晚報(bào)訊 25日下午，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪應(yīng)邀在外交學(xué)院發(fā)表題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的主題演講，他在演講時(shí)明確表態(tài)，僅次于三峽工程的中國(guó)第二大工程——京滬高速鐵路將不會(huì)采用磁懸浮技術(shù)方案。

    據(jù)悉，規(guī)劃中的京滬高鐵全長(zhǎng)1300多公 里，如果采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250公里到300公里，全程約需4到5個(gè)小時(shí)，總投資約1300億元；如果采用磁懸浮技術(shù)，時(shí)速能達(dá)450公里到500公里，從北京到上海不到3個(gè)小時(shí)，耗資將高達(dá)4000億元。徐匡迪表示，雖然上海的磁懸浮列車運(yùn)行情況很好，但京滬鐵路長(zhǎng)達(dá)1300多公里，還要跨越很多河流，采用磁懸浮存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。此外，磁懸浮的方案在技術(shù)上雖很先進(jìn)，但是投資很大，而且對(duì)工程的質(zhì)量要求很高，目前同樣長(zhǎng)度的磁懸浮鐵路在世界上還沒(méi)有成功的商業(yè)化例子。

    據(jù)悉，京滬高鐵方案吸引了法、德、日三國(guó)廠家，三家各有所長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，法國(guó)阿爾斯通公司最終成為最大贏家，獲得1000億大單。