早報(bào)訊 據(jù)《北京晚報(bào)》報(bào)道，全國政協(xié)副主席、中國工程院院長徐匡迪25日下午應(yīng)邀在外交學(xué)院發(fā)表題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的主題演講時(shí)明確表態(tài)，京滬高 速鐵路將不會(huì)采用磁懸浮技術(shù)方案。

    僅次于三峽工程的中國第二大工程——京滬高速鐵路，到底該采用磁懸浮還是高速輪軌技術(shù)，各方面對(duì)此的爭(zhēng)論已有數(shù)年之久。京滬高鐵方案吸引了法、德、日三國廠家，三家各有所長，經(jīng)過激烈競(jìng)爭(zhēng)，法國阿爾斯通公司最終成為最大贏家，獲得1000億元大單。

    規(guī)劃中的京滬高鐵全長1300多公里，如果采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250到300公里，全程約需4到5個(gè)小時(shí)，總投資約1300億元人民幣；如果采用磁懸浮技術(shù)，時(shí)速能達(dá)450到500公里，從北京到上海不用3個(gè)小時(shí)，耗資將高達(dá)4000億元。

    徐匡迪還透露，雖然京滬高速鐵路不會(huì)采用磁懸浮，但上海到杭州170多公里的高速鐵路準(zhǔn)備采用這種技術(shù)，建成后，從上海浦東機(jī)場(chǎng)到杭州只需26分鐘。左圖：阿爾斯通公司造的特快火車。