一直呈“井噴”式發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在2004年似乎遭遇了一股猝不及防的持續(xù)“寒流”。前3季度，占國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量3／4的國(guó)內(nèi)10大轎車(chē)廠家中，兩極分化趨勢(shì)明顯，南北兩個(gè)大眾和天津一汽夏利、神龍汽車(chē)4家同比銷(xiāo)售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；有四家廠商卻高速增長(zhǎng)。北京現(xiàn)代前3季度轎車(chē)增長(zhǎng)1534%，廣州本田增長(zhǎng)70%，上 海通用增長(zhǎng)49%，奇瑞汽車(chē)增長(zhǎng)434%。汽車(chē)廠商整體業(yè)績(jī)的起伏往往與其主流車(chē)型的銷(xiāo)量盛衰有明顯關(guān)系。

　　寶來(lái)、威馳高臺(tái)跳水

　　2003年，寶來(lái)可謂無(wú)限風(fēng)光，一舉躍進(jìn)家用轎車(chē)10強(qiáng)，但2004年，寶來(lái)卻不僅開(kāi)局不利，隨后也一直沒(méi)能挽回頹勢(shì)。1月份，寶來(lái)的銷(xiāo)量?jī)H為3319輛，比去年同期狂降56%；在二三月好不容易化負(fù)增長(zhǎng)為正增長(zhǎng)之后，由于大環(huán)境的沖擊，寶來(lái)又沒(méi)能幸免，卷入了高臺(tái)跳水的旋渦。

　　上半年寶來(lái)的銷(xiāo)量?jī)H為28812輛，同期增長(zhǎng)為負(fù)19.5%。同樣引發(fā)負(fù)增長(zhǎng)危機(jī)的還有天津豐田的威馳。不過(guò)其發(fā)展起落更有戲劇性和不可思議。在前兩個(gè)月，威馳還以123%和198%的增長(zhǎng)一路狂飆風(fēng)光無(wú)限。然而接下來(lái)，威馳卻上演了高臺(tái)跳水。4月份，威馳開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)；5月份，負(fù)增長(zhǎng)擴(kuò)大到負(fù)65.8；6月為負(fù)57.9。為其所累，上半年，威馳銷(xiāo)售增長(zhǎng)搖身一變?yōu)樨?fù)數(shù)-5.1%。

　　分析寶來(lái)、威馳高臺(tái)跳水的原因，除了大同小異的市場(chǎng)環(huán)境原因外，也證明了老車(chē)型對(duì)許多消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者而言，容易為他們所追捧，也同樣容易為他們所冷落。

　　凱越 低于行業(yè)水平增長(zhǎng)

　　作為一款新車(chē)，凱越在2004年一開(kāi)局就取得近5700輛的銷(xiāo)量，成績(jī)不俗。二三月份更是以超過(guò)8000輛的業(yè)績(jī)，笑傲同儕。但問(wèn)題是，凱越的后勁似乎不足。在隨后的四五六月份，凱越增幅下降，遭遇了發(fā)展瓶頸，一直在7600輛的速度徘徊。因此，從增長(zhǎng)速度來(lái)看，凱越低于行業(yè)平均增長(zhǎng)水平13%。

　　凱越今年虎頭蛇尾，低于行業(yè)水平增長(zhǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，證明了一件事，就是市場(chǎng)前浪推后浪，只有不斷地在技術(shù)產(chǎn)品，以及營(yíng)銷(xiāo)策略上不斷求新求變，才能永遠(yuǎn)立于不敗之地。

　　福美來(lái)、花冠平穩(wěn)增長(zhǎng)

　　一汽海南福美來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)而有著自己內(nèi)在的節(jié)奏。在1月受新年影響增長(zhǎng)放緩之后，福美來(lái)迅速扭轉(zhuǎn)局面，在2月份就實(shí)現(xiàn)了53%的增長(zhǎng)，在隨后的幾個(gè)月里，盡管行業(yè)風(fēng)云突變，但福美來(lái)依然保持了30%-50%的增長(zhǎng)速度，高于行業(yè)平均發(fā)展速度。天津豐田花冠盡管在上市第一個(gè)月才賣(mài)出585輛，但隨后，便取得了月銷(xiāo)4000輛的業(yè)績(jī)。

　　福美來(lái)、花冠的平穩(wěn)增長(zhǎng)證明，要積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，化解環(huán)境變化的消極影響，也能營(yíng)造出一個(gè)不錯(cuò)環(huán)境。

　　伊蘭特、飛度逆勢(shì)飛揚(yáng)

　　飛度的加價(jià)新聞為飛度的知名度增色不少，再憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，飛度成為2004家用轎車(chē)市場(chǎng)不多的逆勢(shì)飛揚(yáng)者。1月份，飛度的銷(xiāo)量為2264輛。隨后，迅速上升到2月的4799輛，在經(jīng)過(guò)3個(gè)月的鞏固后，在6月終于突破7000輛大關(guān)。盡管從絕對(duì)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，飛度還不及凱越，但其增長(zhǎng)速度和態(tài)勢(shì)，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者，也高于行業(yè)平均水平。

　　由于產(chǎn)能的限制，伊蘭特在2004年的開(kāi)局并不高，只有2264輛的銷(xiāo)量。但之后伊蘭特一直保持了每月1000-2000輛的速度遞增發(fā)展。5月份，伊蘭特銷(xiāo)量已超過(guò)8000輛。到今年8月，伊蘭特在同級(jí)別轎車(chē)中排名第一，占有超過(guò)15%的市場(chǎng)份額。10月，伊蘭特銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到13000輛，增長(zhǎng)速度幾乎呈幾何式上升態(tài)勢(shì)。

　　飛度、伊蘭特的銷(xiāo)售主要是產(chǎn)品和技術(shù)與全球同步，價(jià)格符合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求。隨著2005年中國(guó)將取消汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，同時(shí)繼續(xù)降低進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，轎車(chē)的價(jià)格肯定會(huì)進(jìn)一步下降，各廠家只有繼續(xù)提供性能更優(yōu)、價(jià)格更低的產(chǎn)品才能在明年慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。