本土車走出國(guó)門

　　11月12日，人民大會(huì)堂熱鬧非凡，來自安徽蕪湖奇瑞汽車公司的代表們喜氣洋洋。這一次他們逮著了一條大魚：與馬來西亞某公司合作輸出奇瑞汽車的協(xié)議在這里簽署。按照計(jì)劃，今年12月，馬來西亞公司將先以整車進(jìn)口形式進(jìn)口1萬(wàn)輛奇瑞的QQ轎車，然后再以散件組裝形式在當(dāng)?shù)卦O(shè)立裝配廠，生產(chǎn)銷售奇瑞的全系列車型。奇瑞的出口只是中國(guó)汽車企業(yè)走出去的一個(gè)縮影。

　　據(jù)商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)，前三季度我國(guó)汽車整車(含成套散件)出口達(dá)到257981輛，同比增長(zhǎng)幅度260%.而早在今年一季度，我國(guó)整車出口就已經(jīng)顯示出了一種不同尋常的苗頭：整車出口從數(shù)量上首次超過了進(jìn)口車。而上月，上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍也終于塵埃落定，中國(guó)汽車制造企業(yè)以另一種不同于產(chǎn)品輸出的操作模式介入到世界汽車格局變動(dòng)中。

　　可以看到，在今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)相對(duì)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)汽車制造廠家嘗試著拓展另外一個(gè)市場(chǎng)的努力。

　　合資車受困合資關(guān)系

　　從出口名錄上可以看到，在汽車出口大軍中唱主調(diào)的是一些非合資的本土品牌，如長(zhǎng)城、奇瑞、中興等，而在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)唱大戲的合資品牌汽車面對(duì)出口卻保持沉寂。寥寥的幾次出口也往往是一次性行為，再無(wú)下文。

　　為什么占出口主流的是這些非合資背景的本土品牌呢？早年從事過汽車外貿(mào)工作，現(xiàn)為汽車業(yè)獨(dú)立分析師的鐘師揭開了其中的奧秘：合資品牌企業(yè)出口汽車非不為也，是不能也。

　　鐘師告訴記者，首先從品牌上講，合資公司的汽車品牌不是完全屬于中方的，制造出的汽車一旦上了出口的船，中方就管不了。事實(shí)上，中國(guó)的合資企業(yè)在整個(gè)汽車鏈中往往只承擔(dān)了制造的角色，零部件采購(gòu)、售后等環(huán)節(jié)大都掌握在外資方手中。而且外方品牌在國(guó)外往往已經(jīng)有了成熟的銷售渠道，如果說在國(guó)內(nèi)，中方尚可以在銷售等方面擁有話語(yǔ)權(quán)，那么合資的產(chǎn)品一旦離開了本土到國(guó)外，產(chǎn)品就自然流入到外資方的銷售渠道，合資里的中方自然對(duì)此是毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)的。

　　而且跨國(guó)汽車制造企業(yè)往往信奉本地化生產(chǎn)的原則，在最需要的地方生產(chǎn)制造汽車，以最短的渠道進(jìn)行銷售。

　　因此，鐘師表示，合資品牌汽車制造廠在國(guó)內(nèi)建廠的目的就是為了在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售，而不指望著出口。并且中國(guó)的汽車市場(chǎng)潛力巨大，中國(guó)去年一舉成為第三大的汽車消費(fèi)國(guó)，今年更有望超過日本成為全世界第二大的汽車消費(fèi)國(guó)。面對(duì)成長(zhǎng)如此迅速的一個(gè)市場(chǎng)，好不容易進(jìn)到國(guó)內(nèi)的跨國(guó)汽車公司為什么還要將產(chǎn)品銷到國(guó)外呢？

　　事實(shí)上，跨國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)制造的汽車產(chǎn)品在國(guó)際上根本就不具有競(jìng)爭(zhēng)力。鐘師進(jìn)一步分析指出，由于國(guó)內(nèi)政策、稅收等方面的保護(hù)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格要高于國(guó)際汽車市場(chǎng)價(jià)格，因此國(guó)內(nèi)的汽車放到國(guó)際上是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的，產(chǎn)品又談何出口？國(guó)內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車就是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的。

　　至于本田在廣州設(shè)立出口基地，鐘師認(rèn)為這是在小規(guī)模地進(jìn)行嘗試，主要圖謀以后的發(fā)展，一時(shí)半會(huì)兒還實(shí)現(xiàn)不了。而一旦中國(guó)成為世界汽車制造基地的時(shí)機(jī)成熟了，外方就會(huì)發(fā)力，技術(shù)對(duì)他們來說不成問題。鐘師認(rèn)為從外方來說在中國(guó)制造會(huì)減少外方國(guó)家就業(yè)機(jī)會(huì)，如果不是我國(guó)國(guó)內(nèi)政策的保護(hù)，外方企業(yè)甚至?xí)�希望直接將汽車產(chǎn)品出口到中國(guó)。

　　事實(shí)上，即使以后中國(guó)有可能成為世界汽車制造基地，對(duì)于合資品牌來說，中國(guó)也只是整個(gè)汽車制造鏈上的一個(gè)小環(huán)節(jié)，鐘師認(rèn)為外國(guó)只是拿中國(guó)作為生產(chǎn)的基地。而對(duì)于整個(gè)汽車鏈條上的利潤(rùn)來說，汽車生產(chǎn)帶來的利潤(rùn)只是其中很小的一部分，鐘師以雞肋來形容這部分利潤(rùn)。鐘師認(rèn)為，對(duì)于上游中的零部件采購(gòu)、下游中的汽車銷售，中方無(wú)法插手，他們能做的只是被動(dòng)地接受訂單組織生產(chǎn)。

　　借出口回避薄利風(fēng)險(xiǎn)

　　對(duì)于擁有獨(dú)立自主品牌的奇瑞來說，情況就完全不同了。鐘師認(rèn)為，也許奇瑞在渠道建設(shè)上、在海外市場(chǎng)開拓上要花費(fèi)不少的精力，可奇瑞掌握著從零部件采購(gòu)到汽車銷售整個(gè)環(huán)節(jié)，它的利潤(rùn)來源是整個(gè)汽車業(yè)鏈條上的。

　　而且更為重要的是，奇瑞借出口可以達(dá)到擴(kuò)大汽車銷量的目的，使汽車生產(chǎn)上規(guī)模。而只有當(dāng)汽車制造企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模，分?jǐn)偭酥圃斐杀�，才能夠�(qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，生產(chǎn)的產(chǎn)品也才更具有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　日本汽車制造企業(yè)也有過尋找國(guó)外市場(chǎng)的經(jīng)歷。當(dāng)初本田公司進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域時(shí)，面臨的也是國(guó)內(nèi)已經(jīng)強(qiáng)大的豐田及次強(qiáng)大的日產(chǎn)，作為后起之秀本田也意識(shí)到生存的艱難，因而選擇了將國(guó)外市場(chǎng)作為突破口，積極開拓美國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過多次跌倒重來的反復(fù)，最終取得了世界汽車制造主流國(guó)家的認(rèn)可�！＄妿熣J(rèn)為奇瑞這樣的國(guó)內(nèi)后起之秀企業(yè)也可以效仿走這樣的道路，開拓另一個(gè)市場(chǎng)。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大，跨國(guó)汽車公司紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，此時(shí)奇瑞加大出口是否有輕重不分之嫌？面對(duì)這樣的疑問，鐘師不以為然。他認(rèn)為奇瑞此時(shí)出口是一種未雨綢繆的聰明做法�？梢钥吹剑�今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭已大不如去年，汽車業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，取而代之的將是汽車業(yè)的厚利、中利、小利甚至微利。奇瑞在此時(shí)拓展國(guó)外市場(chǎng)，相當(dāng)于是擴(kuò)大了生存范圍，同時(shí)擁有了國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)發(fā)展空間，增強(qiáng)了自身抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力。鐘師這樣分析。

　　整車比例仍然偏低

　　事實(shí)上，根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，前三季度我國(guó)整車出口量雖然同比增長(zhǎng)達(dá)到了可觀的260%，但整車進(jìn)口金額同比增長(zhǎng)僅為84%，二十余萬(wàn)輛的出口汽車金額僅5億美元。算下來，平均每輛汽車均價(jià)不到2000美元。

　　這正是我國(guó)汽車出口的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。出口整車中，多是以沙灘車、高爾夫球車等特種車唱主角，產(chǎn)品附加值高、利潤(rùn)高的轎車出口占小部分。汽車出口的國(guó)家也多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。

　　曾有媒體在上半年引用專家的話稱，中國(guó)的汽車出口如同毛毛雨，好比九牛一毛，文章中專家認(rèn)為中國(guó)整車批量走向世界至少還需十年時(shí)間，在一些諸如內(nèi)飾件、輪胎、輪轂等汽車零部件產(chǎn)品上倒還可以發(fā)揮我國(guó)輕工業(yè)優(yōu)勢(shì)，很快實(shí)現(xiàn)批量出口。

　　日前，汽車出口量占到汽車總產(chǎn)量的3%.半年過去，我國(guó)出口汽車在汽車產(chǎn)量中的比例正發(fā)生著迅速變化。今年前三季度我國(guó)汽車總產(chǎn)量為385.51萬(wàn)輛，25萬(wàn)輛的出口量已占到汽車總產(chǎn)量的6%.在2003年，汽車出口量不及產(chǎn)量的1%，今年一季度出口量占到產(chǎn)量的3%，而現(xiàn)在第三季度這個(gè)比例已經(jīng)翻番。

　　而且乘用車出口少的局面也由于奇瑞、中興們的努力在悄然發(fā)生變化。今年奇瑞轎車產(chǎn)品出口的計(jì)劃定在了1萬(wàn)輛。中興有關(guān)方面也表示準(zhǔn)備至2005年在北非和南美建立4到5家組裝廠，開展境外CKD散件組裝業(yè)務(wù)。事實(shí)上，中興今年汽車出口范圍較之以前東南亞、南非等不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，已有進(jìn)一步擴(kuò)展，他們已經(jīng)打入到俄羅斯市場(chǎng)，并在著手開拓北美、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)。

　　國(guó)際經(jīng)驗(yàn)尚待積累

　　對(duì)于想要走出去的汽車企業(yè)，要具備什么條件呢？業(yè)內(nèi)的分析專家對(duì)此給出了建議。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，首先了解當(dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)是少不了的。對(duì)國(guó)外市場(chǎng)同樣少不了市場(chǎng)調(diào)研，以了解當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求，據(jù)此進(jìn)行生產(chǎn)。其次國(guó)外銷售渠道的建設(shè)對(duì)想走出去的企業(yè)來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)，如有可能可以到國(guó)外直接建立組裝廠，減少整車交通運(yùn)輸成本。

　　最后企業(yè)面臨的是售后服務(wù)問題，要想在一個(gè)市場(chǎng)上長(zhǎng)久生存下去，售后的問題是一定要解決的。

　　賈新光著重強(qiáng)調(diào)汽車出口不應(yīng)該是企業(yè)的短期行為。對(duì)于想出口的汽車企業(yè)，賈新光認(rèn)為要意識(shí)到出口是為了開辟新市場(chǎng)，因此在新市場(chǎng)上生存及選擇怎樣的市場(chǎng)，企業(yè)一定要有自己的戰(zhàn)略。汽車企業(yè)走向世界是長(zhǎng)期的，不能急功近利抱著賺一把就走的想法。還有國(guó)內(nèi)汽車出口到國(guó)外同樣面臨樹立品牌，建立威望的過程，這就如同所有的跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)所做的一樣。國(guó)外生存更要注重產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，國(guó)外的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量往往有著比國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更嚴(yán)格的要求。

　　鐘師對(duì)想要走出國(guó)外的企業(yè)也提出了自己的想法。他認(rèn)為能夠走出去的企業(yè)首先一點(diǎn)是要在國(guó)內(nèi)先做出一定業(yè)績(jī)，比如長(zhǎng)城等。那些認(rèn)為在國(guó)內(nèi)生存不下去，企圖到國(guó)外生存的想法是可笑的。鐘師表示出口產(chǎn)品對(duì)質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格。

　　再次鐘師還提出，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想邁出去，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，就要學(xué)會(huì)分析市場(chǎng)，能夠生產(chǎn)出合適的有市場(chǎng)生存空間的產(chǎn)品。他認(rèn)為，目前我國(guó)的汽車產(chǎn)品到歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家的主流市場(chǎng)還操之過急，現(xiàn)在只能走一些“旁門左道”，比如針對(duì)一些反西方情緒嚴(yán)重的國(guó)家出口產(chǎn)品。

　　鐘師認(rèn)為歐美國(guó)家進(jìn)入的門檻太高，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)品與海爾等家電產(chǎn)品的情況是不一樣的。對(duì)于海爾來說，它的制造技術(shù)和服務(wù)理念已相當(dāng)成熟，拿到國(guó)際上也不遜色，而國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)比較發(fā)達(dá)國(guó)家而言，從制造流程到售后服務(wù)觀念都有不小差距，因此國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)不能如同海爾一樣率先強(qiáng)攻歐美主流市場(chǎng)。鐘師表示，即使是本田等日本國(guó)家的制造企業(yè)也是經(jīng)歷了多次反復(fù)曲折，才為西方國(guó)家所接受的。因此，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)最初可以先從一些相對(duì)好進(jìn)入的市場(chǎng)做起，積累國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。

　　曾經(jīng)出國(guó)到越南等東南亞國(guó)家考察的傅京生告訴記者一個(gè)現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)的一些汽車比東南亞這些國(guó)家市場(chǎng)上的日本、韓國(guó)二手車還便宜。

　　因而這一部分市場(chǎng)利潤(rùn)相對(duì)薄、為制造成本高的跨國(guó)汽車企業(yè)所忽略的市場(chǎng)，就為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)走出去提供了機(jī)會(huì)。

　　-聲音

　　中國(guó)企業(yè)膽子大一些

　　面對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的質(zhì)量不錯(cuò)、價(jià)格低廉的汽車，早有外電大喊“狼來了”，并為中國(guó)汽車擠占本地市場(chǎng)感到擔(dān)憂。中國(guó)國(guó)際問題研究所國(guó)際咨詢中心主任祝景成則指出，事實(shí)上，“狼”還并未醒。

　　祝景成指出，我國(guó)6月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)進(jìn)口汽車有一章的文字規(guī)定，但是全文卻缺少出口的字樣，更缺少對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)走出走的政策扶持。祝認(rèn)為當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡、面臨困惑，在這樣一個(gè)指導(dǎo)性文件中缺少對(duì)國(guó)外另一個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注不能不說是不小的政策性缺陷。

　　現(xiàn)在開始出現(xiàn)的轎車庫(kù)存就是一個(gè)汽車產(chǎn)品出口的最好理由。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)轎車庫(kù)存在今年7月一度達(dá)到13萬(wàn)輛。祝認(rèn)為，本國(guó)企業(yè)應(yīng)該覺醒并大膽走出去。而上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍又是中國(guó)汽車企業(yè)另一種形式走出去的嘗試。資本輸出與產(chǎn)品技術(shù)的輸出兩種不同形式構(gòu)成了目前中國(guó)汽車企業(yè)走出去的兩翼。