今天上午8點(diǎn)21分，從包頭飛往上海的航班號為MU5210的一架小型客機(jī)剛起飛10秒，就墜入距機(jī)場不遠(yuǎn)的包頭南海公園，機(jī)上47名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，同時遇難的還有公園的1名職工，遇難總?cè)藬?shù)上升到54人。事故發(fā)生后，溫家寶、黃菊、華建敏等國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志立即做出重要指示，要求有關(guān)部門迅速組織救援，開展事故
調(diào)查，妥善處理善后，并要求內(nèi)蒙古自治區(qū)政府積極配合。下面是記者從前方發(fā)來的最新報道。
電話連線內(nèi)蒙古電視臺記者楊嵐：遺體已全部被打撈，被送往殯儀館，在現(xiàn)場工作人員打著射燈，繼續(xù)打撈飛機(jī)的頭部和尾部，黑匣子還沒有打撈上來。
目前，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督局局長王顯政，民航總局副局長王昌順帶領(lǐng)事故調(diào)查小組抵達(dá)包頭進(jìn)行事故調(diào)查，事故原因不明。據(jù)了解，失事飛機(jī)屬東方航空公司云南分公司，機(jī)型URJ---200，是加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的，目前國內(nèi)各航空公司有大約19架這種機(jī)型的飛機(jī)。
民航總局緊急通知要求全系統(tǒng)立即開展安全大檢查
東航飛機(jī)失事后，民航總局今天兩次下發(fā)緊急通知，要求全行業(yè)深刻吸取事故教訓(xùn)，同時還將派出檢查組，赴各地進(jìn)行安全大檢查。各航空運(yùn)輸集團(tuán)公司已經(jīng)召開緊急會議進(jìn)行傳達(dá)部署，嚴(yán)防事故再次發(fā)生。
特寫：永遠(yuǎn)等不到的見面
在東航MU5210航班發(fā)生空難后，記者立即趕往上海虹橋機(jī)場，這趟班機(jī)原定在這里著陸，迎接親友的人們怎么也不相信等來的竟是噩耗。
上午10：50，在上海的虹橋機(jī)場-這駕飛機(jī)目的地，國內(nèi)到達(dá)處的指示牌上，還顯示著“MU5210航班將于10：50分到達(dá)”的字樣，機(jī)場出口處聚集著一些等候的市民，他們并不知道這架飛機(jī)再也無法到達(dá)。
記者：在等什么人？
候機(jī)人：等客戶，朋友。
記者：知道飛機(jī)失事的消息嗎？
候機(jī)人：是嗎，不知道。不知道出什么事，現(xiàn)在顯示屏顯示延誤。
候機(jī)人：在等領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)上有三個領(lǐng)導(dǎo)。
半小時之后，顯示屏出現(xiàn)了飛機(jī)誤點(diǎn)的消息。等候的人們紛紛開始用電話進(jìn)行聯(lián)系，詢問飛機(jī)誤點(diǎn)的情況。一些市民可能已經(jīng)獲悉飛機(jī)在包頭失事的信息，顯得焦躁不安。
在值班窗口，值班主任告訴記者，來接飛機(jī)的人們剛開始只知道航班因故延遲，情緒
還比較平靜，后來當(dāng)他們猜測到飛機(jī)可能失事后，地面工作人員將他們統(tǒng)一帶到指定房間時，向他們說明情況。
東航緊急善后
空難發(fā)生后，我們聯(lián)系到這次空難的承運(yùn)方――東方航空公司的新聞發(fā)言人，他表示目前東航已經(jīng)啟動空難應(yīng)急機(jī)制，調(diào)查事故原因，聯(lián)系遇難者家屬，處理善后事宜。同時東航還下令停飛同類型的龐巴迪飛機(jī)。
東方航空股份公司新聞發(fā)言人李江：得到消息以后，我們就成立了善后工作辦公室，成立了5個善后處理小組。最新進(jìn)展情況，到目前我們已經(jīng)派出4個工作小組于不同時間前往包頭。4個工作小組有協(xié)助(空難)原因調(diào)查的，有進(jìn)行善后處理的。
與此同時，東航今天公布了熱線電話，希望遇難者家屬盡快與航空公司取得聯(lián)系：具體聯(lián)系電話是，021-52906688轉(zhuǎn)2526、2527、2528。
東方航空股份公司新聞發(fā)言人李江：現(xiàn)在遇難人員名單已經(jīng)基本確認(rèn)了，但是，由于在我們通過多渠道跟遇難家屬進(jìn)行聯(lián)系的時候，有的家屬表示并不愿意通過媒體把名單刊登出來，這樣，我們也就是通過多渠道跟家屬取得聯(lián)系，并且進(jìn)行妥善的安排。
此外，東航表示，他們目前已經(jīng)與保險公司取得聯(lián)系，遇難者除了獲得機(jī)場購買的人身意外傷害保險的理賠外，航空公司將通過保險公司向遇難者支付每人不少于7萬元人民幣的賠償。
東方航空股份公司總會計(jì)師羅偉德：保險公司按照原來的文件規(guī)定是(每人)7萬塊錢，大連2002年5.7空難已經(jīng)突破了這個標(biāo)準(zhǔn)，我們這次也會向保險公司建議到時候根據(jù)有關(guān)規(guī)定，然后參照國內(nèi)近期同類保險理賠對旅客的賠償來確定保險。
對于空難原因，東航表示有待調(diào)查組做出最后的結(jié)論。另據(jù)記者了解，東航今晚從包頭飛往上海虹橋機(jī)場的班機(jī)已經(jīng)取消。
新聞背景：CRJ支線飛機(jī)
空難之后，很多人將目光聚集到發(fā)生事故的這架飛機(jī)上。據(jù)了解，它是國外企業(yè)生產(chǎn)的一架支線飛機(jī)，主要用于短途航行。專家介紹支線飛機(jī)在質(zhì)量、航行和維護(hù)等方面與波音、空客等飛機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同，發(fā)生事故的概率相當(dāng)?shù)�，乘坐依然可靠�?
中國航空工業(yè)第二集團(tuán)研究員王永生：今天出事飛機(jī)是一架加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)CRJ―200飛機(jī)，在全球賣了到去年底有595架，這是一個50座螺扇支線飛機(jī)，是1994年投入運(yùn)營的，它大部分投入市場在美國，在中國大概有20架。
專家介紹，支線飛機(jī)一般是30到110座，飛行距離在1500到3000公里之間。目前這種CRJ飛機(jī)還沒有發(fā)生過象今天這樣的嚴(yán)重事故。目前，我國共有78架支線飛機(jī)，其中CRJ機(jī)型占到近30%。
中國航空工業(yè)第二集團(tuán)研究員王永生：支線飛機(jī)跟波音、空客干線飛機(jī)在實(shí)航、運(yùn)輸、質(zhì)量、維護(hù)和大飛機(jī)用的是一個適航標(biāo)準(zhǔn)，從運(yùn)營看發(fā)生事故比例不比干線飛機(jī)高，質(zhì)量是一樣的。
