工廠鐵路成“過(guò)去”“紅火”一時(shí)擔(dān)起重任
今年10月，四方
機(jī)廠鑄造廠內(nèi)，一條鐵路線的舊鐵軌被扒了出來(lái)。至此，青島的工廠鐵路成為“過(guò)去式”，從人們的視線中漸漸消失。
青島的工廠鐵路開(kāi)始于日偽時(shí)期。當(dāng)時(shí)滄口站有一條日本開(kāi)設(shè)的到各工廠的鐵路線（如圖），它橫跨四流中路和永平路，終點(diǎn)是滄口飛機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，全長(zhǎng)約3公里。解放后，滄口成為青島的工業(yè)重地，生產(chǎn)突飛猛進(jìn)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)運(yùn)輸主要靠人力地排車(chē)、獨(dú)輪車(chē)，成為“瓶頸”問(wèn)題，這條鐵路線發(fā)揮了不可替代的作用。
兩條支線先后消失
這條工廠鐵路線有兩條支線，第一條支線通往四方機(jī)廠鑄造廠。鑄造廠的前身是東亞重工株式會(huì)
社，是1939年日本大和工業(yè)株式會(huì)社強(qiáng)行侵奪民營(yíng)膠東鐵工廠成立的。1945年10月，南京國(guó)民政府接收“東亞重工業(yè)株式會(huì)社”，分歸四方機(jī)廠管理（即四方機(jī)廠滄口分廠），生產(chǎn)鑄鋼件。解放后全市只有四方機(jī)廠滄口分廠的一座5噸電爐煉鋼澆鑄鑄鋼件。那時(shí)進(jìn)出工廠的火車(chē)繁忙無(wú)比，從湖南拉的沙子、大同調(diào)進(jìn)的煤、計(jì)劃分配的廢鋼，全靠鐵路運(yùn)輸。工廠內(nèi)有專(zhuān)用的火車(chē)頭，司機(jī)班和調(diào)車(chē)員10多人分兩班每天忙個(gè)不停。到上世紀(jì)80年代，汽車(chē)運(yùn)輸代替了火車(chē)運(yùn)輸，工廠內(nèi)一年到頭也進(jìn)不了幾個(gè)車(chē)皮。今年10月，這條鐵路線連鐵軌也扒出來(lái)了，工廠內(nèi)的鐵路徹底消失。
第二條鐵路支線到二印和國(guó)棉九廠，主要負(fù)責(zé)運(yùn)煤碳和棉花。上世紀(jì)90年代末，隨著壓錠和轉(zhuǎn)產(chǎn)，鐵路運(yùn)輸停頓，工廠土地搞了房地產(chǎn)，一座座居民樓拔地而起，早已找不到鐵路的影子。
一把銹鎖畫(huà)出“句號(hào)”
目前還在運(yùn)營(yíng)的是到滄口飛機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的主線，不過(guò)經(jīng)過(guò)的車(chē)皮少多了，每天十幾趟。鐵軌內(nèi)遍布垃圾枯草茫茫，一看就知道營(yíng)運(yùn)蕭條。在四啤（原酒精廠）有一個(gè)站臺(tái)，偶爾停下幾個(gè)車(chē)皮。過(guò)了四啤工廠鐵路線橫跨永平路，終點(diǎn)站是滄口飛機(jī)場(chǎng)油庫(kù)。由于現(xiàn)在運(yùn)油主要靠汽車(chē)，油庫(kù)鐵路線大門(mén)上的鐵鎖已銹跡斑斑，圍墻里面兩個(gè)巨大的圓形油罐像兩個(gè)句號(hào)終止了鐵路的延伸。
隨著工廠鐵路線周?chē)邩橇至�，工廠內(nèi)的火車(chē)營(yíng)運(yùn)終將成為歷史。宋立嘉
