29個月之后，李嘉誠再次傳出投資山東港口的信息。這一次，目標從青島港變成了煙臺港，所涉及項目的總投資達到了100億元人民幣之巨。

　　10月20日，煙臺市發(fā)展計劃委副主任李洪倉在香港表示，和黃(0013，HK)已與煙臺港務集團公司草簽了合作意向書，雙方將合作發(fā)展煙臺港八角港區(qū)項目。

　　在當日舉行的 “煙臺·香港旅游投資合作項目推介會”上，這是最為引人注目的簽約項目�；赝�2002年的5月份，山東省大舉在香港招商時，李嘉誠同樣對所推介的青島港項目表示過興趣，不過最終無緣參與。此次簽約投資煙臺港，有可能是李氏在北方港口版圖的真正卡位。

　　“億噸大港”規(guī)劃

　　“今年6月份我在香港的時候，把材料傳給了和黃，當時就說會很快進行研究。現(xiàn)在看應該算是很順利了�！睙熍_開發(fā)區(qū)投資促進局的一位工作人士對記者表示。

　　在煙臺當?shù)�，包括很多相關政府部門，似乎對這次香港招商知之甚少。記者10月25日獲悉，招商團隊還沒有回來。此次主要的參與部門是市計劃委和旅游局、經(jīng)濟促進局等。這是在半年之內，煙臺在香港舉辦的第二次大規(guī)模招商。

　　此次招商的重點是旅游及基礎設施領域，煙臺新港區(qū)———八角港區(qū)是其中重頭戲，另外還有濱海景區(qū)、歷史街區(qū)及中心商務區(qū)、體育公園等10大開發(fā)投資項目，總投資超過20億美元。

　　煙臺老港區(qū)居于市內，已經(jīng)超負荷運轉，目前貨物吞吐量在3000萬噸左右，集裝箱吞吐量為100萬標箱。根據(jù)規(guī)劃，新港區(qū)八角港位于煙臺經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內，區(qū)域內的物流在一小時內就可到達。港區(qū)的定位是深水港，功能則定位于國際性大型深水綜合港區(qū)，最終吞吐量達1億噸。

　　“億噸大港”的規(guī)劃，是煙臺重新取得港口重鎮(zhèn)地位的必要基礎。對這個項目，有心者頗多。煙臺市外經(jīng)局局長程顯萃曾表示，有多個外商對此感興趣，其中香港招商局集團在2003年間已派人前往考察。而在2003年8月，煙臺市計劃委主任孫承賢已經(jīng)透露，某中介機構正在做著引進李嘉誠旗下企業(yè)的努力。

　　據(jù)記者了解，原本有意參與新港區(qū)投資的共有5家企業(yè)，現(xiàn)在已有3家退出，只剩下和記黃埔及新加坡港務局。后者成為李嘉誠的最大對手，二者也分別是世界上排名前兩位的碼頭運營商。

　　規(guī)劃中的煙臺八角港區(qū)，處于煙臺市新興200公里臨海工業(yè)帶中間地位，港口作業(yè)區(qū)面積約24平方公里，臨港工業(yè)及港口物流、商貿區(qū)面積約26平方公里。其中，香港招商局集團曾在這里規(guī)劃了占地30萬平方米的物流園區(qū)。

　　就自然條件而言，有專家認為，八角港區(qū)岸線是環(huán)渤海天津以南、以東建設大型深水泊位中最好的；而就區(qū)位而言，正在建設的黃煙鐵路、206國道從港區(qū)附近經(jīng)過，經(jīng)繞城高速可直接通往同三高速、煙濰高速及威烏高速等。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來八角港區(qū)將以集裝箱業(yè)務、國際中轉（保稅）、大進大出為發(fā)展方向，將陸續(xù)建成1萬—30萬噸級泊位近45個，形成以集裝箱、液體散貨、大型干散貨、臨港工業(yè)碼頭、多用途港口物流中心和港口商貿組成的七大功能區(qū)。香港方面的信息顯示，此項目落成后，貨物吞吐量將達1億噸以上，可處理集裝箱則達300萬個標準箱。

　　相比煙臺港現(xiàn)有規(guī)模，這是一個能夠激發(fā)人們充分想像的手筆。項目總投資在100億元人民幣左右，初期深水區(qū)投資約為20億元。煙臺市有關部門的資料顯示。八角港區(qū)的效益及回報預計在9％左右，10年左右可收回全部投資。

　　現(xiàn)在，項目的可行性報告正在緊密制作之中，年底前有望完成報告并上報國家發(fā)改委審批，整個項目的建設期為5至10年。

　　李嘉誠山東踐舊諾

　　盡管此次只是草簽意向，但聯(lián)想起兩年多以前李嘉誠與山東的一次“親密接觸”，人們有理由對和黃的重新北上拭目以待。

　　2002年“五一”長假之后，時任山東省省長的張高麗率團赴港，并到長江中心與長和系主席李嘉誠會面。李嘉誠當日表示，和黃的港口投資策略原來有個宗旨：“上海以南的(港口)就做，上海以北的不做”。不過，當張高麗向李嘉誠推介青島港時，李嘉誠馬上表現(xiàn)出濃厚興趣，并隨即拍板指派專人負責跟進，讓和黃旗下的香港國際貨柜碼頭(HIT)與青島港洽商，在短期內拿出方案。

　　不過，在青島前灣港的最終合資伙伴中，并沒有出現(xiàn)和黃的身影，取而代之的是囊括馬士基、鐵行及中遠等航運業(yè)巨頭的豪華陣容。青島港集團主席常德傳曾明確表態(tài)：在集裝箱碼頭的合作上，青島港選擇合資伙伴的原則是世界級船公司�！芭c中遠、馬士基相比，和黃最大的弱勢是只經(jīng)營碼頭，不能帶來國際航線。青島港現(xiàn)在最需要的不是錢，而是貨源。”青島市一位官員在解釋和黃出局時如是表示。

　　現(xiàn)在，和黃又等到了煙臺港擴建的機會。雖然目前的煙臺港在規(guī)模上與青島港無法比擬，但作為國內老牌港口之一，煙臺港也自有其基礎。而按照其最終的2億噸吞吐量、750萬標箱的規(guī)劃，與青島港也僅僅是稍遜一籌。

　　在長江以南的港口投資中，和黃已是春風得意，1999年以來參與經(jīng)營了深圳鹽田港、上海、北侖、廈門等近十家港口的集裝箱碼頭，此次所屬意的煙臺新港，處于大連、天津和青島北方三雄的包圍之中，但也是港口擴建浪潮中已所剩不多的機遇之一。

　　對和黃來說，里昂證券日前對其的評價是，3G業(yè)務在短期內仍會增長緩慢，價格也因競爭對手推出服務而下跌，因此只看好其港口業(yè)務。里昂證券指出，從去年底開始，和黃未來10年內，在歐洲、美國及亞洲地區(qū)的港口業(yè)，估計每年復式增長將分別達9.3％、7.5％及11.5％。

　　值得一提的是，當年李嘉誠曾表示，愿意在山東投資500億元（包括設想的青島港項目在內），而今年5月，青島市市北區(qū)在深圳舉辦活動期間，和記黃埔地產(chǎn)公司總經(jīng)理周偉淦專程前往，參加了市北區(qū)政府與和黃地產(chǎn)合作開發(fā)青島　　CBD等項目的意向書簽字儀式。此前，李嘉誠在山東的投資，只有青島的一個地產(chǎn)項目———太平洋廣場。

　　就八角港項目本身，安邦分析師指出，八角港投資金額較高，和黃應該“無法吞下這么大的盤子”，就算勝出，也需要組建股東財團進行投資。有關方面也許會擔心，和黃可能在工程完成后將項目轉手，這與港口長遠的發(fā)展方向不符。因此，該意向書能否最終執(zhí)行，另一家競爭者新加坡港務局是否會有出線機會，尚難預料。 （趙龍）

    責任編輯:趙振宇