什么是最近車市的熱點(diǎn)？剛剛過去的黃金周依然未見車市回暖。舊車新車都不顧一切地投身其中的降價(jià)大潮，似乎已不能奪人眼球。而在看似熱鬧的新車潮和降價(jià)潮的背后，暗涌的潛流是業(yè)內(nèi)的重組與合作：上汽集團(tuán)與羅孚積極接洽；雙龍去向懸而未決；在微型轎車領(lǐng)域，傳聞華晨集團(tuán)極有可能與印度塔塔合作；哈飛 在深圳打造第二生產(chǎn)基地……雖然大多數(shù)重組企業(yè)保持了低調(diào)，專家指出：汽車產(chǎn)業(yè)的“井噴”行情結(jié)束后，汽車企業(yè)和集團(tuán)必然“向內(nèi)看”，把重心轉(zhuǎn)移到企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和與其他企業(yè)的合縱連橫上。也就是說，市場冷了，重組必然熱起來。從這一點(diǎn)就可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的大“洗牌”時(shí)代已經(jīng)越行越近。

　　推動洗牌的三只手

　　都說市場是看不見的手，它也是推動中國車市洗牌的第一大手。在2002年和2003年中國汽車市場高速增長的誘惑下，中國汽車產(chǎn)業(yè)又出現(xiàn)了新一輪投資熱潮，各類投資主體對汽車產(chǎn)業(yè)投資的積極性大為高漲——有汽車生產(chǎn)企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進(jìn)入的民營資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國有資本，出現(xiàn)了奧克斯(空調(diào))、波導(dǎo)(手機(jī))、五糧液(酒業(yè))等眾多“門外漢”進(jìn)入或宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的盛況。然而隨著市場供求矛盾加劇，市場將無情地把那些沒有潛力的企業(yè)驅(qū)逐出競爭舞臺。

　　中國加入WTO后，跨國汽車公司加快了進(jìn)軍中國市場的步伐。在投資策略上，它們由過去的相對謹(jǐn)慎向積極擴(kuò)張轉(zhuǎn)變，在布局策略上，由過去的局部布局向全面布局轉(zhuǎn)變，以期盡快搶占中國市場，擴(kuò)大市場占有率，確立競爭優(yōu)勢。整合資源和資產(chǎn)重組的方式，對這些跨國公司來說，是穩(wěn)妥而又便捷的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

　　還有一只調(diào)控之手，就是政策的指揮棒。最新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策取消了扶植3-4家大型汽車企業(yè)集團(tuán)的提法，而只提出了大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)具備的特征和市場占有率指標(biāo)。這為許多汽車生產(chǎn)企業(yè)爭取進(jìn)入大型汽車企業(yè)集團(tuán)提供了一個(gè)公平競爭的環(huán)境。新政策明確了建立汽車整車生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制，對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行特別公示。這是從國家產(chǎn)業(yè)政策的角度，第一次明確提出了具有可操作性的汽車整車企業(yè)退出辦法。

　　洗牌大戲各走各道

　　洗牌怎么洗？各家企業(yè)也是八仙過海，各顯神通。最常見的當(dāng)然是重組，如東安發(fā)動機(jī)公司與哈飛汽車公司已進(jìn)行的重組，以及在此基礎(chǔ)上有可能與昌河汽車公司進(jìn)行的再次重組；上海通用對金杯通用的重組等等。實(shí)行重組要么有利于資源整合，要么有利于優(yōu)勢互補(bǔ)，但被重組的企業(yè)一般都有較為優(yōu)良的資產(chǎn)，較好的產(chǎn)品和較好的經(jīng)營業(yè)績。轉(zhuǎn)產(chǎn)方式在國內(nèi)還沒有現(xiàn)成的案例，但從國外的發(fā)展路徑來看，今后也將成為汽車業(yè)洗牌的重要方式之一。采取轉(zhuǎn)產(chǎn)方式的企業(yè)往往長期從事汽車整車的生產(chǎn)，屬于專業(yè)的汽車資本。但由于競爭力的喪失，完全退出成本又太高，并且也難以被其它的汽車企業(yè)集團(tuán)重組，因此將利用自身的基礎(chǔ)和優(yōu)勢轉(zhuǎn)產(chǎn)專用汽車、改裝汽車或汽車零部件。

　　“退出”應(yīng)該說是比較激烈的方式。如最近的波導(dǎo)退出南汽案，采取退出方式一般會發(fā)生在后進(jìn)入的民營資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國有資本。這些資本介入汽車產(chǎn)業(yè)對它們來說只不過是尋求新的利潤增長點(diǎn)。因此，雖然介入時(shí)，它們雄心勃勃，但在操作上卻是可進(jìn)可退的。而第四種方式“破產(chǎn)”似乎更為壯烈。目前我國仍有120家整車生產(chǎn)廠，與10年前相比幾乎沒有什么減少，但有相當(dāng)一部分企業(yè)產(chǎn)量很少，甚至為零。這些企業(yè)過去之所以沒有破產(chǎn)，一是過去的汽車產(chǎn)業(yè)政策沒有明確的退出機(jī)制；二是從法律上沒有明確的破產(chǎn)界定；三是在政策的保護(hù)下這些企業(yè)仍具有殼資源價(jià)值。但在新的形勢下，這些企業(yè)有可能會以破產(chǎn)方式退出汽車產(chǎn)業(yè)，從而改變中國汽車企業(yè)只生不死的怪現(xiàn)象。因?yàn)樾碌钠�車產(chǎn)業(yè)政策已明確提出了企業(yè)的退出辦法；其二，《破產(chǎn)法》的頒布實(shí)施為破產(chǎn)提供了法律依據(jù)；其三，由于新的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定不許買賣汽車生產(chǎn)資格以及我國汽車產(chǎn)業(yè)高利潤時(shí)代的結(jié)束，汽車生產(chǎn)企業(yè)的“殼”資源價(jià)值已大大下降。

　　洗牌之后前景如何

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果在今年開始的低迷或者比較樂觀地稱之為“調(diào)整”的時(shí)期內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)能夠思考明確自己的去向，練好內(nèi)功，完成一次洗牌的話，對整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，倒是個(gè)利好。參照國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的圖景推測，經(jīng)過洗牌，國內(nèi)不可能有100多家整車生產(chǎn)廠存在，其中有大部分將經(jīng)歷一場大規(guī)模的關(guān)停并轉(zhuǎn)，那些“小而全”的企業(yè)會有相當(dāng)部分走上專業(yè)化的道路，成為某一或某些零配件的龍頭企業(yè)。按照中國的市場容量來看，8-10家大的汽車企業(yè)集團(tuán)和汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)是比較合適的數(shù)量，而“大而全”的具有生產(chǎn)全系列產(chǎn)品能力的企業(yè)集團(tuán)數(shù)量更少，但綜合實(shí)力將大大提高。其次，由于大企業(yè)的充分發(fā)展和專業(yè)企業(yè)的充分競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平將得到極大的提升，規(guī)模化將成為這些企業(yè)的一個(gè)主要的特征。因此，這個(gè)行業(yè)的進(jìn)入門檻也將越來越高，“門外漢”一擁而上的局面應(yīng)該不會再重演。同時(shí)，由于競爭更加專業(yè)，更多的企業(yè)將在自主品牌的開發(fā)上投入巨資，從學(xué)習(xí)到較量，我們將看到跨國企業(yè)和本土企業(yè)全面競爭的全新局面。(文/嚴(yán)格)