一汽接手天汽后，一汽夏利已經(jīng)走出了8億巨虧的陰影。但今年的汽車市場突然出現(xiàn)銷售回落境況，還是給一汽夏利近期的發(fā)展帶來了影響。

　　路透社的報道稱，這家豐田在中國的合作伙伴，今年第二季度的凈利潤下降了79％，與豐田的全球盈利表現(xiàn)形成鮮明的對比，是豐田汽車公司在中國首次出現(xiàn)的瓶頸。自 從今年5月份，中國汽車市場增長速度放慢以來，國外眾多汽車制造商在中國的生產(chǎn)工廠都遇到不同程度的困難，“夏利汽車的遭遇是現(xiàn)時中國汽車市場的一個縮影”。

　　夏利的盈利表現(xiàn)，在豐田2004財政年第一季度(3-6月份)得以體現(xiàn)(詳見本報7月份相關(guān)報道)。而且隨著豐田在中國投資力度的增大，其在中國關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)政策范圍內(nèi)的動作也正在發(fā)生變化。

　　夏利收益下滑

　　根據(jù)美國媒體的計算，在6月份結(jié)束后，夏利汽車的收益為746萬美元，而在去年同期其收益在3600萬美元。在中國汽車市場突然增速放緩的時候，夏利脆弱的承受力變得脆弱。

　　夏利引進(jìn)豐田的系列車型在市場銷售方面的壓力也在逐步增大。

　　來自全國轎車聯(lián)誼會的統(tǒng)計，豐田力推的VIOS車型在今年2月份出現(xiàn)4269輛的銷售高潮后，便一直呈現(xiàn)下跌趨勢，1-7月份銷量為21255輛，占有該市場的1.6％。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初既定的銷售計劃。

　　作為前兆，夏利與豐田之間的關(guān)系曾出現(xiàn)一定的波折。夏利生產(chǎn)的威姿與VIOS是豐田同一級別的產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品可以共用許多零部件，這時在這種銷售壓力下，有傳言聲稱威姿可能要停產(chǎn)。而這樣的操作的原因是豐田方面希望減少威姿給VIOS帶來的壓力，不過這很快得到夏利方面的否認(rèn)。夏利內(nèi)部有人士告訴本報，只所以有這樣的傳言是因為“雙方的確在利益訴求點上，存在不一致”，“這是合資企業(yè)面臨的共同問題”。

　　不過，夏利方面認(rèn)為，此次出現(xiàn)盈利欠佳的主要原因來自國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致各廠家的利潤下滑，特別是在原本利潤不高的中級車市場，競爭更是激烈，利潤空間更�。煌瑫r，在零部件供應(yīng)等材料方面的成本一直非常高，嚴(yán)重影響整車廠家的收益，但沒有透露具體的數(shù)字。

　　一個不可忽視的因素是，在夏利歸入一汽集團(tuán)后，豐田汽車在其中的持股比例，由原來的50％下降到33.12％。美國媒體認(rèn)為，這可能影響到豐田對這家生產(chǎn)工廠的投入力度。

　　豐田汽車希望能夠借助夏利的母公司，擴(kuò)大在中國的市場占有率，其合作的重心會逐漸轉(zhuǎn)向一汽集團(tuán)的其他公司，只有這樣豐田才能夠?qū)崿F(xiàn)奪取中國市場10％的目標(biāo)，夏利作為一汽集團(tuán)的一個分公司，在豐田與一汽集團(tuán)的共同利益下，夏利必須尋求更多的增長空間，才能保持自己的位置。

　　但是，現(xiàn)在夏利顯然沒有做到這一點。

　　豐田的夏利之癢

　　令全球汽車生產(chǎn)商畏懼的豐田汽車，在擴(kuò)大北美市場的同時，正加快在中國市場的調(diào)整。

　　豐田希望6年之后，能在中國的產(chǎn)銷達(dá)到30萬-40萬輛，而這樣的目標(biāo)需要依托的對象并不在天津夏利身上。按照豐田現(xiàn)時在中國市場的利益團(tuán)體，必須重點依靠長春、四川、天津豐田基地和正在進(jìn)行中的廣州基地。

　　國內(nèi)某權(quán)威機(jī)構(gòu)一項針對豐田在中國市場的研究表明，正是因為豐田在中國有如此多的生產(chǎn)工廠，其在中國的戰(zhàn)略布局也就充滿了不確定性。

　　在一汽與豐田進(jìn)行合作之初，一汽集團(tuán)希望能將豐田皇冠第12代產(chǎn)品引進(jìn)中國，于2005年在天津進(jìn)行生產(chǎn)；在長春基地，雙方欲改建一汽轎車股份西廠區(qū)為SUV，生產(chǎn)Landcruiser　100，初期年產(chǎn)1萬輛，發(fā)展到5萬輛能力；在四川基地，不僅生產(chǎn)客車，同時生產(chǎn)SUV(Prado)，但是在佳美轎車的生產(chǎn)上，讓這種令人眼花繚亂的產(chǎn)品之間的微妙關(guān)系得以暴露。

　　今年8月，豐田與廣州方面的合作已經(jīng)得到中國政府的許可，生產(chǎn)佳美轎車。自去年年初，佳美轎車落戶廣州的說法開始流傳，但一直沒有得到各方的確認(rèn)。按照業(yè)界報道，佳美廣州造已成定局。

　　但，事情遠(yuǎn)沒有這么簡單。

　　有豐田中國方面的人士稱，豐田的確有意向與廣州方面合作，但是生產(chǎn)的車型并沒有確認(rèn)就是豐田佳美，“而是與佳美同級別的產(chǎn)品”。

　　之所以有這樣的區(qū)別，有兩方面的原因。長春和重慶也是豐田中國戰(zhàn)略的重點。在佳美轎車落戶中國的過程中，重慶方面曾進(jìn)行過各種努力，而一汽與豐田進(jìn)行合作，怎么能放棄這款車，“這是沒有理由的�！边@位人士說。

　　與豐田的中國布局相比，天津夏利則沒有那么幸運。豐田計劃將在天津的生產(chǎn)能力擴(kuò)大到8萬輛，而這僅僅指的是天津豐田，并不包括天津夏利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天津夏利的經(jīng)營狀況與豐田在中國的戰(zhàn)略有不可分割的關(guān)系，但在豐田的中國地圖中，天津夏利只是其中的一個標(biāo)點。至于豐田與一汽如何在天津夏利方面取得共同的利益，仍然值得關(guān)注。

　　本報記者　付輝　綜合報道