圖為凱迪拉克STS 圖為寶馬545i 　　“世界標準”在中型豪華/運動型轎車領域投放了一顆重磅炸彈 　　參賽選手 　　凱迪拉克的頂級轎車在后輪子驅(qū)動市場競爭中又殺了回來，他憑借的是裝配了北極星V-8發(fā)動機的STS(63455美元)。他也許在凱迪拉克曾經(jīng)制造出來的轎車中是最棒的，但是他有資格挑戰(zhàn)早已成為中型高性能豪華轎車的領軍人物寶馬545i(62620美元)么？ 　　競爭規(guī)則 　　我們駕車駛過條條馬路、鄉(xiāng)間小路和高速路，歷經(jīng)完整的測試路線，目的是為了找出到底誰能更好地詮釋豪華/高性能轎車真諦。 　　對于多數(shù)人來說，多年來寶馬5系一直都是中型豪華運動型轎車的典范。顯然，凱迪拉克的策劃者們也注意到了這一點。寶馬5系，連同7系、雷克薩斯GS430、捷豹S-Type、梅賽德斯-奔馳E-Class和奧迪A6都已經(jīng)列入通用的目標對象名單之內(nèi)。在前輪驅(qū)動徘徊了20之后，凱迪拉克再次通過一輛后驅(qū)頂級豪華轎車達到了其顛峰時刻。全新2005款STS是歷史悠久的賽威繼承人，建立在Sigma平均數(shù)臺的基礎之上，正是從這個平臺上，誕生出棱角分明的CTS轎車和像楔子一樣的SRX運動多功能車。他把凱迪拉克所追求的“藝術與科學”的設計理念發(fā)揮得淋漓盡致。雖然這款車可以使用與CTS和SRX相同配置的255馬力3.6升雙頂置凸輪軸V-6發(fā)動機，我們卻選擇了320馬力4.6升北極星V-8發(fā)動機作為測試對象。STS也提供了源于SRX的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。 　　與較小的CTS相比，新型STS在長度和寬度上都要超出152毫米，同時也要高出25毫米。至少從理論上表明，這款新型的凱迪拉克STS擁有更寬敞的后座頭部和腿部空間，更多的前、肩部空間和更大的行李箱容積。 　　我們的試產(chǎn)STS V-8測試車基本售價為47495美元。這款車部分重要的選配件包括：智能巡航控制和顯示器(2300美元)，氙氣自動頭燈(705美元)，18英寸磨光車輪和高效輪胎(1200美元)，高效制動器(395美元)，高效冷卻裝置(150美元)，電磁式阻尼控制減振器(1850美元)，ZF高效轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(250美元)，配備6碟DVD播放器的Bose環(huán)繞立體聲音響，XM衛(wèi)星收音機和藍牙無線通信系統(tǒng)(3370美元)，防滑差速器(300美元)，行李箱蓋導流器(350美元)，高級木質(zhì)內(nèi)飾(595美元)，記憶存儲程序(300美元)，4自由度腰靠裝置(295美元)，前、后加熱座椅，加熱方向盤和通風式前椅(1500美元)以及超柔軟Tuscany真皮座椅(1200美元)。所有這些組裝出來的STS估計價格為63455美元。 　　寶馬5系2004款也是全新的。雖然在長度、寬度和高度上都比前一代超出一點，新5系的重量卻有所減輕，這要歸功于大量鋁金屬的使用。懸架控制臂，副車架，轉(zhuǎn)向齒條、制動鉗，引擎蓋，前翼子板以及大多數(shù)位于A柱之前的結構都由能夠減輕質(zhì)量的金屬加工成形。545i從7系那里借來了強勁的4.4升全變量電子氣門控制V-8發(fā)動機和ZF 6擋自動變速器，這確實是一個不錯的開始。 　　我們這款545i的基本售價為55695美元。也有一大串選配件，包括高級音響系統(tǒng)和6碟CD換盤機(1800美元)，后遮陽板(575美元)，折疊式后椅(475美元)，駐車前后距離警示系統(tǒng)(700美元)，運動選裝包，包括高效輪胎，運動座椅，低懸架，主動轉(zhuǎn)向和主動側傾穩(wěn)定性控制(3300美元)以及衛(wèi)星收音機，所有這些加起來使得5系的總價達到了62620美元。我們測試的STS裝備了選配件導航、智能巡航控制、顯示器和衛(wèi)星收音機，如果把這些裝配在寶馬5系上，則會使其價格高達68215美元。 　　如前所述，雖然這兩款車售價都在63000美元左右，而且裝備也相差不大，但是他們卻擁有各自不同的特色。 　　寶馬545i 　　在宣布寶馬將再也不會生產(chǎn)相同的舊款轎車之后，巴伐利亞汽車制造商的設計團隊把7系上頗受爭議的結構體系應用在新5系上。與前一代5系相比，這款新車輪廓更高大，采用高頂設計。一位編輯記錄道：“除了顯著的雙腎柵格之外，這款新5系看起來幾乎是日本車特有的風格”。另一位則評論道：“在輪廓方面，這款5系質(zhì)感很實在，但是有點過頭了，所以看起來有點厚而且顯得矮胖”。第三位補充道：“那些看起來像起亞Rio的尾燈不應該出現(xiàn)在一款價值60000美元的轎車上”。 　　在新5系的內(nèi)部，駕駛室增加的長度和高度非常有用，駕駛環(huán)境受到了大家的一致稱贊�！熬褪窃谖液竺嬖僮�一個人，也還有多余的空間”。一位編輯說道，“這是一個多功能的地方，所有的控制都是第一流的，并且每個儀表感覺都很精準”。總之，內(nèi)部設計理念發(fā)揮了很大的作用，除了i-Drive系統(tǒng)之外。即使在一款經(jīng)過修正而且更易于使用的版本內(nèi)，i-Drive系統(tǒng)還是把我們弄糊涂了。但是每個人都認為整理駕駛室并且減少控制按鈕這個主意非常不錯，因為即使完成一個非常簡單的任務，例如換一個廣播臺，都需要觸發(fā)很多按鈕。通過強迫駕駛員經(jīng)過層層篩選而分散了他的注意力，實際上他應該把注意力集中在駕駛—輛具有超強操控性能的轎車上面。 　　沒有誰的底盤比他更強大、具備更好的平衡性�！爱斣隈R路上急馳的時候，545i得到了應有的稱贊”。一位編輯說道。能夠減輕質(zhì)量的前部結構幫助這款5系取得了近乎完美的50／50的前／后質(zhì)量分配平衡性。由于安裝了標準配置的漏氣行駛輪胎，堅硬的側面使得他在不理想路面上行駛起來很顛簸。我們的測試車也配置了一個運動選裝包，能夠提供更加堅硬的彈簧和減振器，使得行駛高度降低了15毫米以上。懸架的防俯；中結構設計使得5系在激烈駕駛時不會發(fā)生俯仰，運動選裝包中所包含的主動側傾穩(wěn)定性控制實際上消除了80％的駕駛環(huán)境中發(fā)生的車身側傾，因此，這輛車感覺像是生了根似的，而且能夠急速轉(zhuǎn)彎。 　　然而，這款5系的主動轉(zhuǎn)向還是受到了爭議。他的可變比例技術能夠把轉(zhuǎn)向系從遲鈍的20：1變成極快的10：1。在我們的編輯隊伍中，一部分喜歡最大轉(zhuǎn)向角處的速度增加，而另外一部分則為線性的損失而嘆息不已，這既包括擔心停車入庫時撞到墩座，也為高速轉(zhuǎn)彎時車輛反應的不確定性而擔心。一位編輯解釋道：“轉(zhuǎn)向的變化難以預測，我從來都不能夠事先知道應該打多少圈方向盤。這種影響在由高速行駛轉(zhuǎn)入急轉(zhuǎn)彎道制動時更糟糕，在感覺到速度相當?shù)椭�后，轉(zhuǎn)向系突然發(fā)生變化，這時你不得不把方向盤往回打一點，以便回到你預計的車道上”。 　　在涉及到寶馬的4.4升V—8發(fā)動機時，可變性并不是什么問題。這臺全變量電子氣門控制發(fā)動機在處理節(jié)流閥上的氣流限制時，是通過電子控制消除它，而不是通過改變氣門升程控制氣缸吸入的空氣量。進、排氣口凸輪軸、可變氣門正時系統(tǒng)和進氣歧管長度無極調(diào)節(jié)系統(tǒng)使得扭矩曲線的范圍非常寬闊。輸出功率也有所提高，比前一代無電子氣門控制的4.4升發(fā)動機提高了35馬力。這臺全新V-8發(fā)動機比額定的325馬力感覺起來更強勁，這部分要歸功于545i的ZF 6擋自動變速器，一擋的速比特別小，所以在駛離停車線的時候能夠為發(fā)動機提供驚人的扭矩增量。在任何特定的駕駛環(huán)境下，變速器都能從容應付，好像永遠都不會缺乏速比。 　　還有一處不盡人意的地方。一位編輯記錄道：“在急加速(但油門并沒有全開)時，這臺發(fā)動機感覺好像在逐擋增加”。而且在車流的長龍中隨波逐流也非常困難。在半急剎車的時候，變速器總是強制減擋，不太正常的使車速降下來，即使當車流再次流動時駕駛員已經(jīng)離開了制動踏板。為了減少這種額外的延遲，駕駛員必須踩下加速踏板，開始又一輪向前沖刺。一位編輯總結道：”寶馬似乎需要在他的油門松緊標準和變速器相位調(diào)整方面進行些許改變”。 　　凱迪拉克STS 　　如果能夠給這款新型凱迪拉克STS賦予一個總體評價的話，那就是光滑平順。與CTS那四方形的外部造型相比；STS顯得簡潔并且看起來很時尚。更寬的車身使得STS就像扎了根一樣�！痹诶饨欠置鞯膭P迪拉克車中，他是最棒的，是一輛極具品味的美式大排量轎車”，一位編輯說道。雍容華貴的頭燈，LED尾燈和雙排氣管使他更受矚目。另外一位編輯記錄道：“凱迪拉克流線型的側翼，完美的比例分配和表面的細節(jié)讓我們想起了1992-1995年間的賽威STS”。 　　對于STS的內(nèi)部，凱迪拉克在真皮表面上又回歸過去，采用了更多傳統(tǒng)的漆木紋。在適當?shù)牡胤角度肓苏婺�，并且在�?shù)量上也正好與豪華的品味相匹配。通用在裝配、磨光和材料質(zhì)量方面一直都比其他廠家落后，但是STS在這方面彌補了其不足，并且顯而易見地采用了美式方法�！八�是一款極具平衡性并且很養(yǎng)眼的聚合體，集布局、造型、功能和材料之大成于一身。雖然還沒有達到完美的標準，但是比CTS和SRX更勝一籌”。雖然我們認為STS那感覺低劣的地毯和車頂內(nèi)襯(它看起來應該與一輛20000美元的車相匹配)應該升級，而且要改變一下那不合邏輯的手動換擋模式(往前推是加擋)，但是能夠吹毛求疵的地方實在是微乎其微。 　　新款STS在解決按鈕繁多的問題時，把大多數(shù)功能移到了一個巨大的彩色觸摸顯示屏上。按下顯示屏下面8個按鈕中的其中一個之后，會彈出一個菜單，駕駛員所要做的就是觸摸他想要的選項，但是這已經(jīng)分散他的注意力了。雖然STS的標準配置中已經(jīng)有了Bose音響系統(tǒng)，但是一個價值3300美元選裝包能夠把音響升級成15個喇叭的環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，并且具有DVD音頻系統(tǒng)、DVD視頻系統(tǒng)、XM衛(wèi)星收音機、導航和藍牙無線電話功能。該DVD音頻系統(tǒng)是市場上少數(shù)具有音樂會禮堂般質(zhì)量效果的系統(tǒng)之一，但是在這個Bose系統(tǒng)上，你可以通過8英寸的VGA顯示器觀看DVD視頻。層壓擋風玻璃和前側玻璃，三層車門密封，三明治式的低碳鋼橫隔板以及發(fā)動機液力支撐和懸架襯套完全把外面喧囂的世界隔離開，你可以盡情享受其中的駕駛樂趣。 　　同所有誕生自Sigma平臺的轎車一樣，STS占用了大量的開發(fā)時間。由于上一款后輪驅(qū)動賽威是建立在1976-1979年雪佛蘭Nova的基礎之上，所以凱迪拉克不得不為具備挑戰(zhàn)寶馬和其他對手的資格而重新設計。與CTS一樣，STS具有堅實的車身結構，具有通用最佳的后輪驅(qū)動部件，包括控制臂式前懸架和多連桿式后懸架，而且大部分都是鋁制品。 　　雖然質(zhì)量平衡性并不如寶馬那樣理想，但是凱迪拉克最引人注目的是其供選裝的電磁式阻尼控制系統(tǒng)。與克爾維特和凱迪拉克XLR一樣，STS的電磁式減振器根據(jù)路面狀況和車輛動態(tài)，通過改變輸送到減振器液體中磁微粒的電信號，從而實時改變它的粘性，進而調(diào)整減振器的阻尼比，每個減振器每秒鐘至少完成1000次這樣的動作。STS還首創(chuàng)性地為這個系統(tǒng)提供了兩種可選設置，即高效和旋轉(zhuǎn)。在測試期間，我們使減振器處于旋轉(zhuǎn)模式而模擬真實的駕駛環(huán)境。一位編輯是如此評價的：“乘坐總是感到很柔順，但是當你希望變得堅硬一些的時候，他一定不會讓你失望”。 　　引擎蓋下面則是最新款通用首次批量生產(chǎn)的全鋁雙頂置凸輪軸V-8發(fā)動機。這臺320馬力的北極星V-8發(fā)動機在2004年經(jīng)過了大幅度修整，其80％的部件都是全新的。盡管如此，質(zhì)量增加了幾百斤，而且功率降低了80馬力，這款新型STS并不是4門CTS-V，他也不應該是。一位編輯說道：”通用意識到他不可能制造出一款德國式轎車，但這輛車是美國傳統(tǒng)主義和最新國際動態(tài)的完美融合”。這款北極星V-8發(fā)動機的油門響應非常明快，決不會急進。雖然沒有寶馬V-8發(fā)動機那樣寬的功率范圍，但是它更平順，能夠在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達到其最大功率和扭矩。一位編輯補充道：”后輪驅(qū)動方式非常受歡迎，現(xiàn)在你可以在油門上盡情表演，而不會破壞他合適的轉(zhuǎn)向輕重感”。差不多我們都喜歡更多的擋位，而不喜歡太少，但是STS的5擋自動變速器看起來好像比545i的6擋更勝一籌。STS使用了與寶馬X5運動／舒適款相同的通用智能變速器，通過油門位置和讀取由標準StabiliTrak系統(tǒng)提供的向心加速度g值來確定換擋策略。一位編輯說道：“凱迪拉克總是在適當?shù)臅r候位于適當?shù)膿跷唬�當需要減擋的時候總是能夠精確地讀取我右腳處的油門位置”。一位編輯則總結了STS的魅力所在：“他的乘坐舒適性要勝于寶馬，操控具有一定的不確定性，但是抓地效果極佳，而且具有非常精確的平衡性，也許他是具備其擁有者曾經(jīng)追求的操控性能最全面的一款車”。 　　結論 　　對于那些喜歡精美的轎車，一流的材料和熱衷于裝配細節(jié)的愛好者而言，沒有比寶馬更適合的了，也許那些比我們所提到的還要多的缺點在這時候都能夠得到諒解。然而，不止一位編輯為他失去了前一代5系所具有的自然感、平衡感，整體美感而嘆息不已�！斑@款新5系95％是非常杰出的，他并不是因為懶惰而丟掉了這最后的5％，而是因為他太過于雄心勃勃了”。一位編輯如此說道，“這款車有時候會做出一些我沒有要求他做的事情，有時候又會不按照我所要求的那樣做”。隨著時間的流逝，你會更加平和地對待油門、轉(zhuǎn)向和制動，這款車要求你去適應他。 　　另一方面，STS則更容易被接受。他與54引在大多數(shù)性能上都非常接近，但是卻具有更高的駕駛質(zhì)量，更短的停車距離，并且更易于使用。一位編輯總結如下：“凱迪拉克已經(jīng)修正并且重新詮釋了美式豪華／運動型轎車，再也不是柔弱、俗氣、質(zhì)量低劣，而是美觀大方、舒適、快速、易于操控。他雖然不像德國車那樣令人激動不已，但是卻比大多數(shù)日本車更具駕駛魅力”。 ” 　　在這里很難明確分出勝負，因為雖然這兩款車在尺寸、價格、特色和性能上相互競爭，他們卻以不同的方式詮釋了豪華／運動型轎車的法則。去年，雖然不存在競爭，但是寶馬在5系上朝著一個稍微不同的方向努力著，而凱迪拉克則有了可信賴的產(chǎn)品，代替了過時的前輪驅(qū)動車型。正如一位編輯說的那樣：“凱迪拉克現(xiàn)在是帶著一把槍加入了這場爭奪戰(zhàn)，而不是一把刀”。 (凌峰)