記者日前從北京交通大學(xué)教授兼鐵道部顧問薩殊利處獲悉，該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和方案尚需等待國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，并最終通過(guò)全國(guó)人民代表大會(huì)的認(rèn)可。同時(shí)，他還指出，目前很難確定最后通過(guò)批準(zhǔn)的具體時(shí)間。雖然目前京滬高速鐵路尚在等待中央政府的批準(zhǔn)，但是跨國(guó)公司仍然在作最后的努力來(lái)爭(zhēng)取贏得標(biāo)的。
法國(guó)業(yè)界巨頭艾
斯通（Alstom）公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官帕特里克?克朗（Patrick
Kron）在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，艾斯通公司愿意將其“全部技術(shù)”引至中國(guó)，也就是說(shuō)艾斯通公司將幫助中國(guó)企業(yè)制造和本公司所生產(chǎn)的類似的高技術(shù)火車。這使得艾斯通公司在贏得此次標(biāo)的上占有較大的優(yōu)勢(shì)。
上個(gè)月早期，艾斯通（中國(guó)）公司的副總裁曾表示，艾斯通公司堅(jiān)信憑借其TGV（法國(guó)高速火車）技術(shù)一定能夠贏得此次標(biāo)的。他同時(shí)表示，艾斯通公司的高速火車能夠以時(shí)速350公里運(yùn)送1，000名乘客。他說(shuō)：“我們?cè)谵D(zhuǎn)移核心技術(shù)方面有良好業(yè)績(jī)。”他強(qiáng)烈建議中國(guó)政府的政策制訂者們能夠親臨南韓，考察韓國(guó)的高速鐵路（KTX）。KTX項(xiàng)目采用TGV技術(shù)，并已經(jīng)成功幫助南韓公司在艾斯通本身的技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展新的技術(shù)。此外，法國(guó)政府表示將對(duì)該合作給予大力支持。今年10月法國(guó)總統(tǒng)雅克?
希拉克（Jacques Chirac）將訪問中國(guó)，這將是TGV技術(shù)在中國(guó)發(fā)展最重要的時(shí)刻，因?yàn)橐煌瑏?lái)訪的還有法國(guó)鐵路管理局的高級(jí)官員。
京滬高速鐵路吸引了各界廣泛關(guān)注的主要原因是其巨大的資金投入，預(yù)計(jì)該投入將超過(guò)1000億元人民幣（約為120.8億美金）。該項(xiàng)目是中國(guó)歷史上第二大項(xiàng)目，在投資規(guī)模上僅次于三峽工程。
全長(zhǎng)1，300公里的高速鐵路將僅用于提供客運(yùn)服務(wù)，該鐵路保證火車能夠以每小時(shí)250到300公里的速度行駛。該高速鐵路的建成將大大減少?gòu)谋本┑缴虾５穆眯袝r(shí)間。目前從北京到上海需要12小時(shí)左右的行程，而京滬高速鐵路通車后，該時(shí)間將減少到4至5個(gè)小時(shí)。
目前京滬高速鐵路項(xiàng)目的合作伙伴有三種選擇：法國(guó)TGV（法國(guó)高速列車）、日本新干線（Shinkansen）和德國(guó)ICE（德國(guó)高速列車），這三家公司具有世界上最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)。在這之前，法國(guó)艾斯通、德國(guó)西門子以及投資新干線的日本財(cái)團(tuán)已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)十年之久的競(jìng)爭(zhēng)。
由于同為亞洲國(guó)家，因此日本方面對(duì)京滬高速鐵路項(xiàng)目信心十足。住友中國(guó)分公司的一位工作人員表示：“住友公司在大容量運(yùn)輸和高密度操作方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)”。他還補(bǔ)充到，由于中國(guó)和日本兩國(guó)在城市人口密度上非常相似，因此日本新干線將成為中國(guó)的最佳合作伙伴。
此外，于1959年修建了第一條新干線的日本，在發(fā)展和維護(hù)高速鐵路方面有著悠久的歷史。同1964年竣工的第一條新干線相比，法國(guó)和德國(guó)的高速鐵路的竣工則比較晚，分別為1981年和1988年。
日本最大的三個(gè)貿(mào)易聯(lián)合企業(yè)，三菱、住友和三井聯(lián)手成立了一個(gè)財(cái)團(tuán)以獲得此次標(biāo)的。此外，日本著名的機(jī)械制造商，如川崎（Kawasaki）重工業(yè)有限公司、日立有限公司、三菱電子公司均提供了其最新技術(shù)以支持該財(cái)團(tuán)。這位工作人員還表示：“新干線在臺(tái)灣運(yùn)轉(zhuǎn)良好，我們對(duì)新干線在中國(guó)大陸的成功非常有信心�！�
德國(guó)西門子AG公司則表示，目前該公司正在投標(biāo)以贏得中國(guó)目前的鐵路加速項(xiàng)目，該計(jì)劃被廣泛認(rèn)為是京滬鐵路的前奏。西門子鐵路部公共事業(yè)部的負(fù)責(zé)人董建梅表示，西門子公司正在全力以赴以贏得這次的標(biāo)的。該項(xiàng)目的中標(biāo)者將幫助中方將現(xiàn)有五條主要鐵路線路速度提高到時(shí)速200公里。這五條鐵路線路包括北京到沈陽(yáng)（東北遼寧�。┮约扒鄭u到濟(jì)南（中國(guó)東部山東�。��！白�19世紀(jì)以來(lái)，我們一直和中國(guó)鐵路機(jī)構(gòu)合作，并且雙方的合作相當(dāng)愉快。我們相信中國(guó)政府將會(huì)做出明智的選擇（不論是在火車提速項(xiàng)目還是在京滬高速鐵路項(xiàng)目）�！�
在全球鐵路巨頭傾其全力以贏得此次標(biāo)的的時(shí)候，國(guó)家鐵路局在此階段拒絕對(duì)此事做出任何評(píng)價(jià)，并表示現(xiàn)在一切還為時(shí)尚早。同時(shí)，鐵路局還表示一旦做出了最后決定，將會(huì)立刻通知公眾。
而分析家們則建議此類龐大的工程不應(yīng)僅僅分給一家公司或者一個(gè)國(guó)家。對(duì)此，薩殊利表示：“國(guó)家鐵路局最有可能采取的措施是引進(jìn)部分技術(shù)，并且博采眾家之長(zhǎng)，為己所用�！彼麑�(duì)本報(bào)記者說(shuō)在面對(duì)重大戰(zhàn)略性計(jì)劃的時(shí)候，應(yīng)該考慮到許多因素，而不僅僅是技術(shù)方面的因素。還應(yīng)改考慮到政治和國(guó)防等因素。他說(shuō)：“新干線在技術(shù)上比較領(lǐng)先。而德國(guó)，作為一個(gè)古老的制造業(yè)國(guó)家，擁有許多具備綜合和完善的管理體系的公司，例如西門子公司等等。”
薩殊利還說(shuō)，法國(guó)艾斯通在該領(lǐng)域同樣很有競(jìng)爭(zhēng)力。
薩殊利說(shuō)：“對(duì)于高速鐵路項(xiàng)目，中國(guó)公司只具備鋪設(shè)鐵路的能力，而其他的技術(shù)，如火車和機(jī)車的制造，鐵路的維護(hù)和運(yùn)作以及火車者等依然需要依靠外國(guó)公司�！彼嘎�，目前中國(guó)尚不具備修建或制造時(shí)速為160公里的鐵路和火車的條件。目前，中國(guó)正在對(duì)現(xiàn)有的73，002公里長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行提速。
由于北京和上海這兩個(gè)中國(guó)最大的城市之間的物流發(fā)展，目前在全國(guó)所有的鐵路網(wǎng)絡(luò)中，京滬鐵路的運(yùn)送負(fù)擔(dān)過(guò)重。往返于兩抵之間的只有兩條鐵路�？瓦\(yùn)和貨運(yùn)火車在同一條鐵軌上行使。貨運(yùn)火車的主要目標(biāo)是為乘客提供高速、舒適的旅行，而客運(yùn)火車的目標(biāo)則是運(yùn)送更多的貨物。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，經(jīng)濟(jì)體系與管理研究所基礎(chǔ)設(shè)施研究中心主任史立新說(shuō)：“不同的目標(biāo)使得兩類火車在兩類目標(biāo)之間進(jìn)行取舍，從而大大影響了該線路的運(yùn)輸效率。因而非常有必要再修建一條從北京到上海的鐵路線路�！蓖愤\(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸在節(jié)省土地和增加運(yùn)輸能力方面有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)�；疖囅沫h(huán)保型能源——電能，同消耗石油的汽車和飛機(jī)相比，成本更加低廉。史立新表示，中國(guó)由于人口眾多，應(yīng)盡力發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò)。
國(guó)家鐵路局早在1994年就開始計(jì)劃該項(xiàng)目。對(duì)于是否該引進(jìn)磁力懸浮火車技術(shù)，各方展開了激烈的爭(zhēng)論。磁力懸浮火車的速度可達(dá)到450到500公里每小時(shí)。但是由于高額成本和技術(shù)等問題，該提議未被采納。而磁力懸浮火車和鐵軌火車相比，每公里磁力懸浮火車的建造成本比鐵軌火車高三倍，但是其運(yùn)輸能力僅為后者的一半。此外，該磁力懸浮火車的票價(jià)比鐵軌火車高五倍。此外，迄今為止，世界上尚沒有長(zhǎng)途磁力懸浮火車。（姜晶晶）
特約編輯：舒薇霓
