8月1日，島城第一條通宵行駛的公交線路正式開通；其間，公交集團又相繼延長了部分線路的末班車時間，以滿足市民和游客夜間出行的需求。但從半個月的運行來看，夜行公交能走多遠還是一個令人擔心的問題。

　　通宵巴士虧損運行

　　8月1日晚10時45

　　分，島城第一班通宵公交車316路由青島大學車 站發(fā)出，由于當時沿途各大商場正在營業(yè)，街道上人流量依然較多，所以七十多人的上座率頗令人欣喜。但后來的情況證明，這只是夜間客流的一種慣性，到了第二天凌晨1時后，客流量急劇下降，平均每趟車上只有五六個乘客。

　　對于這種情況，公交集團方面似乎已有一定的心理準備。據介紹，開通夜行線路只是在試探中，一是看哪些時段客流量較大，以便更加科學合理地安排車輛和人員；二是看在最火爆的旅游季節(jié)，島城的夜生活究竟如何。

　　夜行公交短期壯大

　　雖然首條夜行公交316路的運營狀況不佳，離擺脫虧損的日子也遙遙無期，但公交集團顯然還是力促島城夜生活的發(fā)展，近期又相繼延長了涉及臺東、東部等商業(yè)發(fā)達地區(qū)和李滄等居民密集區(qū)的十多條公交線路的末車時間。

　　交運集團的“溫馨巴士”近期也調整了下屬四條線路的營運時間，參與到夜行公交的競爭中來。該公司有關負責人介紹說，調整這些線路的運營時間，主要是為了在啤酒節(jié)期間方便市民和游客夜間出行，因此調整的時間只限于8月12日至8月31日�？磥韺τ谄綍r夜間的客流量，“溫馨巴士”有所擔心。

　　市民支招運營單位

　　雖然眾多公交線路延長了末車時間，但再也沒有第二條敢于通宵運行。316路天天虧損的情況不僅讓公交集團焦急，也讓許多市民非常關心———如果這條線路因虧損而難以為繼，那么島城的夜行公交將很難再成氣候；如何在經濟效益和社會效益之間找到結合點，成為目前最需要解決的問題。

　　為此，有市民建議公交車運行到凌晨1時左右即可，沒有必要通宵運行：一方面可以減少車輛和人員等資源的浪費，減少線路的虧損；另一方面，在城市交通體系中，凌晨1時后出租車完全可以滿足需求。還有市民建議，公交集團可以對市區(qū)公交客流進行全面的調查，并根據調查結果建立適合夜行公交線路的包括票價在內的運營機制。記者蘆智峰