明年下半年，中國(guó)鐵路計(jì)劃第六次提速，目標(biāo)鎖定在200公里／時(shí)。然而，鐵道部高速辦研究員臧其吉認(rèn)為：以目前的鐵路固有基礎(chǔ)，無(wú)法匹配200公里／時(shí)這一高速。鐵路基礎(chǔ)先天不足

    在火車司機(jī)孫宇（化名）看來(lái)，盡管他所在的京滬線是中國(guó)鐵路基礎(chǔ)最好的線路之一，在第五次大提 速前又進(jìn)行了大量的線路改造，但是“目前的線路條件根本不可能跑200公里／時(shí)”。

    “以前怎么晃、怎么跳，現(xiàn)在還是怎么晃、怎么跳�！睂O宇說(shuō)。坐在火車頭里的司機(jī)，比后面的乘客對(duì)“跳”和“晃”要敏感得多，而“左右晃”和“上下跳”正是威脅火車安全的重要表現(xiàn)，超出范圍就易出軌。客貨混跑兩難困局

    除了“先天不足”，更重要的是，中國(guó)鐵路在200公里／時(shí)這一目標(biāo)面前，還存在“后天欠缺”。

    “客貨混跑是最大的問(wèn)題。”原鐵道部副總工程師周翊民這樣解釋。

    由于貨車往往會(huì)破壞軌道，而客車對(duì)軌道平順度的要求高。因此，“客貨混跑”被稱為一對(duì)永恒的矛盾。

    前中國(guó)鐵道兵副總工程師、上海鐵路局原總工程師華允璋對(duì)于第五次提速的效益發(fā)表了看法：“為了第五次提速，光京滬線就花了40個(gè)億，這還是全國(guó)基礎(chǔ)最好的線路，花的錢太多了，產(chǎn)生的效益卻太小，貨運(yùn)只提高了3％”。嚴(yán)曉媚