戴高樂機場2E候機廳坍塌事件發(fā)生后，法國設計師保羅·安德魯立即成為輿論追蹤的焦點人物。上周二，備受此間期盼的安德魯從北京匆匆趕回巴黎，第二天巴黎警方就受法庭囑托對他進行了聽證。此后，幾乎每天都能在法國報刊和電視屏幕上見到他的名字或形象。5月28日，法國幾大主流媒體《世界報》、《費加羅報》
和《解放報》等均
收到一份匿名材料，矛頭直指安德魯。29日，這封匿名信的內(nèi)容同時在法國各大報刊曝光，致使戴高樂機場坍塌一案節(jié)外生枝，案中有案，變得更為復雜。
事實上，同樣的匿名材料近一年前就已送抵法國司法部門，巴黎法庭當即接手，并于去年7月以“濫用社會財產(chǎn)罪”立案，由財政預審法官安妮-伊麗莎白·奧諾拉負責進行偵查。此外，在2003年的年度報告中，法國審計法院也對這一案件有過詳細描述。但對外一直秘而不宣。
據(jù)稱，揭發(fā)人是巴黎機場的一名工作人員，他指控坍塌事件是因“一言堂”管理體制釀成的惡果。他說，安德魯在設計2E候機廳時忽視安全和服務質(zhì)量，并且領導作風武斷，曾經(jīng)有專家對一段水泥拱頂?shù)陌踩珕栴}提出過不同意見，但安德魯根本聽不進去。同時，此人還提供了十分詳細的內(nèi)部資料和巴黎機場公司簽訂的一些合同文本，作為物證，就當事人在競爭中國國家大劇院項目過程中的行為提出置疑。
在法國建筑界，安德魯?shù)纳矸轃o人不曉。他曾供職巴黎機場公司近40年，一直是這家公營企業(yè)薪水不低的建筑設計師，而且長期擔任公司建筑設計部門的負責人。1998年，他同巴黎機場公司聯(lián)名參與了中國國家大劇院的競標，并共同在建造這一工程的合同上簽了字。
為了拿到這個項目，巴黎機場公司于1998年4月同一家叫Sodefinance的英國公司簽了一份合作協(xié)議，由這家公司出面斡旋，幫助巴黎機場公司中標，同時負責從簽約到建筑計劃實施的一攬子業(yè)務。據(jù)披露，Sodefinance請了一個圈內(nèi)人稱之為“RZB”的中國女商人牽線搭橋。
作為回報，Sodefinance本該獲得項目所得的8%。但1999年6月，雙方修改了協(xié)議，將比例增加到11%，后來又再次水漲船高。據(jù)安德魯?shù)囊晃恢肿C實，至是年11月，這一比例已提升至15.44%。一個月后，經(jīng)巴黎機場總裁批準，Sodefinance和“RZB”拿到手的好處費總共為910萬法郎（合計現(xiàn)在的139萬歐元）。
據(jù)《世界報》和《費加羅報》報道，這一案件的問題在于，在競標中國國家大劇院期間，安德魯具有雙重身份，他既是一名領工資的公營建筑設計部門領導，又以自由職業(yè)者的身份，掌管著自己的建筑設計所，用其名字命名的私人公司所開展的業(yè)務經(jīng)費和物資全部由巴黎機場公司承擔。這種公私不分的狀況持續(xù)了整整兩年。揭發(fā)信還指出，在中國國家大劇院工程中標后，這位“獨立的”建筑師也從中得到了占合同總額12%的酬勞。后來，安德魯與巴黎機場公司在一些問題上發(fā)生糾紛，兩個長期合作者終于分了手，沒等2E機場竣工，安德魯就提前7個月退了休。而今，巴黎機場公司的領導班子人事全非，現(xiàn)任總裁上任才8個月。
在這項預算20億法郎的工程中，巴黎機場公司得到了9400萬法郎的收入，凈利潤預計為700萬法郎。除了北京的中國國家大劇院外，安德魯還是今年底即將在浦東落成的上海東方藝術中心的設計者，巴黎機場公司同時也是這兩項工程的監(jiān)督和審定機構。法國輿論十分關注這兩項工程的進展情況以及國際建筑師聯(lián)合會為何至今仍不承認中國國家大劇院工程的原因。目前法國司法機構的調(diào)查重點是，巴黎機場公司在這次競標的整個過程中究竟扮演的什么角色？安德魯所獲取的傭金是否屬于“不正當”所得？他是否舞弊損害了巴黎機場的公共利益，犯有背信罪？
安德魯在接受記者采訪時指責匿名信是無中生有的謊言。在解釋2E候機廳的設計時，他說，他盡可能追求設計上走得更遠，但從來不會魯莽輕率，拿人命和自己的名譽開玩笑。他還說，2E候機廳的設計從審美的角度來看很大膽，但技術上并不是革命性的。它具有一種顛覆視覺的美，讓人有仿佛水泥在下玻璃在上的感覺。但也有建筑學家批評2E所在的戴高樂二機場確實存在著不安全和不方便之處，例如，從2C到2F既沒有電梯也不能推車，旅客不得不手拎行李輾轉兩個候機廳之間。而在5年前當記者問安德魯為何這樣設計時，他的回答卻是，考慮更多的是建筑，其次才是為旅客服務。
(來源:人民網(wǎng))
責任編輯：孫琦
