蘇州市副秘書長、發(fā)展與計劃委員會主任朱民昨日在蘇州市府新聞發(fā)布會上表示，蘇州5年內(nèi)不會建設(shè)機場。

　　朱民說，盡管對國際航空的需求迫切，但現(xiàn)階段，蘇州會盡量利用周邊現(xiàn)有的航空資源，特別是上海的資源。

　　構(gòu)建快速干道代替機場建設(shè)

　　蘇州市政府的這一明確表態(tài)，無疑給近年來愈演愈烈的長三角機場建設(shè)大戰(zhàn)注入了一劑冷卻劑。目前，長三角地區(qū)每萬平方公里的機場密度為0.8個，超過美國每萬平方公里0.6個的水平，以長三角為中心的華東地區(qū)，已經(jīng)成為國際上機場密度最高的地區(qū)之一。

　　在此同時，上海一些周邊城市并未停止規(guī)劃或上馬新機場建設(shè)項目。今年2月下旬，新出爐的《蘇州市2004年重點前期項目計劃》中，蘇州機場項目被列入第一位；而此前一個星期，無錫碩放機場宣布擴建后正式復(fù)航。不少航空界人士憂慮地提出，長三角機場建設(shè)正面臨著重復(fù)建設(shè)之虞。

　　但對蘇州等城市而言，改建或建設(shè)新機場，其初衷更多的是出自于對現(xiàn)實的考慮。

　　2002年下半年，上海虹橋機場所有國際航班和港澳地區(qū)航班，全部“東移”至浦東國際機場起降，這使上海周邊城市到機場的地面距離，徒增五六十公里，途中時間和運輸成本驟增。而滬寧高速公路原先設(shè)計的雙向4車道，已成為長三角最擁堵的路段之一，不能達到設(shè)計時速，常出現(xiàn)每小時五六十公里的速度。這給蘇州近1萬家外資企業(yè)帶來了極大的不便。

　　不過，蘇州眼下顯然已經(jīng)找到了更為務(wù)實的替代方案。據(jù)朱民介紹，今明兩年，蘇州目前正在建設(shè)的沿江高速、蘇滬高速和蘇昆太高速將能開通，后年，滬寧高速蘇州段擴建工程也將告成，這些快速干道的建成，將有效緩解蘇滬線擁堵的狀況。

　　不過，朱民在重申蘇州5年內(nèi)不會修建機場的同時也表示，今后是否修建，尚待有關(guān)方面的科學(xué)論證和研究。

　　高調(diào)再提依托上海

　　在昨日不足一小時的發(fā)布會里，朱民三次重申了上海航空港對于蘇州的意義，顯示了蘇州最大限度利用上海航空資源的決心。

　　一直以來，上海航空港一直是蘇州客、貨業(yè)務(wù)的主要通道。但隨著上海國際機場的航行，無錫碩放機場和南京祿口國際機場開始紛紛加入爭奪客源的行列。一個月前，祿口機場還聯(lián)袂多家航空公司現(xiàn)身蘇州，舉行國際航線發(fā)展推介會，欲分奪蘇州的客、貨業(yè)務(wù)。

　　對此，朱民的解釋是，蘇州的發(fā)展始終離不開上海的輻射，學(xué)習(xí)上海，依托上海，接軌上海，服務(wù)上海，一直是蘇州一貫的指導(dǎo)思想。而且，上海國際航空中心的地位的進一步加強，只會對蘇州更為有利。