宣傳：國人情結(jié)

　　最近的兩則汽車新聞是關(guān)于東方之子和中華的：先是600輛奇瑞“東方之子”，成為今年“兩會”的工作專用車，接著是定位于“為追求成功的精英人士量身定做的中國自主品牌中高檔商務(wù)轎車”的新中華轎車上市。

　　這是發(fā)生在一對競爭對手之間的看似不相干的事件，湊巧的是，它們有共同的關(guān)鍵詞：自主品牌。在企業(yè)的宣傳中，自主品牌再次被濃墨重彩地塑造成了最大的新聞由頭，一如這些產(chǎn)品第一次接受消費者檢閱的時刻。不過時至今日，僅將自主品牌視為“看點”已經(jīng)遠遠不夠了。

　　競爭：價廉物美

　　與宣傳造勢不同，在市場競爭中，奇瑞與中華都不約而同地繞開了“自主品牌”這一看點。

　　奇瑞的口號是“造中國老百姓買得起的精品轎車”，其最大的賣點，是低廉的價格，如2.4升的“東方之子”售價僅為16.66萬元；而“旗云”卻只賣11.28萬元。低價殺傷力使奇瑞一鳴驚人。

　　已經(jīng)售出3.4萬輛的中華轎車不再重復(fù)上市時突出的“設(shè)計出自名師之手、外觀大氣美觀”等賣點，而是借新中華推出之際，打出了“新內(nèi)飾、新操控、新品質(zhì)”的口號。雖然寶馬“不愿意強調(diào)中國制造”，但與寶馬合資后的華晨卻為中華找到了一個“重量級”賣點———與寶馬共線。

　　盡管奇瑞與中華代表了自主品牌探索的不同道路，但在資金實力雄厚、技術(shù)領(lǐng)先的合資企業(yè)保持緘默的時候，硬要給“拿來主義”和“模仿主義”分個高下，恐怕不是最緊迫的問題，更重要的是———“拿來”和“模仿”之后怎樣？

　　出路：塑造品牌

　　到汽車配件市場轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各式各樣的車標琳瑯滿目，給車標換件“馬甲”容易得很。

　　被換掉的，大多是我們的自主品牌。

　　自主品牌轎車與國際知名品牌的差距無須多言，換標者的小虛榮也是不言而喻。所以，換標的出發(fā)點，其實是對自主品牌的某種不信任和不滿意。

　　這樣的現(xiàn)狀也暗示著更深的憂慮：“中國制造”還沒獲得消費者的全面認可，自主品牌更是任重道遠。姜范