據新華社海口2月26日電 我國第一條跨海鐵路———粵海鐵路去年1月開通，從去年3月開始貨運業(yè)務。然而一年來，它平均每月的運輸量還不到2萬噸，每天四個航運中，至少有兩個在空駛。

　　粵海鐵路橫跨瓊州海峽，連接了廣東和海南兩省，全長345公里，總投資近五十億元，曾被看作是“海南島的生命線”，最初的設計運力是每月90多萬噸。投資巨大的粵海鐵路一直在虧損經營，這條生命線為什么這樣沒有生氣？

　　海南省對外運輸的主要貨源是水果，但是貨物在鐵路運輸過程中，要比汽車運輸多上兩次裝卸，很難保證水果的新鮮度和完好率。所以雖然鐵路的價格最低，但貨主更愿意選擇汽車運輸和海運。

　　此外，海南每年出島的瓜菜也超過100萬噸，其中選擇海運方式的占98％，由鐵路運出的還不到2％。需求的不足使粵海鐵路一直在虧損經營。

　　據了解，整個粵海鐵路總投資額超過48億元，除近20億的國債投資外，還有國家開發(fā)銀行提供貸款22.25億元，每天的貸款利息是30多萬元，而目前粵海鐵路每天的收入只有6萬元。