據(jù)空軍某研究所的這位專家分析，盡管據(jù)長(zhǎng)機(jī)飛行員趙宇目擊，王偉的座椅穩(wěn)定傘和救生傘均已張開，但王偉很有可能在美機(jī)的強(qiáng)烈撞擊下受傷；同時(shí)，由于王偉是在飛機(jī)失去平衡、開始翻滾的情況下彈射離艙的，很容易在彈射過程中受到撞擊而受傷或處于昏迷狀態(tài)。這兩種可能中的任何一種，都會(huì)導(dǎo)致他難以完成空中的一系列自救動(dòng)作：降落到200米的高度時(shí)，放下救生筏充氣，在雙腿落水時(shí)打開快卸鎖，拋掉救生傘等。由于食品和海水淡化裝置等維系生命的關(guān)鍵物品都在救生筏上，如果救生筏意外脫落，得不到水和食品補(bǔ)充，飛行員正常情況下很難堅(jiān)持到72小時(shí)。

　 劉峰說，如果彈射正常，救生筏完好，脫離降落傘順利，所攜帶的食品、海水淡化裝置在正確使用情況下也只能保證飛行員生存72小時(shí)。加上海水的熱傳導(dǎo)率是空氣的25倍，海水浸泡導(dǎo)致出現(xiàn)低溫癥也是對(duì)飛行員生命的極大威脅，一般來說，浸泡在20攝氏度以上的海水里，飛行員只能存活80小時(shí)左右。

　 截至今天，海軍共出動(dòng)艦艇101艘次，飛機(jī)109架次，地方有關(guān)部門共出動(dòng)各類船只和飛機(jī)1000多艘（架）次，累計(jì)搜索面積已超過了30萬平方公里，仍然沒有發(fā)現(xiàn)王偉的蹤影和降落傘、救生筏等物品。劉峰分析，有可能是因?yàn)轱w行員在撞傷后，沒有能力打開救生筏和及時(shí)脫傘，負(fù)荷較大，與這些物品一起沉入水下。

　 劉峰說，雖然王偉生還的可能性已極小，但并不排除奇跡出現(xiàn)的可能。如果王偉能幸運(yùn)地安全漂流到小島上，充分利用隨身攜帶的海水淡化裝置和食品、漁具，則仍有生還可能。