降價(jià)在汽車領(lǐng)域，降價(jià)的招數(shù)不靈了，消費(fèi)者由興奮變?yōu)槌謳糯��?gòu)。

　 經(jīng)濟(jì)型轎車其實(shí)它是個(gè)似是而非的概念，可能是廠商為了扭轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)車太貴的印象而捏造出來(lái)的。

　 十萬(wàn)元是一些專家（可能也是廠家）根據(jù)中國(guó)國(guó)情算出來(lái)的百姓可以接受的轎車價(jià)格。

　 賽歐賽歐已成為家庭轎車的一面旗幟，它并沒(méi)有套用“經(jīng)濟(jì)型轎車”的名號(hào)，而是自稱“緊湊型轎車”。

　 召回召回給中國(guó)人上了一堂關(guān)于消費(fèi)權(quán)益保障的課，加入WTO后，召不召回就由不得廠商了，三菱有前車之鑒呢。

　 專賣店專賣店的興起與中高檔轎車的走俏分不開(kāi)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，專賣店的“四位一體”的服務(wù)模式對(duì)消費(fèi)者還是一個(gè)利好。

　 車展普通百姓看車展的熱情大為高漲，從車展的火爆我們就可以大膽地預(yù)測(cè)：汽車進(jìn)入家庭已是指日可待的事情。

　 汽車富豪吉利汽車的老板李書福已成為真正意義上的中國(guó)“汽車富豪”。民營(yíng)汽車業(yè)的崛起，將改寫中國(guó)汽車業(yè)的歷史。

　 加油站爭(zhēng)奪戰(zhàn)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)與中國(guó)加入WTO日程的臨近有關(guān)，而且在加入WTO后會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。

　 排放標(biāo)準(zhǔn)人們從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣開(kāi)始重視汽車排放問(wèn)題，國(guó)家環(huán)�？偩诸C布了新的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是人們所說(shuō)的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。