媒體：打壓中企這筆賬不小 歐盟要算清楚

當?shù)貢r間6月1日，商務(wù)部部長王文濤在西班牙訪問時表示，按照近期中法歐領(lǐng)導(dǎo)人三方會晤達成的重要共識，希望通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦，照顧雙方合理關(guān)切，避免貿(mào)易摩擦失控升級。在當?shù)卣{(diào)研奇瑞埃布羅合資工廠時，王文濤還稱中歐之間既有競爭，更有合作，在良性競爭中擴大合作、實現(xiàn)共贏，這才是正確的相處之道。

應(yīng)該說，王文濤的這些表態(tài)，再次給近期由于歐盟歧視性運用貿(mào)易工具挑起的雙方貿(mào)易摩擦升級風(fēng)險，提供了一個化解的方向和途徑。這與目前歐盟內(nèi)部的廣泛呼聲也是相契合的。法德兩國財長在不久前的G7財長和央行行長會議上均表示反對與中國發(fā)生貿(mào)易爭端，歐盟委員會主席馮德萊恩也強調(diào)“必須要避免發(fā)生一場貿(mào)易戰(zhàn)”。還有報道稱歐盟內(nèi)部在對華反補貼調(diào)查問題上分歧更加突出，“其他國家的部長們排著隊批評該調(diào)查”，德國、瑞典、馬耳他等都對可能的加征關(guān)稅舉措提出質(zhì)疑。

此前美國宣布對中國電動汽車征收100％的關(guān)稅，財政部長耶倫等美方人士公開對歐盟喊話施壓，的確對歐盟構(gòu)成了不小壓力。但若跟隨美國起舞，其后果顯然會令歐洲更痛苦。美國早已把中國電動汽車攔在門外，關(guān)稅就只剩一個數(shù)字。而德國等歐盟國家與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度交融，強征關(guān)稅將意味著真金白銀的損失，也是對歐洲發(fā)展繁榮所依賴的自由貿(mào)易環(huán)境的破壞。

不光是貿(mào)易，中國的新能源企業(yè)也開始對歐洲進行大量的投資活動。比亞迪2023年12月宣布在匈牙利建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，奇瑞今年4月也宣布在西班牙投資設(shè)廠。此外，還有相當數(shù)量的“意向投資”車企，例如上汽集團宣布將在歐洲建設(shè)整車工廠，東風(fēng)公司被稱將在意大利建廠。這些投資，不僅將會給歐洲帶來資金、產(chǎn)能，還能為當?shù)刎暙I寶貴的就業(yè)崗位。打擊中歐汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，對雙方都會帶來嚴重的損失。

對歐盟而言，最重要的還是要考慮清楚自身的利益所在和發(fā)展方向。很顯然，歐盟和中國一樣都是全球范圍內(nèi)應(yīng)對氣候變化的堅定行動者，保護主義甚至孤立主義道路對歐盟也不可能是有好處的。如果歐洲的核心訴求是提升自身的產(chǎn)業(yè)競爭力、不想在競爭中失利，那么把中國的投資和企業(yè)一禁了之、“逼走”了事，不是在為自身競爭力發(fā)展樹立“保護屏障”，反而是在堵門。中歐在長期應(yīng)對氣候變化和產(chǎn)業(yè)合作過程中打下的深厚根基，應(yīng)該是歐盟提升自身競爭力的有利因素，而不是需要清除的“風(fēng)險”。

其實，歐盟也應(yīng)該看明白，中國仍然是最有可能和歐盟走出一條合作共贏道路的伙伴。美國出于遏壓中國的目的，其制定的政策和執(zhí)行說實話連“競爭性共存”都很難做到，但是歐盟不一樣，如果不是想要追求孤立中國、減緩中國技術(shù)發(fā)展，中歐是有可能實現(xiàn)共贏的，沒必要自己把自己發(fā)展的路給堵上。以“增量思維”做大中歐電動車產(chǎn)業(yè)蛋糕，勿以一葉而障目，中歐雙方如果能在新能源汽車領(lǐng)域開展層次更深、范圍更廣的合作，攜手發(fā)展電動化、共同開啟智能化，也將為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級作出積極的貢獻。

有必要提醒的是，歐盟近期的相關(guān)舉措已經(jīng)對中國企業(yè)投資歐盟的信心造成了負面影響，希望歐盟從中看到的是危機感，而不是認為自身貿(mào)易工具有“成效”。盡管中方尚未提出具體反制措施，但歐洲媒體近日已經(jīng)把“可能遭反制的”歐盟對華出口產(chǎn)品，從白蘭地、豬肉到大排量豪華轎車，集中“摸排”了一遍。跟隨美國對中企加稅，不但會令歐洲在經(jīng)濟上得不償失，還將嚴重傷害中歐之間已有的政治互信，進而丟失雙邊合作共贏的更廣闊空間。這筆賬實在劃不來，布魯塞爾應(yīng)該好好算清楚。

（本文系環(huán)球時報社評 審核 ｜高雷）