“超級能源碗”即將出海，青島海西灣為何頻出世界級項目？

最近一段時間，海西灣內(nèi)動作頻頻——

4月2日，“海洋石油122”FPSO(浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)在海油工程青島場地成功下水并出塢，目前已進入海上傾斜試驗及調(diào)試階段;

4月4日、4月6日，中國船舶武漢船機青島海西重機承制的“中南院 520”平臺和“JANA 503”平臺，分別順利完成傾斜試驗;

4月10日，中國船舶集團青島北海造船有限公司93500噸舉力浮船塢項目開工，成為近年來北海造船承建的又一大型浮船塢。

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作業(yè)人員對“海洋石油122”進行纜繩固定作業(yè)

作為國家規(guī)劃建設的三大造船基地之一，近年來，青島海西灣船舶海工產(chǎn)業(yè)基地發(fā)揮青島海洋科研優(yōu)勢，以科技創(chuàng)新引領產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在海洋裝備產(chǎn)業(yè)方面乘風破浪、挺立潮頭，向高端化、智能化、綠色化發(fā)展不斷進階。一個龐大的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群初露鋒芒。

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“超級能源碗”即將出海

浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，是集原油生產(chǎn)、存儲、外輸?shù)裙δ苡谝惑w的“海上油氣加工廠”，已成為全球海洋油氣開發(fā)的主流生產(chǎn)裝置。

“海洋石油122”FPSO，被稱為“超級能源碗”，由船體和甲板上的功能模塊組成，最大直徑約90米，總重約3.6萬噸，由近50萬個零部件組成。它的主甲板面積相當于13個標準籃球場，空船總重量相當于近4個埃菲爾鐵塔。

“海洋石油122”設計排水量10萬噸，最大儲油量達6萬噸，設計壽命30年，可連續(xù)在海上運行15年不回塢。目前，我國正在使用的浮式生產(chǎn)儲卸油裝置共有近20艘，支撐我國海洋石油將近80%的產(chǎn)能，但無一例外都是船型結(jié)構(gòu)。采用圓筒型結(jié)構(gòu)設計的“海洋石油122”，是我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型FPSO“海上油氣加工廠”。

相對傳統(tǒng)的船型結(jié)構(gòu)，圓筒型具有鋼材用量少、整體穩(wěn)定性好、抵御惡劣海況能力強等特點，可降低工程投資，有效提高經(jīng)濟適用性，但同時也意味著更大的建造難度。

“海洋石油122”移船作業(yè)現(xiàn)場

“海洋石油122”船體采用雙層底設計，由123個分段組成，包括41個獨立艙室，總重達27000噸。由于船體均為異形分段，各分段重心、安裝等相互制約，船體合龍后主尺寸公差需要控制到25毫米以內(nèi)。建造過程中，項目團隊攻克一系列難題，創(chuàng)新采用三維模擬搭載等數(shù)字化手段，實現(xiàn)船體合龍一次就位成功率100%，尺寸公差不超過6毫米。

90米與6毫米，相差15000倍的兩個尺度，丈量出“海洋石油122”的巨大與精細。它的建造，標志著我國深水超大型海洋油氣裝備研發(fā)制造技術能力實現(xiàn)新突破。

目前，“海洋石油122”正按計劃進行船體傾斜試驗、艙室結(jié)構(gòu)強度測試、救生艇拋投等后續(xù)工作，預計5月初拖運至錨地，服役于珠江口盆地的流花油田。屆時，它將屹立在水深324米的大海上工作，每天處理約5600噸原油。

02

多個“大塊頭”從這里啟航

“海洋石油122”FPSO，是青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)持續(xù)躍升的一個代表。最近幾年，一個個海洋裝備“大塊頭”在這里建造、從這里啟航，標識出青島在產(chǎn)業(yè)版圖上的分量，為青島建設現(xiàn)代海洋城市夯實了基礎。

2月，中國海油“深海一號”二期工程綜合處理平臺在青島完成陸地建造后，在海南崖城海域完成安裝作業(yè)。平臺與崖城生產(chǎn)平臺連接呈“四星連珠”，標志著我國南部海域首個海上天然氣田生產(chǎn)集群順利建成。

“深海一號”超深水大氣田2021年6月投產(chǎn)，是中國目前自主開發(fā)的水深最深、勘探開發(fā)難度最大的海上超深水大氣田?！吧詈Ｒ惶枴倍诰C合處理平臺，是接收處理深水油氣的關鍵設施，它與崖城氣田生產(chǎn)平臺共同構(gòu)成的海上天然氣生產(chǎn)集群，將成為我國南部海域海上天然氣處理和集輸?shù)囊粋€中心樞紐?！吧詈Ｒ惶枴倍诠こ倘嫱懂a(chǎn)后，可使“深海一號”超深水大氣田儲量從1000億立方米提升至1500億立方米，年產(chǎn)量從30億立方米提升至45億立方米。

“深海一號”二期綜合處理平臺安裝完成

在“海洋石油122”之前，青島還建造了一個圓筒型FPSO，即企鵝FPSO。該項目2018年開工，2022年11月完工交付，2023年2月運抵歐洲北海。企鵝FPSO不僅體量大，還是國際上自動化控制水平最高、智能化數(shù)據(jù)化最完全、設計理念最先進的“海上油氣加工廠”。由于生產(chǎn)工藝復雜、設備設施集成程度高、建造難度大，F(xiàn)PSO被視為海洋工程領域“皇冠上的明珠”。企鵝FPSO的建造，標志著我國全面掌握所有船型FPSO建造及集成總裝技術。

2023年3月，由海洋石油工程股份有限公司承建的加拿大LNG項目最后兩個核心模塊交付，全球首例一體化建造液化天然氣工廠35個模塊全部交付。加拿大LNG項目在全球首創(chuàng)核心工藝模塊和管廊一體化建造模式，大幅提高模塊建造集成度，最大限度減少現(xiàn)場安裝工作量。加拿大LNG項目的建造，標志著我國在超大型LNG模塊化工廠一體化聯(lián)合建造技術能力方面已走在國際前列。

從導管架，到企鵝FPSO、加拿大LNG項目，再到“海洋石油122”FPSO;從零部件制造，到海工裝備整體設計建造，再到智能化生產(chǎn)，海西灣不斷駛出的大船，是青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個有力注腳。

03

產(chǎn)業(yè)集群“乘風破浪”

2024年前兩個月，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的56.5%、69.5%和56.1%。海西灣，在其中扮演著重要角色，在產(chǎn)業(yè)集中度統(tǒng)計中，青島北海造船有限公司位列造船完工量第六、新接訂單量第四。

北海造船持續(xù)布局大型散貨船、大型礦砂船等業(yè)務

碧波蕩漾的海西灣內(nèi)，目前已聚集中國船舶、海油工程、武船麥克德莫特等100余家船舶海工制造及各類配套服務企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，生態(tài)不斷完善，形成更加完善的產(chǎn)業(yè)集群。

在這個產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，分屬上下游不同環(huán)節(jié)的企業(yè)內(nèi)相互配套、抱團發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作更加緊密，進一步降低成本的同時，也提升了效率和競爭力，形成了海洋裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大合力。這種合力產(chǎn)生的價值甚至溢出到了其他行業(yè)，為青島先進制造業(yè)發(fā)展提供了更多可能。

船舶海工是典型的資金、技術、人力密集型產(chǎn)業(yè)。在加強建造能力的同時，青島在發(fā)揮科研優(yōu)勢引領產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新上不斷發(fā)力，推動海洋裝備產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

去年9月落戶的中船船舶設計研究中心有限公司(民船中心)，聯(lián)合山東海運、雙瑞等青島企業(yè)和院所，持續(xù)加強新型節(jié)能技術、低碳、零碳燃料動力應用技術等研發(fā)和集成應用研究。前不久，北海造船與日本株式會社商船三井、新加坡東太平洋航運公司分別簽署3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船建造合同和4艘21萬噸氨雙燃料/氨雙燃料就緒散貨船建造合同，兩種船型均由民船中心自主研發(fā)設計。

3月29日，世界首臺W6X72DF-2.2+iCER主機在中國船舶中船發(fā)動機成功交驗。該主機將安裝在大連船舶重工集團有限公司為CMES LNG CARRIER建造的175000DWT LNG運輸船上。作為世界首制機型，這款主機最大持續(xù)功率2.12萬馬力、重達550噸，首次配備iCER低壓廢氣循環(huán)技術，廢氣循環(huán)率高達50%，開啟新型綠色主機的制造之路。

作為青島七大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈之一，海洋裝備產(chǎn)業(yè)集聚成勢、揚帆出海，正奔向更加深遠的未來。

作者|王凱