這一塊好鋼，用到了刀刃上——記“感動中國2023年度人物”張連鋼

青島日報社／觀海新聞訊 “這一塊好鋼，用到了刀刃上。把買不來的做出來，還要做到最快、最強、最智能，天降大任于己，何惜筋骨體膚，唯心志所向，百折不回。中國式現代化之路，就是這樣走出來的。”這段《感動中國》2023年度人物盛典頒獎辭，是對山東省港口集團有限公司高級別專家張連鋼的真實寫照。

回溯過往，確實“百煉成鋼”?？既氪髮W、進入青島港、參與全自動化集裝箱碼頭研發(fā)……張連鋼說，這是他人生重要的三次轉折。在第三次轉折中，他不顧自己身患重病，突破身體極限，帶領“連鋼創(chuàng)新團隊”僅用三年半時間，建成擁有自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭，連續(xù)10次打破自己創(chuàng)造的世界紀錄，讓“中國智造”的旗幟在全球自動化碼頭的高峰上迎風飄揚。

從追趕者到領跑者，張連鋼說：“建設世界一流海洋港口，中國應該擁有屬于自己的‘樣本’。”

不服氣，報國情懷永在心間

1983年，張連鋼從武漢水運學院（武漢理工大學前身）電氣自動化專業(yè)畢業(yè)，分配到了當時的青島港安技處。工作沒多久，中國港口的落后面貌就深深刺痛了他：彼時的青島港，沒有專用的集裝箱碼頭，也沒有橋吊等專業(yè)機械，只能利用外國貨船上自帶的起重機實施吊裝。進港不到十個月，這個23歲的年輕人主動放棄了人人羨慕的機關崗位，報名參加了青島港第一個集裝箱泊位——52泊位的建設，從此便與集裝箱碼頭結下不解之緣。

他清晰記得，1986年他還是一名電氣技術員時，橋吊發(fā)生故障，碼頭被迫停工。只有重新調試電控系統，當時國內沒有人能修。只好去請歐洲供應商的工程師。那個外國工程師在碼頭上干了12天，拿走了43200元，這筆錢在當時是30多位碼頭工人一年的工資！然而等張連鋼試圖和他詢問技術問題時，對方把記錄調試參數的小本子藏進了上衣口袋，這件事深深地刺痛了張連鋼。他暗自發(fā)誓：總有一天，我要用實力把這件事給扳回來！

這一口氣，張連鋼足足鼓了三十年。憑借自己的專業(yè)學識、刻苦鉆研，1985年，張連鋼參與了“六五”國家重點技術攻關項目——國內第一臺采用全可控硅直流調速集裝箱橋吊的安裝、調試工作；上世紀90年代，他參與開發(fā)“青島港前灣三期智能生產控制系統”；2006年，他主持完成大型輪胎式起重機移動供電技術創(chuàng)新，實現了輪胎吊“油改電”技術突破并在全國港口推廣，贏得業(yè)界同行的高度評價，在港口發(fā)展大潮中，成為港口科技領域踏浪前行的弄潮兒。

三十年后，當張連鋼作為自動化碼頭項目負責人與四大聯盟談合作時，再次遇到了當年那家公司。這次，對方態(tài)度依舊。不承諾工期、不開放系統?！斑@就意味著我們還要像當年完全不可控，從而因為這一個原因導致項目建設無法組織實施，干到哪算哪！每當遇到問題，我們還得央求著別人飛來為我們調試，費用昂貴?！?/p>

這與30多年有什么兩樣？但是，這次與30年前又不一樣了！這次張連鋼決定要“扳回來”！因為他認為我們國家的技術進步和自己團隊的積累已經具備了挑戰(zhàn)權威的實力。

“全自動化碼頭不是西方人‘專屬’，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且做得更好！”張連鋼說。

不怕苦，誓將創(chuàng)新進行到底

在接手自動化碼頭項目前，張連鋼還在與肺癌拼命抗爭著，尚處于術后康復期。但為完成中國人擁有自己的全自動化集裝箱碼頭這一夢想，在青島港2013年決定啟動全自動化碼頭建設時，他毅然決定勇挑重擔。

張連鋼常放在嘴邊一句話：“拼命都不一定干好，不拼命肯定干不好?！睆姆桨搁_始設計的那天起，張連鋼辦公室的燈就沒在晚上十點前熄滅過，通宵達旦更是家常便飯。張連鋼為了心中的夢想，拖著病軀和項目組成員一起拼命努力，帶領著這個平均年齡34歲的團隊，在沒有經驗、沒有資料、沒有外援的“三無”狀況下，踏上了自主創(chuàng)新的艱辛探索路?！昂诵募夹g是買不來的，要成功還得依靠我們自己！”

從方案開始設計起，核心團隊25位成員辦公室的燈就沒有在晚上10點前熄過，通宵達旦是常事。白天奔走在土建、供電、設備施工現場，晚上在臨時搭建的簡易集裝箱房中攻關科研。隨著項目的推進，一個個巨大難題接踵而來……巨大的壓力向連鋼的身體發(fā)出了警報，他身上長滿紅斑，前胸到腿上全是紫癜。醫(yī)生診斷這是疲勞所致的免疫力低下所致，囑咐好好休息。連鋼只是拿了點藥物就又趕回了碼頭。因為大家都在等著。隊員們把一切可以利用的時間全部變成了工作日，沒有節(jié)假日、星期天，下半夜討論工作是常事。

自動化碼頭非常突出的特點就是系統性和細節(jié)性。系統性就是牽一發(fā)而動全身，細節(jié)性就是細節(jié)決定成敗。規(guī)劃建設過程中，張連鋼召開了3000多場技術研討會，形成了幾十萬字的分析報告，僅僅出入集裝箱卡車的閘口布局，前前后后就設計了40多稿，流程測試案例編寫了7000多個，測試達十萬多次。

15個月后，碼頭詳細設計完成。合資方請來的外國專家地審核方案時大為震驚，他們不相信這個方案出自中國團隊之手！這個方案在國外要聘請十幾家專業(yè)公司至少3年才能完成。外方股東聘請的自動化碼頭建設專家帕特里克評價：“這是最符合自動化碼頭發(fā)展方向的規(guī)劃方案?！?/p>

2017年5月11日，青島港自動化碼頭開港運營，首船作業(yè)橋吊單機效率達到26．1自然箱／小時，創(chuàng)下世界自動化集裝箱碼頭商業(yè)運營首船作業(yè)最高效率，震驚全球港航界。3年多的碼頭規(guī)劃建設時光，張連鋼和他的團隊不僅攻克了10多項世界性技術難題，更走完了國外8～10年的路，建成了作業(yè)效率全球領先的全流程自動化集裝箱碼頭，為全球自動化碼頭建設貢獻了“中國智慧”“中國方案”。

不止步，超越自我引領潮流

從自動化碼頭二期建設立項起，張連鋼就定下了“全面超越一期碼頭，引領世界自動化碼頭建設發(fā)展潮流”的目標，他拿出靠上、拼上、豁上的信心和勇氣，帶領團隊繼續(xù)攻難題，破難關。

2019年11月，張連鋼帶領團隊僅用一年半的時間，完成二期工程并投產運營，又推出了自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的“氫 5G”“全球首創(chuàng)機器視覺自動化技術”“全球首創(chuàng)智慧監(jiān)管系統”全球首創(chuàng)的智能空軌集疏運系統、橋吊“一對多”遠程監(jiān)控系統等多項科技創(chuàng)新成果，再次以“中國智造”為全球港航業(yè)奉獻了“中國樣本”。

但張連鋼并沒有滿足，他的目標指向全碼頭生產控制系統，讓碼頭自動化程度和效率從根本上實現質的飛躍。他帶領40多位工程人員5年奮戰(zhàn)，2022年8月，團隊正式推出全自動化集裝箱碼頭智能管控系統A－TOS。該系統全域自主，實現了從底層軟硬件到上層應用關鍵核心技術的完全自主可控，支撐了大型全自動化集裝箱碼頭全域多場景運行管控；系統以“類人腦”進行生產指揮調度、規(guī)劃決策和系統的測試運維，以獨有創(chuàng)新技術搶占智慧港口發(fā)展制高點；實現“毫秒級”刷新響應，無感升級，生產操作、設備控制、信息處理三位一體智能管控，智能配載效率提升17倍以上，助力碼頭作業(yè)效率。系統實現“從0到1”的創(chuàng)新突破，各項指標全面超越擁有30多年應用歷史的國外同類產品。經中國航海學會組織評審，認定該項目整體達一國際領先水平。

不僅如此，在自動化碼頭三期的建設中，張連鋼堅持從港口重大裝備芯片到傳感器、從單機到系統、從底層基礎到上層應用的全面自主可控。2023年12月27日，擁有6大自主突破、12項創(chuàng)新攻堅成果的自動化碼頭三期投產運營，實現了“全國產、全自主”，打造了港口領域的新質生產力，標志著我國在自動化碼頭領域實現了全自主集成創(chuàng)新應用場景“零”的突破。更為可喜的是，三期工程投產后不久即刷新了裝卸效率世界紀錄——2024年1月1日，在對“新泉州”輪作業(yè)過程中，三期橋吊平均單機作業(yè)效率達到60．2自然箱／小時，這也是山東港口青島港自動化碼頭第十次刷新裝卸效率世界紀錄，印證了新技術在作業(yè)中的優(yōu)勢，充分彰顯了我國自動化碼頭領域的科技實力，助力實現港口高水平科技自立自強。

2020年12月30日，中宣部授予山東港口青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”“時代楷模”的榮譽稱號。2022年10月，張連鋼當選黨的二十大代表并在黨代表通道接受采訪。此次獲得感動中國年度任務稱號，張連鋼表示，這對他來說既是莫大的榮譽也是巨大的激勵，將繼續(xù)走高水平科技自立自強之路，集智集力攻關突破關鍵核心技術，聚焦世界級港口群建設、加快建設世界一流海洋港口，培育發(fā)展港口領域新質生產力，“始終讓中國港口處于世界領先水平，不負黨和國家的信任，不負時代和港口的重托！”（青島日報／觀海新聞記者 周曉峰）