“大國重器”駛向全球，青島打造世界級船舶海工產(chǎn)業(yè)高地
大灣造大船！
龍年伊始，青島船舶海工產(chǎn)業(yè)延續(xù)了上一年的紅火勢頭。在青島海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地，海洋石油工程(青島)有限公司有著“超級能源碗”之稱的海洋石油122項目即將迎來出塢下水作業(yè)的重要節(jié)點，與之隔灣相望的另一家造船巨頭——中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司，訂單已經(jīng)排到2028年。
超級能源碗——“海洋石油122”浮式生產(chǎn)儲卸油裝置。
青島海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地是國家規(guī)劃建設(shè)的三大造船基地之一，承載了中國船舶海工扛鼎世界的重任。這里“出產(chǎn)”的散貨船、集裝箱船等新能源綠色環(huán)保主流船型以及浮式生產(chǎn)儲卸油裝置、陸地模塊化工廠、海上風(fēng)電等海洋工程裝備產(chǎn)品達(dá)到國際先進(jìn)水平，全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”、世界最大噸位浮式生產(chǎn)儲卸油裝置“P70”、全球首座十萬噸級1500米超深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺“深海一號”等一批“大國重器”從青島駛向全球。
船舶海工是高端制造業(yè)的重要組成部分，青島正在一體化推進(jìn)強鏈、補鏈、延鏈，持續(xù)培育龍頭企業(yè)和專精特新企業(yè)，打造世界級船舶海工產(chǎn)業(yè)高地。
01
標(biāo)注“青島制造”硬實力
從膠州灣隧道西海岸新區(qū)出入口遠(yuǎn)眺，可以清楚地看到海西灣由東向西依次分布著海西重機(jī)、海西重工、北海造船、中船發(fā)動機(jī)、海油工程青島公司等50余家船舶制造與海洋工程企業(yè)，形成了以船舶海工制造為龍頭、配套產(chǎn)業(yè)和技術(shù)研發(fā)同步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。
為何如此多船舶海工企業(yè)都集中于海西灣?
在世界船舶海工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中，東亞成為執(zhí)牛耳者，而東亞內(nèi)部又呈現(xiàn)市場份額由日本、韓國向中國轉(zhuǎn)移的趨勢，處于中日韓船舶海工核心地帶的海西灣由此乘勢而起。
船舶海工項目有一個特點——動輒幾萬噸、十幾萬噸重，內(nèi)部系統(tǒng)極其復(fù)雜，對供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的要求特別高。受制于體量、場地、航運條件等因素，一般沿江沿海布局的船舶海工裝備基地?zé)o法充分施展“拳腳”，而海西灣擁有水深灣闊的地理條件以及產(chǎn)業(yè)鏈條完整、產(chǎn)業(yè)分布集中的比較優(yōu)勢，更加有利于開拓國內(nèi)外市場。正是基于這些優(yōu)勢，總部位于天津的海洋石油工程股份有限公司從2005年開始把海油工程青島公司作為主要建造基地不斷投資布局，產(chǎn)品覆蓋中國各海域，并輻射歐洲、美洲、東南亞、中東等國際市場。
海油工程青島高新裝備制造基地。
海西灣的另一個優(yōu)勢在于緊鄰青島港前灣港區(qū)，航道資源優(yōu)越，超過220條航線連通全球各地，非常便于新船交付后立即投入運營以及舊船進(jìn)行維修改裝。
作為青島船舶工業(yè)的發(fā)端，北海造船的歷史可以追溯至1898年創(chuàng)辦的修船所。整體搬遷至海西灣以來，北海造船歷經(jīng)多次擴(kuò)建和資源整合，不斷優(yōu)化造船、海工、修船“一體兩翼”能力布局，在全球造船業(yè)版圖的戰(zhàn)略地位持續(xù)提升，成為國內(nèi)最重要的造修船基地之一。曾在蘇伊士運河擱淺的長榮海運“長賜”輪正是在北海造船完成維修，隨后在青島港重新投入運營。
02
打造產(chǎn)業(yè)鏈共同體
海洋裝備是青島24條重點產(chǎn)業(yè)鏈之一，在這條優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈中，船舶海工無疑是“重頭戲”，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)鏈“乘風(fēng)破浪”。
船舶海工是典型的資金、技術(shù)、人力密集型產(chǎn)業(yè)，接單交付周期跨度較長，存在周期性滯后的特點。而資源互補、業(yè)務(wù)協(xié)同讓位于海西灣的船舶海工產(chǎn)業(yè)集群成為一個共同體，從而降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，熨平行業(yè)周期性波動。
以船舶產(chǎn)業(yè)鏈為例，供應(yīng)鏈長、零部件多、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，包括船舶設(shè)計、總裝、曲軸、船用發(fā)動機(jī)等。在北海造船的帶動下，中船發(fā)動機(jī)、海西重機(jī)、海西重工等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛搶灘海西灣，船用鋼板、油漆、主機(jī)、錨鏈、壓載水處理系統(tǒng)、鍋爐、電器雜件、油料等產(chǎn)業(yè)配套日益完備。
在海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈，海油工程青島公司也建立了以青島片區(qū)為中心的海洋工程專業(yè)供應(yīng)商資源池，配套企業(yè)包括鷹圖軟件、武曉集團(tuán)、裕安石化、金匯聯(lián)科技等，涉及涂裝、鋼結(jié)構(gòu)、管材壓制、機(jī)加工、技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。
海西灣的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的縱向延伸，也體現(xiàn)在鏈主企業(yè)之間的橫向協(xié)作、優(yōu)勢互補，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的整體優(yōu)勢。
在巴油P67/P70 FPSO項目和流花16-2 FPSO項目中，海油工程青島公司負(fù)責(zé)FPSO的整體建造、集成和調(diào)試等工作，將相關(guān)船體建造工作委托給北海造船，充分利用各鏈主企業(yè)的優(yōu)勢與特長，實現(xiàn)合作共贏。
暮色下的流花圓筒型FPSO。
中國石油集團(tuán)海洋工程(青島)有限公司與海油工程青島公司僅一路之隔，兩家同屬于海洋裝備領(lǐng)域的公司則是另一種合作模式——當(dāng)一方產(chǎn)能飽和時，可以統(tǒng)籌使用另一方的場地、設(shè)備、人員，確保生產(chǎn)資源利用率最大化。
03
海西灣的新角色
船舶制造從常規(guī)船型向高技術(shù)、高附加值船型邁進(jìn)，海洋裝備由近海向深遠(yuǎn)海進(jìn)發(fā)……高端化、智能化、綠色化正在成為海西灣的鮮明標(biāo)識。
北海造船持續(xù)布局大型散貨船、大型礦砂船等業(yè)務(wù)。
散貨船、集裝箱船和油輪被譽為世界三大主流船型，北海造船長久以來的強項是散貨船，常年保持超大型礦砂船全球業(yè)績第一和大型散貨船市場占有率全球第一。近年來，北海造船在鞏固散貨船市場優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，成功挺進(jìn)超大型原油船(VLCC)市場，交付山東省首艘LNG雙燃料動力散貨船，并完成對LNG、氨燃料、綠色甲醇等綠色船型的實船訂單覆蓋，在養(yǎng)殖工船、浮船塢等細(xì)分市場持續(xù)領(lǐng)跑。就在2月1日，北海造船為全球航運巨頭達(dá)飛集團(tuán)建造的首艘5500TEU集裝箱船命名交付，標(biāo)志著集齊了三大主流船型“最后一塊拼圖”，對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升綜合建造能力具有重要意義。
數(shù)字化、智能化、綠色低碳新趨勢，同樣對海洋裝備發(fā)展提出了新的要求。持續(xù)引領(lǐng)海洋油氣開發(fā)市場的海油工程青島公司布局深遠(yuǎn)海風(fēng)電關(guān)鍵技術(shù)，替代油氣平臺天然氣發(fā)電機(jī)組，減少海上油氣田開采過程中的溫室氣體排放。
如今的海西灣并不滿足于一個制造基地的角色，更通過推動船海產(chǎn)業(yè)技術(shù)強鏈，打造中國北方一流的船舶與海洋工程研發(fā)中心。
去年9月，北海造船旗下民船中心總部遷駐青島，其船海裝備研發(fā)設(shè)計綜合能力水平處于國家重點科研單位第一梯隊，彌補了青島市乃至山東省缺乏船舶研發(fā)設(shè)計的短板。
民船中心落戶以來，聯(lián)合山東海運、雙瑞等青島企業(yè)和院所，持續(xù)加強新型節(jié)能技術(shù)、低碳、零碳燃料動力應(yīng)用技術(shù)等研發(fā)和集成應(yīng)用研究。前不久，北海造船與日本株式會社商船三井、新加坡東太平洋航運公司分別簽署3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船建造合同和4艘21萬噸氨雙燃料/氨雙燃料就緒散貨船建造合同，兩種船型均由民船中心自主研發(fā)設(shè)計。
可以預(yù)見，一個全球船舶海工產(chǎn)業(yè)高地正在青島加速隆起。
