青島地鐵8號線支線新進展：首個附屬結(jié)構(gòu)順利封底

青島日報社／觀海新聞9月22日訊 今天，隨著蘭州西路站1號風亭及D出入口底板澆筑完成，青島地鐵8號線支線首個附屬結(jié)構(gòu)底板順利封底，正式吹響了蘭州西路站主體、附屬按照既定節(jié)點封頂?shù)奶柦恰?/p>

蘭州西路站由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、青島地鐵集團第三建設(shè)分公司建設(shè)、中國交通建設(shè)股份有限公司牽頭聯(lián)合體承建、重慶賽迪工程咨詢有限公司與青島明天建設(shè)監(jiān)理有限公司聯(lián)合體監(jiān)理、中交隧道工程局有限公司施工。附屬D出入口及1號風亭全長66．5m，寬18．0～39．7m，開挖深度15．4～17．9m，采用明挖法施工。

為保證蘭州西路站附屬整體施工進度，按時退還車站主體及附屬占地，包括建設(shè)、設(shè)計、勘察及施工在內(nèi)的各參建單位集思廣益，車站主體與附屬創(chuàng)新性地采用共坑開挖、同步建設(shè)的設(shè)計方案。

作為8號線支線首個施工的車站附屬結(jié)構(gòu)，在施工過程中，面臨巨大的挑戰(zhàn)。附屬基坑開挖跨度大，周邊管線復雜，臨近膠州市老城區(qū)主干道，車流量大，且臨近房建基坑，施工安全風險高。為確保施工質(zhì)量和安全，青島地鐵第三建設(shè)分公司多次組織參建單位進行方案討論，結(jié)合現(xiàn)場實際條件，從主體及附屬基坑共挖支護形式、支架搭設(shè)、模板加固等方面對施工方案進行反復論證和優(yōu)化，充分利用BIM技術(shù)的可視化、協(xié)同性、高效性的優(yōu)勢，進行方案交底，進而更直觀地展現(xiàn)設(shè)計意圖。

下一步，青島地鐵第三建設(shè)分公司將繼續(xù)落實“創(chuàng)新、安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”的世界一流地鐵目標要求，以“班組建設(shè)、雙重預(yù)防機制”為抓手，持續(xù)做好8號線支線后續(xù)各項安全生產(chǎn)工作，全面推進建設(shè)世界一流地鐵目標體系的全面落地，打造百年地鐵精品工程。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 楊海峰）