青島地鐵7號線二期工程首臺盾構(gòu)機始發(fā)，邁入施工新階段

8月10日，伴隨著“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動，“巨齒”“啃”開了巖石，青島地鐵7號線二期工程環(huán)秀站-文峰路站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)。這是青島地鐵7號線二期工程首個盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間，標志著工程建設(shè)邁入盾構(gòu)施工新階段。據(jù)悉，全線計劃投入12臺盾構(gòu)機，機械法掘進長度將占總線路長度95%，本年度計劃始發(fā)6臺。首臺始發(fā)“打響了第一炮”，將帶頭掀起施工大干高潮。

建設(shè)者在現(xiàn)場慶祝順利始發(fā)

此次始發(fā)的“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機為土壓平衡盾構(gòu)機，由刀盤、主機、配套臺車等組成，整機全長85米，開挖直徑為6.47米，總重量約460噸，裝機總功率約1794千瓦，總推力4255噸，設(shè)計最大推進速度達80毫米每分鐘。“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機由文峰路站工作井向環(huán)秀站方向進行掘進，該區(qū)間線路長1.34公里，區(qū)間最大坡度25‰，隧道最大埋深22.4米。洞身主要位于中粗砂及中風化砂巖層，地層上軟下硬，自穩(wěn)性差、流動性強，施工難度大，技術(shù)水平要求高。為了應對這些考驗，“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機同時引入“智能冷風”“出渣口氣體檢測”“盾尾間隙測量自動測量”“渣土稱重”“土倉可視化”“人倉可視化”六大功能，通過統(tǒng)一各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口且所有數(shù)據(jù)均可上傳至云端，實現(xiàn)掘進全過程實施信息傳輸，全方位監(jiān)控施工質(zhì)量、安全、進度，助力智慧地鐵建設(shè)。

“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機

在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團及第二建設(shè)分公司的統(tǒng)籌指導下，施工單位中建股份青島地鐵7號線二期項目經(jīng)理部管理團隊為本次環(huán)秀站-文峰路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)做了充足的準備。始發(fā)前，項目團隊科學籌劃組織，優(yōu)化資源配置，對沿線地質(zhì)情況進行詳勘、補勘，全面摸排調(diào)查沿線建（構(gòu)）筑情況，對軟弱基地處提前注漿加固。針對交叉作業(yè)、場地狹小的情況，項目團隊靶向性地編制盾構(gòu)吊裝專項施工方案，細化工作任務(wù)，明確責任分工，掛圖作戰(zhàn)，在最短時間內(nèi)完成了盾構(gòu)機的下井組裝、調(diào)試和試運行工作，順利通過環(huán)秀站-文峰路站區(qū)間開工條件、盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點驗收，為本次盾構(gòu)始發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。

“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機工作示意圖

地鐵7號線二期工程全長約16.9公里，共設(shè)14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設(shè)置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3.8公里，設(shè)置3座車站，其中換乘站2座。青島地鐵第二建設(shè)分公司工程管理處處長孫山尊介紹，截至目前，地鐵7號線二期工程開工率92.86%，土建工程累計完成23.4%，12座車站已完成開工條件驗收，其中3座車站圍護結(jié)構(gòu)施工中，5座車站基坑開挖施工中，4座車站主體結(jié)構(gòu)施工中。

中建股份青島地鐵7號線二期工程項目總部指揮長紀宏奎表示，中建股份項目管理團隊將繼續(xù)保持迎難而上、穩(wěn)中求進的工作態(tài)勢，結(jié)合數(shù)字化盾構(gòu)技術(shù)，嚴格控制掘進參數(shù)，持續(xù)關(guān)注盾構(gòu)掘進和管片拼裝全過程，確保盾構(gòu)施工風險可控，在保障安全質(zhì)量的前提下加快推進，在建設(shè)“軌道上的青島”新征程中持續(xù)展現(xiàn)新作為、新?lián)敗?/p>

地鐵7號線二期工程示意圖

地鐵7號線二期工程主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，可實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系，其建設(shè)和投運對完善城市軌道交通、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、攻堅城市更新具有重要意義，計劃2026年通車。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 屈晟）