【青視點】唐山路隧道開挖，主城區(qū)北部東西向交通迎來重大突破！

【青視點】

（記者 任俊峰）

唐山路隧道開挖，東岸城區(qū)北部東西向交通由此破題！

7月11日，青島市城市更新和城市建設(shè)三年行動重點項目青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程唐山路隧道開挖，東西洞口進入全面施工狀態(tài)，標志著亞洲最大跨度公路隧道正式進洞開挖。

該工程西接重慶路立交，東至天水路，全長約3公里。主線自西向東以高架形式跨越文昌路，而后以隧道形式穿越老虎山，之后設(shè)置互通立交銜接青銀高速，并增設(shè)青銀高速出入口收費站。

對青島主城區(qū)北部的市民來說，這是一個振奮人心的好消息。唐山路隧道將徹底破解主城區(qū)北部東西橫向交通的難點與堵點，同時，也有利于市區(qū)高速路網(wǎng)的延伸，給市民出行帶來極大的便利。

東西向交通的困局

交通項目是青島市城市建設(shè)和城市更新三年攻堅行動的“重頭戲”，也是提升市民幸福感與獲得感的重要抓手。

對青島東岸城區(qū)中南部來說，隨著遼陽路快速路的建設(shè)，東西向交通壓力將得到明顯緩解。但是，金水路以北區(qū)域的東西向交通，仍然存在明顯的難點與堵點。

目前，從金水路向北至仙山路共有近8公里的空間距離，該區(qū)域人口密集，功能節(jié)點眾多。但在這段距離里，東西橫向道路資源十分“稀缺”，“勉強”算得上貫通的只有十梅庵路與湘潭路。十梅庵路道路狹窄崎嶇，無法承擔(dān)主干道的責(zé)任，而湘潭路（主要是李滄段）則受客觀因素制約，遲遲無法啟動改造，目前同樣無法成為主干路。

東西橫向道路資源的欠缺，造成兩條南北“大動脈”——黑龍江路與重慶路無法做到有效連接，加劇了道路擁堵，影響通行效率，也給周邊市民生活帶來了諸多不便。

同時，李滄東部的廣水路、天水路，也因為無法向西貫通，成為“斷頭路”，使得李滄北部東西部之間缺少聯(lián)絡(luò)，也造成金水路、九水路通行壓力很大。

帶著使命而來的唐山路快速路

鑒于以上情況，在金水路與仙山路之間建設(shè)一條東西橫向交通主干路，就顯得非常有必要。但是，眾所周知，唐山路快速路建設(shè)難度很大，不僅要破除各種難點、堵點，還要穿越老虎山，施工技術(shù)難度很大。

而城市更新的目的就是要“排除萬難迎難而上”。根據(jù)青島交通發(fā)展集團建投公司消息，唐山路隧道全長1.15公里，主線雙洞8車道設(shè)計，集超大斷面、超小凈距為一體。最大斷面開挖凈跨度達32米，高19米，相當(dāng)于六、七層樓房的高度，是目前亞洲最大跨度公路隧道。

該隧道也是本項目斷面變化最頻繁的隧道，開挖斷面多達18種，結(jié)構(gòu)斷面襯砌多達8種，開挖最大斷面達480平方米，比一個標準籃球場還大。車道主線與遠期車道兩條隧道開挖斷面最小間距0.3米，中心夾巖保存難度大，風(fēng)險等級高。

如今，隨著唐山路隧道進洞開挖，技術(shù)難題顯然已經(jīng)迎刃而解。青島交通發(fā)展集團建投公司相關(guān)負責(zé)人介紹，下一步項目團隊將科學(xué)謀劃，優(yōu)化施組，在確保安全和質(zhì)量前提下，全面加快施工進度。

東岸城區(qū)路網(wǎng)得到進一步完善

對于唐山路快速路的建設(shè)，廣大市民非常關(guān)注。特別是隨著重慶路快速路的快速推進，唐山路的建設(shè)已經(jīng)是“箭在弦上”。

目前，唐山路項目已累計完成投資8億元，完成年度總體形象進度68．5％。根據(jù)計劃，將于2023年12月完成跨文昌路高架橋主體工程，于2024年8月實現(xiàn)唐山路隧道洞通，全力爭取于2024年底主線通車。

作為“東西貫通、多組團輻射”的區(qū)域一體發(fā)展的重要軸帶，唐山路快速路建成后對青島市國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展、李滄區(qū)城市更新改造提升及構(gòu)筑大青島的城市框架具有重要意義。

首先，該工程通車后將進一步完善東岸城區(qū)路網(wǎng)，提高沿線區(qū)域出行效率，有效緩解金水路、九水東路等東西通道的交通壓力，同時有助于加強重慶中路、黑龍江中路等南北通道的互聯(lián)互通，平衡各南北通道的車流量，為市民出行帶來便利。

其次，唐山路青銀高速公路出入口的增設(shè)，有效延伸了主城區(qū)高速路網(wǎng)的覆蓋范圍，極大方便李滄北部市民上下高速公路，同時能夠有效提升青銀高速市區(qū)段的使用效率，緩解青島南北交通壓力。