青島地鐵13號(hào)線二期工程（北段）項(xiàng)目工程驗(yàn)收順利通過(guò)
青島新聞網(wǎng)7月6日訊（記者 孫志文 通訊員 李德林）7月5日，青島市地鐵十三號(hào)線有限公司組織召開(kāi)13號(hào)線二期工程（北段）項(xiàng)目工程驗(yàn)收會(huì)，與會(huì)專家一致同意通過(guò)項(xiàng)目工程驗(yàn)收。
青島地鐵13號(hào)線二期工程（北段）起于嘉陵江西路站，沿嘉陵江路、井岡山路敷設(shè)，終點(diǎn)為井岡山路站（不含），正線全長(zhǎng)約2.53千米，設(shè)地下車(chē)站2座（嘉陵江西路站、香江路站）。
本次驗(yàn)收在市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站、集團(tuán)監(jiān)管組的監(jiān)督指導(dǎo)下，邀請(qǐng)了5名行業(yè)專家全過(guò)程參與，通過(guò)聽(tīng)取匯報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)查勘、資料檢查、問(wèn)詢交流等環(huán)節(jié)，一致同意通過(guò)項(xiàng)目工程驗(yàn)收。13號(hào)線二期工程（北段）迎來(lái)了又一重要節(jié)點(diǎn)，為下一步試運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
穩(wěn)步推進(jìn)，穿越多處重大風(fēng)險(xiǎn)
據(jù)了解，青島地鐵13號(hào)線二期工程（北段）所處區(qū)域地貌多為濱海堆積區(qū)，表層普遍為近二十年人工填土地層，存在大量淤泥層、黏土層等不良地質(zhì)，Ⅴ、Ⅵ級(jí)軟弱圍巖占比達(dá)70%以上，并下穿馬濠運(yùn)河等重要設(shè)施，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。特別是嘉香區(qū)間設(shè)有410米長(zhǎng)單洞雙線大斷面隧道，最大開(kāi)挖跨度16.9米，最小埋深10.5米。
為確保施工安全，施工過(guò)程中使用了懸臂掘進(jìn)機(jī)、水壓爆破、模袋注漿加固等技術(shù)，最大程度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，順利穿越了4處Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用預(yù)制軌道板施工工藝
在青島地鐵首次采用“預(yù)制板+自密實(shí)混凝土道床”工藝，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制生產(chǎn)工廠化、現(xiàn)場(chǎng)施工裝配化和數(shù)字化，是青島地鐵踐行綠色目標(biāo)的一次成功嘗試。
與傳統(tǒng)地鐵現(xiàn)澆道床結(jié)構(gòu)相比，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎、澆筑混凝土工作量，現(xiàn)場(chǎng)道床施工勞動(dòng)力減少約30%。同時(shí)，采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊焊接技術(shù)，并通過(guò)軌道板精調(diào)技術(shù)，大大提高軌道平順性，將為乘客帶來(lái)更舒適乘坐體驗(yàn)。
以人為本，踐行為人民建地鐵理念
13號(hào)線二期工程（北段）緊鄰多個(gè)居民小區(qū)，自工程開(kāi)建以來(lái)，十三號(hào)線公司始終心懷“為城市建地鐵，為人民建地鐵”初心，高度重視和諧共建工作，積極組織參建單位同屬地街道社區(qū)進(jìn)行黨建聯(lián)建，開(kāi)展地鐵開(kāi)放日、社區(qū)義診、潔凈社區(qū)、扶貧慰問(wèn)等“我為群眾辦實(shí)事”活動(dòng)。
同時(shí)，十三號(hào)線公司通過(guò)設(shè)置聲屏障、空壓機(jī)隔音棚、離心機(jī)污水處理設(shè)備，合理優(yōu)化施工時(shí)間等措施，降低了對(duì)周?chē)用裆畹挠绊懀瑸楣こ探ㄔO(shè)順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
