地上地下，看青島治堵的“復(fù)合之道”

青島快速路網(wǎng)再增“關(guān)鍵一公里”！

日前，主城區(qū)中南部東西向交通大動脈——遼陽路快速路（福州路—海爾路段）地道段南半幅提前兩個月通車，成為青島市區(qū)第一個建成通車的市政地道工程，刷新了市政工程建設(shè)的“青島速度”。

東向西方向車輛有序駛?cè)搿暗氐馈薄?/p>

復(fù)合通道是交通引導(dǎo)城市化發(fā)展的模式之一，是將多種運(yùn)輸方式集中在同一路線上所形成的高效率運(yùn)輸通道。2022年12月26日，地鐵4號線和遼陽路快速路項目同日建成通車，遼陽路快速路成為青島目前唯一具備高架橋、地道、地鐵等功能的復(fù)合通道，地道段南半幅的通車對復(fù)合通道加速“成型”具有重要意義。

放眼當(dāng)下，刷新“進(jìn)度條”的不只是遼陽路快速路。青島路網(wǎng)建設(shè)正保持“滿格”推進(jìn)的生動場景和宏大畫面：重慶路快速路工程建設(shè)“換擋提速”，全面進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工；跨海大橋高架路二期工程進(jìn)入建設(shè)收尾階段，向著主橋通車目標(biāo)全力沖刺；膠州灣第二隧道海域段施工已進(jìn)入海平面以下100多米，隧道南北兩條主線累計掘進(jìn)超過2000米……

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“橋隧相接”一路暢達(dá)

遼陽路快速路工程是青島東岸城區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分，是中心城區(qū)“六橫九縱”快速路網(wǎng)的第二“橫”，對外銜接五條快速通道，是青島市區(qū)中南部一條東西向交通大動脈。

工程啟動前，遼陽路的福州路—海爾路段為雙向八車道地面主干路，高峰時段內(nèi)交通擁堵嚴(yán)重。2022年，青島啟動城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動，遼陽路快速路工程（包括南京路至福州路段和福州路至海爾路段兩部分）列入重點(diǎn)攻堅項目。2022年8月23日，遼陽路快速路（南京路—福州路段）交通結(jié)建工程（即杭鞍高架二期工程）主線橋提前38天通車。2022年12月26日，遼陽路快速路（福州路—海爾路段）主線橋比原計劃提前三個月建成通車。

遼陽路快速路地道段南半幅通車。

與其他市政項目相比，遼陽路快速路項目涵蓋主線橋、匝道橋、人行天橋、地道段等龐雜的建設(shè)內(nèi)容，是青島目前首個同時兼具高架橋及地道段橋隧兩種形式的快速路工程。福州路—海爾路段全長4.7公里，包括高架段長2.5公里，規(guī)劃主線雙向六車道。遼陽路快速路工程建成通車后，與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯(lián)膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道，顯著緩解東岸城區(qū)中南部交通壓力?！艾F(xiàn)在，從城西一路飛馳到城東用不了半個小時，較以前用時至少減少30分鐘?！奔易∈斜眳^(qū)曉港名城、在嶗山區(qū)株洲路上班的魏新怡說，他的通勤之路更加通暢了。

今年，遼陽路快速路的匝道、地道段等建設(shè)項目陸續(xù)落地。

5月4日，勁松四路、勁松五路共4個匝道橋順利通車，為高架橋增加了勁松四路西向東、勁松五路東向西兩處下橋口，和勁松四路東向西、勁松五路西向東兩處上橋口，使通過勁松五路、勁松七路的車輛提前分流，有效緩解了橋下車輛通行條件。

本次通車的地道段（福州路至勁松一路段）南半幅全長約1215米，單向（由東向西）三車道，通車后車輛可由遼陽路快速路主線橋直接進(jìn)入地道，在婦女兒童醫(yī)院處出地道口繼續(xù)沿遼陽路向西行駛，有效打通此前由東往西在高架、地道口處的“堵點(diǎn)”，并與杭鞍高架路、環(huán)灣路等有效銜接，形成一條自東向西的快速車行線路，暢通了快速路上的“關(guān)鍵一公里”，駕車市民可體驗“橋隧相接”的一路暢達(dá)。

目前，北半幅地道段施工正在加快推進(jìn)，預(yù)計2024年6月竣工，打造出一條貫連主城東西的通途大道。

02

構(gòu)筑東西向地下通衢

作為遼陽路快速路復(fù)合通道的重要組成，地鐵4號線更是其中的“關(guān)鍵部分”。

在4號線開通前，青島主城區(qū)地鐵網(wǎng)缺乏一條真正意義的東西向線路，線網(wǎng)通達(dá)性不足，影響了地鐵效能發(fā)揮。已通車半年的地鐵4號線則改變了這一格局，構(gòu)筑起日均載客超過10萬人次的“地下通衢”。

乘坐地鐵4號線的市民絡(luò)繹不絕。

4號線西起于人民會堂站，東止于大河?xùn)|站，全長約31公里，全線共設(shè)25座車站。4號線開通后像一條“金腰帶”，通過7座換乘車站，實現(xiàn)與1、2、3、11號線的便捷換乘。

與已經(jīng)通車的其他線路相比，4號線貫穿新老城區(qū)，承載的就醫(yī)、教育、旅游等功能更加多元豐富。

以就醫(yī)為例。停車難和交通擁堵一直是影響患者就醫(yī)體驗的“痛點(diǎn)”，也是城市治理的難點(diǎn)。而地鐵是解決這一問題的“良藥”。4號線連接了青大附院、市立醫(yī)院、海慈醫(yī)院、婦兒醫(yī)院等8家大型醫(yī)院，為市民看病就醫(yī)提供了便捷舒適的出行方式，對緩解醫(yī)院周邊交通擁堵起到了積極作用。按照計劃，4號線觀象山（市立醫(yī)院）站將在年內(nèi)投入使用，屆時將給市民就醫(yī)帶來更多便利。

隨著4號線開通，地鐵線網(wǎng)“成網(wǎng)”效應(yīng)加速釋放?！拔逡弧奔倨冢鄭u地鐵單日客運(yùn)量連續(xù)4天創(chuàng)歷史新高，最高日達(dá)224.43萬人次，公共交通分擔(dān)率最大日達(dá)59%。

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打通“主動脈”，暢通“微循環(huán)”

完善便捷通暢的路網(wǎng)是提升城市承載力，推動創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、人才等城市發(fā)展要素流動的關(guān)鍵。

城市更新建設(shè)攻堅行動啟動以來，青島以市民反映強(qiáng)烈的城市道路痛點(diǎn)、堵點(diǎn)問題為發(fā)力點(diǎn)和突破口，全力打通城市交通“主動脈”，暢通“微循環(huán)”。今年計劃推進(jìn)52個市政道路項目建設(shè)，包括12個市級重點(diǎn)項目和10個區(qū)級重點(diǎn)項目，同時在全市范圍內(nèi)推進(jìn)30條以上未貫通道路打通工程。

福州南路是南北交通主干道，此前兩側(cè)設(shè)置綠化帶、保留公交專用道的形式，已無法滿足行車需求。5月底，福州南路改造項目（南起東海路，北至江西路，全長約1.3公里）提前實現(xiàn)主線通車。拓寬改造后的福州南路，社會車輛車行道由之前的2.8米寬變成了3.25米，車輛通行效率大幅提升。

改造升級后的福州南路。

繼去年主線橋梁通車后，今年，海爾路—銀川路立交東北象限和東南象限匝道橋相繼實現(xiàn)通車，如同主干橋的“兩翼”從主橋延伸“生長”出來。建設(shè)者們正加緊推進(jìn)西北象限和西南象限匝道的施工建設(shè)，一個全互通型立交體系呼之欲出。

重慶路快速路項目橫跨市北、李滄、城陽三區(qū)，全線17.7公里，計劃年底主線貫通。項目建成后，重慶路將由現(xiàn)狀的平面道路系統(tǒng)提升為快速立體交通走廊，有效緩解環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況。

跨海大橋高架路二期工程建成后，跨海大橋高架路將高效銜接青銀高速、膠州灣大橋，構(gòu)建起內(nèi)暢外達(dá)的城市快速交通體系，讓進(jìn)出青島的“大動脈”和市內(nèi)“微循環(huán)”更暢通。

大道通衢，行者無疆。縱橫交織的路網(wǎng)既是民生工程、民心工程，也是發(fā)展工程。以路為媒，青島將更加宜居宜業(yè)宜游。

作者 |周建亮 攝影 |劉棟