山東港口青島港一季度集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)12.2%，升至全國(guó)第三

山東港口青島港：集裝箱能級(jí)再進(jìn)階

一季度集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)12.2%，排名上升一位，名列全國(guó)第三

裝載新能源汽車等“新三樣”產(chǎn)品的集裝箱魚貫而出，通往全球各地的集裝箱航線不斷加密，超大型集裝箱船作業(yè)屢創(chuàng)效率紀(jì)錄……在山東港口青島港前灣港區(qū)，這些變化釋放出中國(guó)外貿(mào)逐漸回暖的積極信號(hào)，也成為航運(yùn)樞紐影響力最直觀的圖景。

交通運(yùn)輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，青島港一季度完成集裝箱吞吐量662萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.2%，高出全國(guó)沿海港口整體增幅8.7個(gè)百分點(diǎn)，排名超越深圳港，躋身全國(guó)第三。

在一體化發(fā)展的更大平臺(tái)下，青島港聚力打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，撬動(dòng)更多物流、商流、人流、資金流、信息流集聚，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

在山東港口青島港前灣港區(qū)，大船進(jìn)出，一派繁忙。

一體化開創(chuàng)共贏新局面

青島港進(jìn)位爭(zhēng)先的背后，是一體化改革發(fā)展的蓬勃成勢(shì)。

在全省一盤棋之下，青島港擔(dān)當(dāng)樞紐港，做強(qiáng)做優(yōu)國(guó)際干線，日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港積極當(dāng)好青島港的喂給港，各港口之間開通內(nèi)支線。這些內(nèi)支線就像海上紐帶，將省內(nèi)及周邊地區(qū)腹地范圍內(nèi)的產(chǎn)品就地“下水”，通過(guò)青島港干線南下長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)。

今年以來(lái)，山東港口將集裝箱一體化突破發(fā)展列入“十大攻堅(jiān)行動(dòng)”“十大提升行動(dòng)”，進(jìn)一步發(fā)揮集裝箱運(yùn)營(yíng)中心協(xié)同作用，制定實(shí)施《集裝箱一體化突破發(fā)展行動(dòng)方案》，調(diào)布局、擴(kuò)能力、優(yōu)航線、建通道，不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

比如，青島港攜手日照港、航運(yùn)集團(tuán)完善青日之間駁運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，加快船舶周轉(zhuǎn)，累計(jì)操作青日駁運(yùn)船舶170余艘次，船舶平均操作效率環(huán)比提升55%；煙臺(tái)港依托“煙臺(tái)-青島”支線天天班服務(wù)優(yōu)勢(shì)，與青島港共同做強(qiáng)支線業(yè)務(wù)，依托糧食、銅精礦等散改集業(yè)務(wù)，持續(xù)擴(kuò)大渤海灣內(nèi)貿(mào)支線規(guī)模。

一體化不僅僅為青島港的發(fā)展注入動(dòng)力，日照港、煙臺(tái)港集裝箱吞吐量同樣保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，日照港排名更是一舉進(jìn)入全國(guó)前十，開創(chuàng)了“各美其美、美美與共”的共贏新局面。

雙向發(fā)力強(qiáng)化樞紐功能

通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)是檢驗(yàn)航運(yùn)樞紐實(shí)力的標(biāo)尺，也是穩(wěn)定吞吐量的重要保障。

今年以來(lái)，青島港聚焦聚力保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，堅(jiān)持海陸雙向發(fā)力，在服務(wù)和融入新發(fā)展格局中不斷強(qiáng)化樞紐功能。整個(gè)一季度，青島港共新增10條國(guó)際航線，航線總數(shù)達(dá)到223條，密度穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位。青島港還對(duì)接達(dá)飛、長(zhǎng)榮、以星、達(dá)通等船公司，利用新船下水、航線船舶調(diào)整等契機(jī)操作整船換裝，實(shí)現(xiàn)2.6萬(wàn)標(biāo)箱的增量。

僅3月27日一天，青島港就集中開通5條國(guó)際集裝箱航線，分別為達(dá)飛輪船中南美線、達(dá)飛輪船東南亞航線、地中海航運(yùn)美西-南亞遠(yuǎn)洋鐘擺航線、地中海航運(yùn)中東線和泰贏航運(yùn)歐洲航線。其中，泰贏航運(yùn)歐洲航線是首條直達(dá)歐洲的生活消費(fèi)品精品航線，有效滿足沿黃流域出口企業(yè)對(duì)接歐洲巴塞羅那、鹿特丹主要港口的運(yùn)力及艙位需求。

在集裝箱航線實(shí)現(xiàn)新突破的同時(shí)，青島港做大做強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)體系，全力暢通陸向物流“大動(dòng)脈”，內(nèi)陸港站達(dá)到31個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)班列達(dá)70條，成為沿黃流域最重要、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出?？?。河南、陜西65%以上的出口貨物都在青島港出海，真正把出?？诎岬搅它S河流域內(nèi)陸城市的家門口，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)物流網(wǎng)與陸域物流網(wǎng)的有效銜接。

空箱中心是青島港強(qiáng)化樞紐能級(jí)的又一重磅舉措，協(xié)同馬士基、地中海、達(dá)飛、中遠(yuǎn)等船公司，構(gòu)建以青島港為樞紐，輻射日照、煙臺(tái)、渤海灣多個(gè)港口的空箱一體化服務(wù)中心。一季度，青島港裝卸空箱同比增長(zhǎng)12.2%。

有人會(huì)問(wèn)，航運(yùn)市場(chǎng)“一箱難求”已成過(guò)去式，為何還要打造空箱調(diào)運(yùn)基地？

其實(shí)，空箱是重要的港航資源要素，能有效提升港口對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的資源配置效率和服務(wù)能力，集裝箱量全球第一的上海港就把建設(shè)東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心作為戰(zhàn)略之舉。在外貿(mào)出口逐漸回暖的當(dāng)下，空箱中心對(duì)青島港拓展山東及沿黃流域腹地市場(chǎng)提供了強(qiáng)有力支撐，吸引更多外貿(mào)出口企業(yè)和船公司集聚青島港。

主動(dòng)求變推進(jìn)新業(yè)態(tài)落地

高于全國(guó)港口平均增速的表現(xiàn)也離不開青島港非常時(shí)刻的主動(dòng)求變。

面對(duì)外貿(mào)出口的重重壓力，逆勢(shì)向上的青島港更加重視提升服務(wù)，在做強(qiáng)做優(yōu)做大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，加速推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、散改集等新業(yè)態(tài)全面落地，提升全球航運(yùn)資源配置能力。

春節(jié)剛過(guò)，裝載比亞迪西安工廠制造汽車的數(shù)十個(gè)集裝箱，搭乘海鐵聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)青島港，經(jīng)海運(yùn)運(yùn)往埃及。當(dāng)前，新能源汽車、鋰電池、太陽(yáng)能電池已成為中國(guó)外貿(mào)出口的“新三樣”，拉動(dòng)中國(guó)出口整體增長(zhǎng)。這些貨物的運(yùn)輸方式，從傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸變?yōu)楦咝У募b箱海鐵聯(lián)運(yùn)，對(duì)于港口拓展外貿(mào)發(fā)展空間、穩(wěn)定集裝箱增量有著重要作用。

在省內(nèi)，青島港聯(lián)合物流集團(tuán)、班列運(yùn)營(yíng)商集中走訪菏澤、臨沂、濱州、聊城等地，促進(jìn)自行車零部件、光伏電池板、輪胎、木質(zhì)工藝品等產(chǎn)業(yè)集群重點(diǎn)企業(yè)穩(wěn)定增量，其中曹縣、臨清等班列同比增長(zhǎng)20%以上。在省外，青島港參與山東港口系列推介活動(dòng)，并聯(lián)合物流集團(tuán)推進(jìn)鄭州、西安班列落地，促進(jìn)西安陸海國(guó)鐵物流鐵路專用線自裝卸資質(zhì)審批落地，為打造中西部海鐵聯(lián)運(yùn)物流支點(diǎn)奠定重要基礎(chǔ)。

瞄準(zhǔn)紙漿、煤焦、氧化鋁、化工等新貨源開發(fā)，青島港還逐步推廣大宗散貨的“散改集”運(yùn)輸，減少傳統(tǒng)作業(yè)方式下的揚(yáng)塵污染和貨物損耗，創(chuàng)新適應(yīng)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的綠色物流新模式。與中鋁新材料、魏橋、山東創(chuàng)新集團(tuán)等合作完成氧化鋁進(jìn)箱業(yè)務(wù)，推進(jìn)海灣化學(xué)聚丙烯、聚苯乙烯散改集入箱……一季度，青島港共完成散改集業(yè)務(wù)39321標(biāo)箱。

于變局中搶抓政策機(jī)遇

高質(zhì)量發(fā)展激蕩澎湃動(dòng)能，有力鞏固了青島港對(duì)貨物資源的配置能力，也開啟了更高層次更高目標(biāo)的征程。

就在4月1日，青島港作為離境港實(shí)施啟運(yùn)港退稅政策，結(jié)束了中國(guó)北方?jīng)]有水路離境港的歷史。對(duì)離境港而言，從啟運(yùn)港出發(fā)的外貿(mào)集裝箱貨物，只有通過(guò)相應(yīng)的離境港離境，方可在啟運(yùn)港申請(qǐng)辦理出口退稅，可有效提升啟運(yùn)港與離境港之間的互通能力，擴(kuò)大離境港集裝箱業(yè)務(wù)規(guī)模，提升集裝箱樞紐港地位。

早在政策生效之前，青島港就為實(shí)施啟運(yùn)港退稅政策做了充分準(zhǔn)備，通過(guò)成立效率專班和精品航線服務(wù)專班、實(shí)時(shí)跟蹤中轉(zhuǎn)箱動(dòng)態(tài)、優(yōu)化中轉(zhuǎn)箱手續(xù)辦理、加強(qiáng)與海關(guān)等口岸單位對(duì)接等舉措，推動(dòng)政策快落地、快見效。

近期，青島港密集走訪相關(guān)出口企業(yè)，推介港航政策，重點(diǎn)攻關(guān)船公司，旨在打通日韓及北方港口對(duì)接歐洲的國(guó)際中轉(zhuǎn)通道，進(jìn)一步吸引北方地區(qū)出口貨物及黃河流域周邊貨物，促進(jìn)港口加快從傳統(tǒng)的裝卸港、目的地港向貿(mào)易港、樞紐港轉(zhuǎn)型升級(jí)。在4月24日舉行的青島口岸啟運(yùn)港退稅政策宣傳推介會(huì)上，青島港介紹了啟運(yùn)港退稅港口作業(yè)保障措施，幫助企業(yè)盡快了解使用政策，優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境。

事實(shí)上，在加快建設(shè)世界一流海洋港口進(jìn)程中，青島港始終處于提速狀態(tài)，近三年來(lái)貨物吞吐量超越新加坡港、廣州港，集裝箱吞吐量連超香港港和釜山港，國(guó)際航運(yùn)樞紐競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)躋身東北亞之首。

青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年將咬定既定目標(biāo)不放松，繼續(xù)尋求集裝箱的重點(diǎn)突破。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）