濟(jì)青間高鐵“公交化”開行，萊榮高鐵計(jì)劃10月具備通車條件……青島加速打造高效暢達(dá)高鐵網(wǎng)

濟(jì)青間高鐵“公交化”開行，萊榮高鐵計(jì)劃10月具備通車條件，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路、董家口至沂水鐵路今年開建——

“說(shuō)走就走”，青島加速打造高效暢達(dá)高鐵網(wǎng)

4月10日8時(shí)35分，隨著G220列車穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)肴R西站，萊西至北京新增高速列車正式開通。8時(shí)38分，列車從萊西站出發(fā)，3小時(shí)20分后抵達(dá)北京。新班次開通后，從萊西到北京的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的5個(gè)半小時(shí)縮短了2個(gè)多小時(shí)，萊西至濟(jì)南、德州、天津等地時(shí)間也同步縮短?！氨憷慕煌l件讓我們對(duì)外招商更有優(yōu)勢(shì)，也會(huì)吸引更多創(chuàng)業(yè)人士和人才齊聚萊西，對(duì)優(yōu)化萊西營(yíng)商環(huán)境意義重大?！碑?dāng)天，萊西共創(chuàng)中心總經(jīng)理李超第一時(shí)間在朋友圈分享了這一喜訊。

從藍(lán)煙鐵路上客貨混跑綠皮列車，到時(shí)速250公里的青榮城際鐵路建成開通；從時(shí)速350公里的濰萊高鐵建成，到青島萊西市域列車開通；從不斷優(yōu)化的列車班次，到正在加緊建設(shè)的萊榮高鐵，萊西鐵路從無(wú)到有、從普到快、從鐵路入網(wǎng)到國(guó)鐵公交化，鐵路輻射能力不斷提升，吸引著人才、資源、科技等要素快速向這座膠東半島樞紐城市聚集。

萊西的高鐵之變，是青島加速打造高效暢達(dá)、互聯(lián)互通高鐵網(wǎng)的縮影。

鐵路是國(guó)家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、重大民生工程和綜合交通運(yùn)輸體系骨干，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。記者從市交通運(yùn)輸局了解到，結(jié)合今年以來(lái)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)最新變化和城市更新建設(shè)攻堅(jiān)行動(dòng)，我市積極推動(dòng)既有運(yùn)營(yíng)線路增開班次，加快萊榮高鐵、濰煙高鐵等在建線路施工進(jìn)度，提速青島至京滬高鐵輔助通道鐵路、董家口至沂水鐵路等規(guī)劃線路前期工作，鐵路事業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。

這4個(gè)鐵路項(xiàng)目對(duì)青島發(fā)展意義重大。客運(yùn)方面將進(jìn)一步縮短我市北上京津冀、南下長(zhǎng)三角、西進(jìn)沿黃城市的時(shí)空距離，也為半島地區(qū)開行公交化列車提供了重要條件。貨運(yùn)方面將為董家口港區(qū)開辟一條關(guān)鍵的集疏運(yùn)通道，為再造一個(gè)青島港提供重要支撐。

平均15分鐘一班，濟(jì)青間高鐵“公交化”

濟(jì)南、青島是我省經(jīng)濟(jì)最開放、最活躍的兩個(gè)城市。濟(jì)青間的交通，歷來(lái)關(guān)乎山東高質(zhì)量發(fā)展全局。但多年來(lái)，兩地之間的高鐵班次還不夠頻密。省旅發(fā)大會(huì)前夕，濟(jì)南至青島間增開動(dòng)車組旅客列車方案正式實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了膠東經(jīng)濟(jì)圈和省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的快速直連直通。

根據(jù)方案，自3月22日起，濟(jì)南至青島間增開6對(duì)管內(nèi)高速動(dòng)車組旅客列車。其中，增開濟(jì)青間運(yùn)行時(shí)間在1.5小時(shí)左右的大站標(biāo)桿車3對(duì)，滿足旅客濟(jì)南青島兩市間快捷便利出行需求。同時(shí)，加密增開濟(jì)青間常規(guī)高速動(dòng)車組3對(duì)，滿足濟(jì)青高鐵沿線城市間旅客出行需求。濟(jì)南至青島間加開高速動(dòng)車組列車后，膠濟(jì)通道濟(jì)南、青島間每日開行動(dòng)車組列車數(shù)量提升至69對(duì)（138列），開行時(shí)間覆蓋全天早5時(shí)至晚10時(shí)。與2019年相比，在濟(jì)青高鐵運(yùn)行的濟(jì)南至青島間動(dòng)車組列車由每天32列增至61列；濟(jì)青間大站標(biāo)桿列車從無(wú)到有增至目前的20列；青島北至濟(jì)南東間最快運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)23分。

記者登錄鐵路12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，加密之后，濟(jì)青間列車平均約15分鐘一班。其中，早高峰時(shí)段青島北站開往濟(jì)南的高鐵列車發(fā)車間隔多在10分鐘以內(nèi)，有的班次間隔短至三五分鐘。經(jīng)常往返于濟(jì)南、青島之間的旅客可以“說(shuō)走就走”。此外，在假日客流高峰時(shí)段，濟(jì)南、青島間將安排開行高峰線列車6對(duì)；如遇臨時(shí)客流需求，將啟動(dòng)運(yùn)力調(diào)整快速反應(yīng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)鋪化加開臨客列車，全力滿足旅客濟(jì)南、青島間安全便捷高效的出行需求。

“乘著省旅發(fā)大會(huì)契機(jī)，今年鐵路＋文旅融合發(fā)展進(jìn)程將進(jìn)一步提速?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局鐵路機(jī)場(chǎng)處處長(zhǎng)王超告訴記者，在增開濟(jì)青間直達(dá)高鐵列車對(duì)數(shù)基礎(chǔ)上，今年，我市將借機(jī)分步驟有序開通膠東5市環(huán)形軌道公交列車。以年底濟(jì)鄭高鐵通車為契機(jī)，探索開行通往沿黃城市（鄭州、西安、延安、蘭州、長(zhǎng)沙等）的慢行旅游專列，更好滿足群眾的商務(wù)、通勤、旅游等各類出行需求。

萊榮高鐵鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。

萊榮高鐵開始鋪軌，10月底具備開通運(yùn)營(yíng)條件

鋪軌車將長(zhǎng)達(dá)500米的鋼軌抓取后，推送到前方的牽引車上，牽引車帶著兩條鋼軌前行。落槽之后，工人們用近乎跑步的方式迅速將沿線鋪設(shè)在鋼軌下的滾筒取出，采用“隔5鎖1”的方式擰緊螺絲，然后進(jìn)入下一個(gè)500米的鋪軌工作中……在萊榮高鐵鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員爭(zhēng)分奪秒建設(shè)正酣。從4月1日開始，項(xiàng)目進(jìn)入全線鋪軌階段。按照計(jì)劃，今年5月底將完成全線鋪軌施工，6月初完成鋼軌放散鎖定工作，7月初達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，10月底具備開通運(yùn)營(yíng)條件。

萊榮高鐵位于膠東半島東南部沿海地區(qū)，是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，是膠東半島地區(qū)對(duì)外客運(yùn)交流的主要通道。線路起自青島萊西市，經(jīng)煙臺(tái)萊陽(yáng)市、海陽(yáng)市，威海乳山市、南海新區(qū)、文登區(qū)至榮成市，全線設(shè)萊西、萊陽(yáng)丁字灣、海陽(yáng)、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)192公里，于2020年10月啟動(dòng)建設(shè)。萊榮高鐵青島段全長(zhǎng)7.1公里，全部位于萊西。

記者從山東鐵投集團(tuán)萊榮高鐵公司了解到，截至3月底，全線征地拆遷、三電遷改全部完成。橋梁、路基工程主體已全部完成，全線13座隧道主體及附屬工程已全部完成，無(wú)砟軌道完成98％，無(wú)砟道岔完成83％，四電房屋完成98％，接觸網(wǎng)支柱完成94％，牽引變電設(shè)備基礎(chǔ)完成96％，通信光電纜敷設(shè)完成55％，信號(hào)電纜敷設(shè)完成48％，電力電纜敷設(shè)完成72％，站房主體結(jié)構(gòu)全部完成，裝飾裝修完成70％，計(jì)劃5月底前全部完成。

萊榮高鐵建成通車后，將與青榮城際鐵路一南一北成環(huán)狀運(yùn)行，與濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵實(shí)現(xiàn)貫通。通車后，萊西市將形成一市三站（萊西站、萊西南站、夏格莊站）、四線（藍(lán)煙線、青榮城際線、濰萊線、萊榮線）的半島區(qū)域鐵路樞紐功能格局，高鐵城市功能持續(xù)放大，對(duì)推動(dòng)萊西加快融入膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展、深度融入全國(guó)高鐵網(wǎng)具有重要意義。從整個(gè)鐵路線網(wǎng)看，將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，解決膠東半島處于山東綜合交通網(wǎng)絡(luò)末端的問題，構(gòu)建起環(huán)膠東半島快速客運(yùn)通道，對(duì)推動(dòng)半島地區(qū)與省內(nèi)其他地區(qū)融合發(fā)展、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

濰煙高鐵灰埠站正在加緊裝飾裝修。

全線箱梁預(yù)制“收官”，濰煙高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段

3月26日，在濰煙高鐵站前6標(biāo)福山制梁場(chǎng)，全線最后一榀箱梁順利澆筑完成，濰煙高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。按照建設(shè)計(jì)劃，濰煙高鐵全線將于2023年11月份達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收條件，2024年上半年建成通車，比原計(jì)劃完工時(shí)間提前半年。

濰煙高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海高鐵通道的重要組成部分。項(xiàng)目起自濰萊高鐵昌邑南站，經(jīng)濰坊、青島、煙臺(tái)，接入青煙直通線芝罘站，線路長(zhǎng)236.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)昌邑南、灰埠、萊州、招遠(yuǎn)、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、芝罘9座車站。

濰煙高鐵平度段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

濰煙高鐵青島段13.95公里，均在平度市境內(nèi)。自濰煙高鐵啟動(dòng)以來(lái)，平度段建設(shè)一直處于全線領(lǐng)先地位。平度市交通運(yùn)輸局組建專班，全力保障工程進(jìn)度按計(jì)劃推進(jìn)。目前，平度段已完成總工程量的61％，線上工程正在開展橋面系施工、橋梁附屬施工。其中，灰埠站位于平度市新河鎮(zhèn)三埠村與大官莊村之間，距平度市區(qū)約38.5公里，建筑面積4984.54平方米。車站規(guī)模2臺(tái)4線，設(shè)基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各1座，新建旅客地道1座。車站最高聚集人數(shù)500人，屬小型客運(yùn)專線車站。目前，灰埠站處于裝飾裝修階段，正在開展室內(nèi)粗裝修與金屬屋面面板施工，站房地面工程施工完成80％，站場(chǎng)雨棚承臺(tái)及系梁混凝土澆筑全部完成，計(jì)劃10月份完成整體施工任務(wù)。

濰煙高鐵通車后，將進(jìn)一步優(yōu)化青島北部交通格局，完善膠東經(jīng)濟(jì)圈鐵路網(wǎng)，加快山東半島城市群之間互聯(lián)互通。“屆時(shí)，平度市在膠東半島一體化中的高鐵樞紐地位和‘青煙濰城市群會(huì)客廳’的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，為平度市深度融入膠東經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈重新布局打開更大空間?！逼蕉仁熊壍澜煌ńㄔO(shè)服務(wù)中心副主任劉成蒲說(shuō)。

兩條規(guī)劃線路加速前期推進(jìn)，今年將全部開工

規(guī)劃中的青島至京滬高鐵輔助通道鐵路、董家口至沂水鐵路正在加快推進(jìn)前期工作，今年將全部開工建設(shè)。

青島至京滬高鐵輔助通道鐵路連接線項(xiàng)目是“八縱八橫”高鐵通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，是山東省“四橫六縱”城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路起自青鹽鐵路洋河口站，途經(jīng)諸城市、五蓮市，引入規(guī)劃京滬高鐵輔助通道五蓮北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里／小時(shí)，線路全長(zhǎng)108.3公里（青島段53.2公里）。根據(jù)省政府統(tǒng)一部署，該項(xiàng)目將于2023年底前開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年完工通車。建成后將形成青島南向通達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū)的快速便捷通道，增加膠東半島區(qū)域高速鐵路網(wǎng)運(yùn)輸組織靈活性，有利于促進(jìn)上合示范區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)等區(qū)域發(fā)展，同時(shí)將解決青鹽鐵路青島西站以北段客貨混行、遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問題，更好地滿足董家口港區(qū)貨物疏港需求。

董家口至沂水鐵路起自疏港鐵路草橋線路所，向西與瓦日鐵路沂水東站接軌，正線長(zhǎng)約108公里。市鐵路辦計(jì)劃部部長(zhǎng)李文明介紹，目前項(xiàng)目可研報(bào)告已編制完成，鐵路部門計(jì)劃4月底現(xiàn)場(chǎng)開展可研報(bào)告審查工作，為項(xiàng)目可研報(bào)告報(bào)批奠定基礎(chǔ)。該項(xiàng)目建成后，董家口港將實(shí)現(xiàn)與國(guó)家主要鐵路運(yùn)輸通道的快速連通，大幅增加董家口港的集疏運(yùn)能力，對(duì)于拓展董家口港腹地，提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化我市貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要意義。

記者手記

昂起高鐵建設(shè)的“龍頭”

今年年初，省委、省政府印發(fā)的《山東省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動(dòng)計(jì)劃（2023－2025年）》提出，提升濟(jì)南、青島中心城市能級(jí)，實(shí)施濟(jì)南“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略、青島“強(qiáng)龍頭”戰(zhàn)略。青島交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，當(dāng)前正在奮力建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市和交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)青島先行區(qū)。要在全省“強(qiáng)龍頭”，青島必須構(gòu)建起通達(dá)四方的對(duì)外快速通道，鐵路是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵支撐。

青島鐵路歷史悠久。早在1904年6月1日，聯(lián)通青島和濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路全線通車。膠濟(jì)鐵路的“終點(diǎn)站”是中國(guó)離大海最近的火車站——青島站。這個(gè)百年火車站不僅僅是山東有史以來(lái)完全貫通的第一條鐵路的起點(diǎn)，也是青島城市發(fā)展的新起點(diǎn)。

近年來(lái)，圍繞打造國(guó)家沿海重要鐵路樞紐城市的目標(biāo)，青島發(fā)力鐵路尤其是高鐵項(xiàng)目，形成了北接京津冀、南接長(zhǎng)三角、東接煙臺(tái)威海的放射型路網(wǎng)格局，扭轉(zhuǎn)了鐵路末端站的地位。目前，我市現(xiàn)有膠濟(jì)鐵路、濰萊高鐵、濟(jì)青高鐵、青榮城際鐵路、青鹽鐵路等12條鐵路，通車總里程666公里，青島站、青島北站、紅島站、青島西站4個(gè)主要客運(yùn)站形成了“三主一輔”的格局。

站在未來(lái)看現(xiàn)在，青島鐵路建設(shè)還需提速升級(jí)。特別是缺乏北上南下快速鐵路通道，缺乏中心城區(qū)連接外圍區(qū)市以及周邊城市的快速度、大運(yùn)量、公交化市域（郊）鐵路系統(tǒng)，到京津冀、長(zhǎng)三角和東三省繞行距離遠(yuǎn)等短板亟需補(bǔ)齊。

以4個(gè)鐵路攻堅(jiān)項(xiàng)目為抓手，青島吹響鐵路高質(zhì)量發(fā)展的沖鋒號(hào)。隨著這些鐵路項(xiàng)目陸續(xù)建成，青島距離國(guó)家沿海重要鐵路樞紐的目標(biāo)將漸行漸近，人們坐著高鐵去追尋“詩(shī)與遠(yuǎn)方”將更加便捷自如。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞首席記者 周建亮）