近乎24小時運行，不舍晝夜“迎來送往”，青島這兩條公交線路你坐過沒？

青島日報社/觀海新聞訊 凌晨，城市還未蘇醒，人們正在熟睡，空蕩蕩的街道里斷斷續(xù)續(xù)傳來了公交車駛過的聲音。對接高鐵末班車的駕駛員們正在送最后一波乘客回家，首班車的駕駛員們則接上了第一波乘客趕往青島各地。青島城運控股公交集團李滄巴士公司就同時擁有島城最早的公交班次和深夜對接高鐵末車的定制班次。其中，24路對接高鐵末車班次1點30分左右收車，兩個多小時后，10路準點發(fā)出4點10分的首班車。像這兩條線路一樣，很多線路不舍晝夜，為市民乘客提供了近乎24小時的閉環(huán)公交運行服務。

凌晨車輪駛過，城市從這里蘇醒

李滄巴士公司的10路線首班車4點10分發(fā)出，是青島最早的公交線路之一，首班車的運行任務由10路駕駛員們共同承擔。

3點起床，半小時后出發(fā)，十分鐘到達場站開始進行班前準備。4點10分準時發(fā)車，運行6圈后，12點左右下班……如果輪班開首班車，這就是10路駕駛員范磊的工作作息。記者從李滄巴士第六分公司了解到，范磊自2013年起便開始分擔10路首班車的運行任務，至今已是第10個年頭。他還是10路行車四班班組長，班組內(nèi)共11人，當其他成員有事發(fā)不了首班車時，都是范磊頂上去扛起運行任務。

駕駛員范磊發(fā)出10路首班車

談及多年發(fā)首班車的感受，范磊說道：“早起挺難的，凌晨三四點鐘的風吹在身上特別得冷。但是為了讓更多的市民乘客順利出行，早起一些太值得了?！睋?jù)悉，10路首班車的乘客多數(shù)為其他線路的首班車駕駛員，10路首班車順利發(fā)出是其他線路首班車正常運行的重要保障。

提供“兜底式”服務，再晚都會送您回家

24路多年來一直承擔著對接青島北站首末車的運行任務，“趕早收晚”模式已經(jīng)持續(xù)了9年，“兜底式”服務讓青島北站旅客出行不再困難，收獲了一致好評。正常情況下，24路對接高鐵班次分為早班和晚班，早對接班次4時40分由大港發(fā)往青島北站，晚對接班次23時、23時30分由青島北站發(fā)往大港，每日發(fā)出3個對接班次。

公交、高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)無縫對接、默契配合，對接高鐵的駕駛員們貢獻了重要力量。夜里不到11點，24路對接高鐵末班車的駕駛員就會坐在青島北站場站調(diào)度室里，等待著高鐵到站的消息。等到將最后一名乘客送到目的地，駕車返回場站收車時差不多是次日凌晨1點30分左右?！俺丝湍茫旌谡堊⒁馀_階小心慢行?！边\行對接高鐵末車的班次時，每次到站，24路駕駛員懷務民總是不厭其煩地提醒著乘客。他表示，車上乘客幾乎都是剛下高鐵的，比較疲憊，多數(shù)還帶著行李。自己多提醒一句，他們出行可能就多順暢一分。

懷務民駕車進站

“這是一件發(fā)生在車廂里的小事，但如今我回想起來心里還是非常感動，這件事讓我切切實實感受到了這份工作的意義?！睉褎彰裾f道。原來，幾月前，一位年輕人成了他車廂里的?？?。運行間隙在交談中得知，該乘客在城際之間通勤上班，加班時只能趕最末的對接高鐵班次?！靶』镒由习嗪苄量?，能通過開這個末班車次幫助到他，我心里也是美滋滋的。”

凌晨的風是冷的，凌晨的公交駕駛員是熱情溫暖的。青島公交近乎24小時的閉環(huán)服務進一步完善了公交服務細節(jié)，為島城市民、外地旅客深夜和凌晨的出行提供了更多選擇，也讓更多人感受到這座城市的溫暖。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 王蒙蒙）