一線連山海，提前乘坐地鐵4號線“觀太平旭日、享山海暢行”

記者 趙波 通訊員 許星辰

上周，青島地鐵4號線通過初期運營前安全評估，具備了投入初期運營的前提條件。4號線被稱作為青島城市軌道交通中的“金腰帶”，沿線都有什么特色，12月20日，青島地鐵組織媒體試乘，觀太平旭日、享山海暢行提前感受了一線連山海的便捷。

自然風(fēng)光與青島人文的有機結(jié)合

青島地鐵4號線自太平山腳下起，北上穿越老城區(qū)，由海泊河向東，從浮山后一路向東延伸到嶗山，最后到大河?xùn)|，連接起了沿線的旅游景點、學(xué)校和醫(yī)院。

4號線的藝術(shù)設(shè)計從山海相依，到海天一線，均折射出百年青島的歷史淵源。設(shè)計團隊在實地調(diào)研和與當(dāng)?shù)匚氖穼＜页浞譁贤ㄖ?，通過對沿線文化深度理解，提取了“城市園林”的線路文化屬性，將4號線線路主題定位為“太平旭日，山海暢行”。從城市底蘊、宜居之都、山海風(fēng)光三個層面展開文化提取，將青島地鐵打造成沉浸式體驗的公共藝術(shù)空間，把青島地域文化和城市精神氣質(zhì)進行了藝術(shù)化表達。站內(nèi)設(shè)計尋找一種全新的藝術(shù)語言，動態(tài)化的展現(xiàn)發(fā)展中的青島，呈現(xiàn)出城市文化中充滿活力的一面。

青島地鐵集團創(chuàng)新團隊組織西安美術(shù)學(xué)院與深圳廣田組成聯(lián)合體開展青島地鐵4號線車站空間一體化設(shè)計工作，設(shè)計方案經(jīng)過青島地鐵藝術(shù)設(shè)計專家委員會多次的評議指導(dǎo)，最終形成了青島地鐵4號線注重功能性、設(shè)計風(fēng)格簡約，國際化視野的空間一體化設(shè)計實踐。

以海泊橋站為例。海泊橋站點文化創(chuàng)意源自于海泊河，站內(nèi)公共藝術(shù)品《海泊流韻》展現(xiàn)了海泊河是青島水源地的概念，采用了琉璃馬賽克壁畫特有的質(zhì)感，來展現(xiàn)河水波光粼粼，匯入大海的視覺場，營造出大自然賦予海泊河的生命肌理創(chuàng)造出川流不息、浮光瀲滟的意境。利用馬賽克拼貼形成的曲線表現(xiàn)水流的韻律，設(shè)計提取的色彩與形態(tài)均源自于河流，共同展現(xiàn)海泊河與青島城市的歷史變遷。

海泊橋站公共藝術(shù)品《海泊流韻》

在西吳家村站，這里的天花和墻壁確實有老城區(qū)的特色。據(jù)總工辦資深主管孫沖介紹，西吳家村的設(shè)計風(fēng)格源自里院。里院作為青島特有的一種民居方式，從20世紀(jì)30年代開始遍及青島，更是青島原住民的集體記憶，鞍山路一帶是密集的居民住宅區(qū)，里院的院落大小不等，小到一戶一里，大到百戶一里，其建筑融合了中式四合院和西方商住式公寓的建筑風(fēng)格，從中能夠反應(yīng)出青島中西融匯的城市底蘊。藝術(shù)家通過對于青島老城區(qū)日常生活的提煉，將特色建筑作為空間的主要表現(xiàn)內(nèi)容，以抽象的藝術(shù)手法提煉了里院“口、日、凸、回”等不同的幾何形態(tài)，運用在空間設(shè)計中，將充滿煙火氣息的里院重新呈現(xiàn)在觀者面前，色彩同樣源自里院建筑紅瓦黃墻的特點。公共藝術(shù)品《幻城》整體體現(xiàn)出街區(qū)概念，從中提煉出幾何之美并加以新的藝術(shù)創(chuàng)造，將這些元素以抽象的方式表達，彰顯出城市的文化變遷與幻城的詩意棲居。材料部分局部采用陶質(zhì)，來展現(xiàn)里院建筑的文化質(zhì)感。

西吳家村站公共藝術(shù)品《幻城》

在勁松三路站，浮山的意象處處體現(xiàn)在車站里。勁松三路位于浮山區(qū)域，設(shè)計方面提取浮山九頂?shù)牡鼐壩幕谡緝?nèi)選擇九根柱子進行特色化設(shè)計，綠色代表著浮山是青島的城市綠肺，與頂部流線型的方通組合，詮釋出青島特有的平流霧在浮山流淌、蔓延的景象。公共藝術(shù)品《綠漫島城》提取青島的地標(biāo)建筑、山色海光的自然風(fēng)貌等元素，將浮山奇險形態(tài)與云霧縈繞的自然景觀，提純成符號語言運用在作品中。通過藝術(shù)水泥這一全新載體，采用數(shù)字化技術(shù)進行如夢如幻的動態(tài)視覺展示，利用現(xiàn)代科技構(gòu)建出流動的虛實輝映的獨特視覺場域，以展現(xiàn)青島作為海洋城市的特有氣質(zhì)。

建設(shè)過程中創(chuàng)造多個“第一次”

4號線西起人民會堂，東至大河?xùn)|嶗山風(fēng)景區(qū)，全長約31公里，共設(shè)25座車站，線路經(jīng)過前海棧橋風(fēng)景區(qū)、青島科技街、中央商務(wù)區(qū)、錯埠嶺居住區(qū)、浮山后居住區(qū)、嶗山科技城、沙子口片區(qū)及嶗山風(fēng)景區(qū)等重要片區(qū)，通達11所學(xué)校、8家醫(yī)院，是一條名副其實的教育線、醫(yī)療線、旅游線。開通后將極大緩解主城區(qū)交通擁堵，對提升公共交通吸引力、提升城市功能品質(zhì)具有重要意義。

這短短的三十多公里線路，在建設(shè)過程中，卻凝結(jié)著建設(shè)者日日夜夜的艱辛與汗水。自2016年正式開工建設(shè)以來，4號線地鐵建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境復(fù)雜等困難，創(chuàng)新應(yīng)用多種新技術(shù)、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，創(chuàng)造了多個“第一次”：投入5臺盾構(gòu)和6臺TBM大型掘進設(shè)備，機械法施工占62％，其中在人民會堂站—信號山（青大附院）站區(qū)段下穿已投入運營的3號線，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；大埠東站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝，也是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項目，極大減輕路面交通壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個月；首次應(yīng)用盾構(gòu)泥水分離系統(tǒng)，將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等材質(zhì)再利用率達40％－50％，有效解決盾構(gòu)泥漿外運難的問題，具有良好的社會效益；03工區(qū)TBM掘進月進尺首次突破900米大關(guān)，達到923．95米，刷新青島地鐵TBM單月進尺新紀(jì)錄；4號線圍護結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險。

青島地鐵貫徹落實“為人民建地鐵、為城市建地鐵”理念，充分發(fā)揮黨組織在“急難險重”建設(shè)任務(wù)中的戰(zhàn)斗堡壘作用。第一建設(shè)分公司組建臨時黨支部，成立黨員突擊隊，動員外來務(wù)工人員，確保4號線關(guān)鍵節(jié)點順利實現(xiàn)。去年春節(jié)期間，動員38個工點2200余名外來務(wù)工人員留青過年，節(jié)后迅速實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，參建各方晝夜奮戰(zhàn)，提前20天實現(xiàn)4號線洞通。今年3月疫情突發(fā)期間，第一建設(shè)分公司成立臨時黨支部，黨員突擊隊逆行開展工作，幫助現(xiàn)場迅速恢復(fù)正常生產(chǎn)秩序，組織參建各方在艱苦卓絕的條件下持續(xù)奮戰(zhàn)，全面完成區(qū)域內(nèi)TBM拆除和隧道清淤任務(wù)，有力保障軌通節(jié)點順利實現(xiàn)。

“隨車醫(yī)生”讓列車運行更加穩(wěn)定高效

4號線列車整體呈綠色，工作人員也是親切地稱它為“青蜂俠”。運營初期，4號線共配備列車37列，在設(shè)計上采用了城市軌道交通最常使用的B型車，6輛編組，最大載客量為1800多人，設(shè)計時速80公里，跑完全程不到一小時。車體采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體，外表更美觀，使用壽命長達30年，具有安全可靠、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保、舒適美觀等特點。整車滿足國際上最嚴(yán)格等級的EN45545防火要求，采用43寸LCD電子地圖、環(huán)保水性油漆、LED節(jié)能照明燈具等先進設(shè)計，整體提高了車輛性能和舒適性。

據(jù)了解，4號線電客車是青島地鐵首次搭載采用智能運維系統(tǒng)的車輛，可以實現(xiàn)車輛運行過程實時狀態(tài)監(jiān)控和智能運維管理。相當(dāng)于給列車配備了一位“隨車醫(yī)生”，實時對牽引、輔助、制動等系統(tǒng)進行監(jiān)視和深度診斷，可對整車及關(guān)鍵系統(tǒng)進行狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、全壽命周期履歷管理、故障預(yù)測及健康管理，運用先進的理念和豐富的數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)車輛運維智慧化升級，最終達到“延長檢修周期、延長服役壽命”的目的，使整車運行更加穩(wěn)定高效。

為保證地鐵4號線工期，在調(diào)試階段，4號線電客車采取“雙段齊發(fā)、并線調(diào)試、多維聯(lián)動”的工作模式。因前期4號線車輛基地尚未具備調(diào)試條件，4號線列車就先拉到了2號線遼陽東路車輛基地開展車輛調(diào)試工作。這是青島地鐵首次采用這種跨越車輛段調(diào)試的方式，將整體的工期提前了不少。

為確保4號線高質(zhì)量、高水平開通目標(biāo)的順利實現(xiàn)，9月1日起，青島地鐵4號線正式開啟了為期3個月的試運行環(huán)節(jié)，對設(shè)備功能和系統(tǒng)安全可靠性進行驗證，參建各專業(yè)共計開展各級演練241項，并通過對演練全過程監(jiān)控分析，新增、修編4號線適用規(guī)章119部。在1500余名新線籌備參建人員的共同努力下，試運行期間各項指標(biāo)數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好，上線列車數(shù)從最初的8列，增加至20列；行車間隔從20分鐘最短壓縮至2分鐘；運行時間從每天8小時延長至每天19小時，4號線全線共計接收、調(diào)試4號線列車37列，累計開行列車21102列次，列車運行圖兌現(xiàn)率、正點率均達到99％以上，在國標(biāo)要求的試運行20天跑圖統(tǒng)計期內(nèi)（11月11日－30日）列車運行圖兌現(xiàn)率、正點率更是達到了雙100％。

在青島地鐵線網(wǎng)格局中，4號線具有十分特殊而重要的作用：因換乘站多，被譽為“金腰帶”，寓意它像一條“金腰帶”一樣，將整個地鐵線網(wǎng)“穿線成網(wǎng)”，成為貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運大動脈。地鐵換乘站是軌道交通的客運樞紐站，是連接軌道線網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點，客流呈現(xiàn)高集中性。換乘站數(shù)量和功能發(fā)揮，直接影響到整個地鐵線網(wǎng)的運營效益和服務(wù)水平。在目前已經(jīng)開通的6條線路中，3號線、2號線、1號線的換乘站均為4個，8號線北段、11號線和13號線的換乘站均為1個，整個線網(wǎng)換乘站為7個。而4號線開通后，與既有的1、2、3、11號線7座車站換乘，使整個青島地鐵線網(wǎng)的換乘站增加一倍，由7座增至14座。7座換乘站包括：人民會堂站（3、4號線換乘）、觀象山（市立醫(yī)院）站（1、4號線換乘）、泰山路站（2、4號線換乘）、海泊橋站（1、4號線換乘）、錯埠嶺站（3、4號線換乘）、遼陽東路站（2、4號線換乘）、張村站（4、11號線換乘），對推動我市軌道交通主干網(wǎng)絡(luò)成型具有重要意義。未來，隨著8號線南段以及三期規(guī)劃線路中的5號線、7號線、15號線陸續(xù)開通，4號線將更多線路實現(xiàn)換乘，在整個線網(wǎng)中將承擔(dān)起“貫穿東西、四通八達”的重要使命。

4號線開通后，青島地鐵線網(wǎng)運營里程將達315公里，旅游旺季預(yù)計線網(wǎng)最大日客運量將超150萬人次。4號線的開通對于完善軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)、實現(xiàn)資源共享、發(fā)揮客流網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)和引導(dǎo)城市發(fā)展起到關(guān)鍵作用。