336萬載重噸，全球第六！青島這座船廠的訂單已排至2026年
忙碌的全球海運(yùn)航線上，正涌現(xiàn)出越來越多“青島造”大船的身影。
12月15日，中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司（簡稱青島北海造船）為法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的5500TEU集裝箱船5號(hào)和6號(hào)船，在造船一區(qū)聯(lián)合廠房同時(shí)舉行開工儀式并順利開工。
不久前，青島北海造船還與比利時(shí)船東CMB再次簽訂10艘21萬噸散貨船訂單。
1-11月份，青島北海造船的接單量達(dá)到336萬載重噸，位居世界船廠排名第六位。其中，超大型礦砂船業(yè)績居全球第一，大型散貨船市場占有率世界領(lǐng)先。
這樣的表現(xiàn)，著實(shí)令人眼前一亮。作為土生土長的青島企業(yè)，青島北海造船從一所小小的修船廠，成長為躋身世界前列的造船企業(yè)，恰是青島造船業(yè)蝶變的縮影。
岸線曲折、水深港闊、靠近國際主航道，有著發(fā)展造船業(yè)的天然基礎(chǔ)，因港而生、因貿(mào)而興的青島，注定將在全球造船版圖上涂抹上濃墨重彩的一筆。
放眼望去，膠州灣灣口南側(cè)，塔吊林立、熱火朝天，每隔一段時(shí)間，就有大船下水，它們從這里駛向全球，成為全球供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，一條千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈正高高隆起，并連續(xù)2年獲得國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地五星評(píng)價(jià)。
眼下，青島開啟新一輪產(chǎn)業(yè)鏈提升行動(dòng)，海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈被列入重點(diǎn)布局的24條產(chǎn)業(yè)鏈之一。一個(gè)個(gè)實(shí)打?qū)嵉拇笥唵?，讓我們看到了產(chǎn)業(yè)可期的未來。
01
從修船所，到世界第六
青島北海造船既是青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，也是青島船舶工業(yè)的發(fā)端。這間創(chuàng)辦于1898年的小小修船所，直到十幾年前還是以修船見長，造船一直是“短板”。直到2004年搬遷至海西灣后，青島北海造船燃起了“建大塢、造大船”的愿望。
經(jīng)過十幾年堅(jiān)持不懈的努力，青島北海造船一步一個(gè)腳印，終于補(bǔ)上了“短板”，實(shí)現(xiàn)年造船能力300萬載重噸，年修船212艘，生產(chǎn)救生艇500艘，海洋平臺(tái)4座。
近年來，除了布局原有的大型礦砂船、大型散貨船、大型修船改裝等優(yōu)勢業(yè)務(wù)外，青島北海造船還積極拓展集裝箱船、大型油船等高附加值主建船型，向主建船型突出、造修技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量效益領(lǐng)先、品牌影響力大、綜合競爭力強(qiáng)的全球知名船海企業(yè)發(fā)起進(jìn)擊。
受疫情打破全球供應(yīng)鏈平衡的影響，2020年年中以來，國際運(yùn)價(jià)持續(xù)飆漲，帶動(dòng)造船業(yè)市場需求短暫提升。加上船舶行業(yè)典型的替換周期需求也從2021年開始疊加釋放。新景氣周期里，持續(xù)苦練內(nèi)功的北海造船迎來了大機(jī)遇。
7月22日，青島北海造船建造的32.5萬噸超大型礦砂船BOKM GUAIBA輪在青島順利交付；5月18日，21萬噸散貨船“山東和平”輪順利交付；3月30日，云交付32.5萬噸超大型礦砂船BOKM DALIAN輪……
今年以來，青島北海造船打造的一艘艘“巨輪”，相繼從海西灣船舶海工產(chǎn)業(yè)基地駛向全球。眼下，正在北海造船加緊生產(chǎn)和等待生產(chǎn)的船舶還有很多，其生產(chǎn)線平均排期已至2025年?！捌渲?，公司2號(hào)造船塢訂單已排至2026年，基本保證公司未來2到3年的生產(chǎn)連續(xù)和穩(wěn)定?！鼻鄭u北海造船副總經(jīng)理?xiàng)顦湔裨诮邮苊襟w采訪時(shí)這樣說。
放眼船舶圈兒，這樣的訂單量在全球都數(shù)得著。
今年1-11月，青島北海造船的接單量已達(dá)到336萬載重噸，位居世界船廠排名第六位。其中，21萬噸散貨船作為北海造船的主建船型，已累計(jì)承接了超過30艘訂單，包括常規(guī)燃料動(dòng)力、LNG雙燃料動(dòng)力、氨燃料READY等船型。
與此同時(shí)，青島北海造船的超大型礦砂船業(yè)績?cè)缫盐痪尤虻谝唬笮蜕⒇洿袌稣加新室惨恢碧幱谑澜珙I(lǐng)先地位。
除了市場需求、船齡替代等周期性因素外，北海造船“升格”，也是企業(yè)加速崛起的重要原因。
2021年底，成為武船集團(tuán)子公司五年后，青島北海造船重回中國船舶集團(tuán)二級(jí)子公司序列。根據(jù)中國船舶集團(tuán)改革發(fā)展方案，現(xiàn)青島北海造船已統(tǒng)一管理青島武船場地設(shè)備、資源，代管中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心，一體化管理中船重工（青島）海洋裝備研究院，一個(gè)新的“北船造船”重新出發(fā)。
“青島北海造船自2021年底成為集團(tuán)公司直管的二級(jí)單位以來，積極落實(shí)各項(xiàng)改革舉措，取得了非常明顯的進(jìn)步。”12月8日，中國船舶集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理盛紀(jì)綱到青島北海造船檢查指導(dǎo)工作，對(duì)重組成果給予高度評(píng)價(jià)。在業(yè)內(nèi)看來，有了這一成功樣板，“中字頭”船舶海工企業(yè)未來或?qū)?duì)青島進(jìn)一步“加碼”。
02
龍頭引領(lǐng)，集聚成勢
北海造船的成長史，是青島船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)從無到有、從有到強(qiáng)的縮影。事實(shí)上，青島具備發(fā)展壯大船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。
周邊600公里范圍內(nèi)集聚了全國三分之二的船舶產(chǎn)能、1500公里范圍內(nèi)集聚了中、日、韓等全球90%的船舶產(chǎn)能……青島地處世界造船工業(yè)顯著位置，有著發(fā)展造船業(yè)的天然基礎(chǔ)。
近年來，青島的船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為名副其實(shí)的優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)。
新注冊(cè)企業(yè)快速增長。截至2022年12月初，青島市海工裝備產(chǎn)業(yè)相關(guān)的注冊(cè)企業(yè)近3000家，其中2021年新注冊(cè)企業(yè)數(shù)量創(chuàng)歷史高峰，達(dá)813家。
產(chǎn)業(yè)增長勢頭強(qiáng)勁。根據(jù)青島市海洋發(fā)展局公布的數(shù)據(jù)，2021年，青島市完成海洋生產(chǎn)總值4684.84億元，總量居全國沿海同類城市第一位，同比增長17.1%，占GDP比重達(dá)30%以上，海洋船舶、海洋工程裝備制造業(yè)增速超過18%。2022年上半年，青島海洋工程裝備制造業(yè)延續(xù)上升勢頭，實(shí)現(xiàn)增加值同比增長18%。
產(chǎn)業(yè)集聚已經(jīng)成型。當(dāng)前，青島擁有西海岸新區(qū)海西灣、即墨女島等2個(gè)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基地，并加快培育發(fā)展西海岸新區(qū)古鎮(zhèn)口核心區(qū)、即墨區(qū)藍(lán)谷、膠州市上合示范區(qū)等3個(gè)高端海洋裝備特色產(chǎn)業(yè)基地，著力形成“2+3”海洋裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局。
其中，青島海西灣船舶與海洋工程裝備示范基地作為我國重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的三大造修船基地之一，集聚了青島北海造船、中海油青島海工、中石油青島海工等船舶海工裝備龍頭企業(yè)以及中國船舶集團(tuán)海洋裝備研究院、中國船柴、海西重機(jī)、海西重工、海西電氣等研發(fā)及配套設(shè)備企業(yè)，形成了以造修船、海工裝備制造為主，船舶配套及研發(fā)同步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。
產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)的能級(jí)明顯提升。一個(gè)區(qū)域海洋裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)力的強(qiáng)弱，很大程度上取決于龍頭企業(yè)的能級(jí)。近幾年，龍頭企業(yè)在青島加大布局力度。
青島北海造船不僅助力中國造船業(yè)反超韓國重回全球第一，還在海工裝備、修船和船舶配套等方面深耕；“重生”后的青島造船廠，在智能船舶、海上風(fēng)電裝備等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)力布局；中海油青島海工開工建造亞洲首艘圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置（fpso），中國船柴交付全球首臺(tái)高壓雙燃料主機(jī)，這些具有標(biāo)志性意義的企業(yè)和項(xiàng)目都正在為青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展塑造新優(yōu)勢。
在龍頭企業(yè)擴(kuò)容提質(zhì)、迭代升級(jí)的引領(lǐng)下，越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)也加足馬力，創(chuàng)新發(fā)展。比如青島雙瑞，不僅在船舶尾氣后處理產(chǎn)品上持續(xù)創(chuàng)新，還自主開發(fā)了船用LNG供氣系統(tǒng)、船用甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)等清潔能源配套設(shè)備，加強(qiáng)自身實(shí)力的同時(shí)，也提升了產(chǎn)業(yè)鏈合作水平，與龍頭企業(yè)一起推動(dòng)青島的海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈水平上臺(tái)階。
03
需乘風(fēng)破浪，也需保駕護(hù)航
海洋裝備作為海上“大國重器”，是我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要發(fā)力方向。當(dāng)前，新一代信息技術(shù)正加速與制造業(yè)深度融合，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇則推動(dòng)航運(yùn)市場向好，多重因素疊加，將我國海洋裝備產(chǎn)業(yè)推至加速變革的關(guān)口。
為了搶抓機(jī)遇，廣東、江蘇、福建等海洋大省紛紛加碼布局。山東也在2022年3月發(fā)布了《山東省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》），明確提出，到2025年，山東全省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量要保持在全國的10%以上，船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在全國前三位。全力打造山東半島高端船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，打響“山東海工”品牌。
《規(guī)劃》點(diǎn)出，要突出“三核引領(lǐng)”，充分發(fā)揮青島、煙臺(tái)、威海三市的核心引領(lǐng)作用。
肩負(fù)“當(dāng)龍頭、做表率”重任的青島展開部署，謀求在海洋裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更多突破。
2021年12月，青島出臺(tái)《青島市“十四五”海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，其中明確提到做強(qiáng)海工裝備產(chǎn)業(yè)基地，打造國內(nèi)一流的海工裝備產(chǎn)業(yè)基地。
今年，青島又將海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈列入青島重點(diǎn)布局的24條產(chǎn)業(yè)鏈之一，作為青島實(shí)體經(jīng)濟(jì)振興和發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)和支撐。
目前來看，和國內(nèi)外先進(jìn)城市相比，青島船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)確實(shí)還有一定的提升空間，比如研發(fā)設(shè)計(jì)能力不足、缺乏高端船舶海工設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)；船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈條存在斷點(diǎn)、核心配套技術(shù)實(shí)力還不夠強(qiáng)；高端船舶海工產(chǎn)品的建造能力不足，產(chǎn)品附加值較低。
針對(duì)這些不足，《青島市“十四五”海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出了解決路徑，即面向海洋油氣、海底礦產(chǎn)和極地資源領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)大型、高端、深水、智能方向，推動(dòng)建造企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)優(yōu)勢互補(bǔ)。
沖擊大型化、高端化、深水化、智能化，青島企業(yè)正在積極行動(dòng)。
青島北海造船在高附加值船型上的布局逐步深入，尤其是中、大型油輪、集裝箱船的市場開拓。目前，青島北海造船已成功交付MR中程油輪、LR2遠(yuǎn)程油輪、FPSO船體等中高附加值油輪。
青島造船廠建造交付的我國首艘自主航行集裝箱商船“智飛號(hào)”，是目前全球投入運(yùn)營的最大噸級(jí)智能集裝箱船舶。同時(shí)，青島造船廠還與山東產(chǎn)研先進(jìn)材料研究院公司、海騰同創(chuàng)科技公司就3萬立方深遠(yuǎn)海桁架類大型智能養(yǎng)殖裝備項(xiàng)目以及后續(xù)智能海工裝備及船體的研發(fā)制造展開技術(shù)合作，拓展高端海洋裝備市場。
破局才剛剛開始。在青島企業(yè)奮力打拼的同時(shí)，政府還需進(jìn)一步做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，方向引導(dǎo)，政策扶持，聚力搭建產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、人才等平臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)進(jìn)階營造優(yōu)渥的生態(tài)環(huán)境，讓船舶及海工裝備企業(yè)更有信心、有底氣投資青島、重倉青島。
藍(lán)色的海洋，孕育無限生機(jī)，蘊(yùn)含無限希望。航行在船舶與海工裝備這片產(chǎn)業(yè)藍(lán)海中，政府要積極服務(wù)、優(yōu)化生態(tài)，企業(yè)更要主動(dòng)登上舞臺(tái)、積極作為，以雙向奔赴，開啟青島向海圖強(qiáng)的新篇章。
（作者 長亭 策劃 沈默）
