膠州灣大橋再降費(fèi)！一次“四兩撥千斤”的多贏
青島人翹首以盼的“膠州灣大橋降費(fèi)”一事傳來(lái)新消息。
29日上午，深化膠州灣大橋差異化收費(fèi)改革集中簽約儀式舉行。城陽(yáng)區(qū)政府、膠州市政府、青島高新區(qū)管委與山東高速青島公路公司簽訂了差異化收費(fèi)實(shí)施協(xié)議。
這意味著，青島（海灣大橋站、海灣大橋南站及海灣大橋北站）至紅島南收費(fèi)站、青島至上合膠州收費(fèi)站雙向通行的一類客車通行費(fèi)將進(jìn)一步降低，預(yù)計(jì)最快10月下旬實(shí)施。
需要說(shuō)明的是，根據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)＜加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案＞的通知》要求，補(bǔ)貼只能針對(duì)安裝并正常使用ETC套裝設(shè)備的車輛進(jìn)行。
膠州灣大橋此輪降費(fèi)，將再次大大降低出行成本，極大地方便青島主城與紅島、膠州之間的出游、通勤、物流等往來(lái)，也將撬動(dòng)更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
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膠州灣大橋降費(fèi)之所以呼聲這么高，來(lái)源于這條路的重要地位。
青島膠州灣大橋2011年6月30日正式通車，這是青島交通發(fā)展史、甚至是城市發(fā)展史中具有里程碑意義的一件大事。
一橋飛架，膠州灣東西兩岸天塹變通途，極大縮小了青島主城、紅島、黃島、膠州的時(shí)空距離，成為促進(jìn)青島市環(huán)灣區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展的重要紐帶。
大橋開(kāi)通11年以來(lái)，累計(jì)通行車輛1.51億輛次，日均通車3萬(wàn)輛次，為青島市東岸、北岸、西岸城區(qū)一體化發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。
青島膠州灣大橋
事實(shí)上，過(guò)去幾年膠州灣大橋有幾次重要的“軟件”和“硬件”優(yōu)化，都是圍繞城市發(fā)展的需要展開(kāi)的。
2019年，中國(guó)—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)落地膠州，同年8月，中國(guó)（山東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)在西海岸正式設(shè)立。高能級(jí)開(kāi)放平臺(tái)落地，直接促成了膠州灣大橋2019年的首輪降價(jià)。
2019年經(jīng)市政府研究同意，市區(qū)兩級(jí)財(cái)政已經(jīng)對(duì)一類客車（9座及9座以下客車）通行膠州灣大橋的通行費(fèi)進(jìn)行了補(bǔ)貼，一類客車青島至黃島東收費(fèi)由50元調(diào)至30元，青島至紅島南由15元調(diào)至10元。
2020年3月，膠州灣大橋上合示范區(qū)連接線（膠州連接線）建成通車，膠州與青島主城區(qū)的距離縮短至20多公里。
今年，膠州灣大橋的再次降費(fèi)的方案落地，是對(duì)城市發(fā)展新變化、新需求的回應(yīng)。
有兩條新聞如果和降費(fèi)放在一起看，不難發(fā)現(xiàn)其中的聯(lián)系。
在9月剛剛閉幕的上合組織成員國(guó)元首理事會(huì)第二十二次會(huì)議上發(fā)表的撒馬爾罕宣言中明確，“成員國(guó)將通過(guò)落實(shí)《上合組織成員國(guó)地方合作發(fā)展綱要》，舉行并繼續(xù)拓展上合組織成員國(guó)地方領(lǐng)導(dǎo)人論壇形式，包括有關(guān)國(guó)家利用青島的中國(guó)－上合組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)平臺(tái)，進(jìn)一步深化地方合作?！边@對(duì)青島和上合示范區(qū)意味著認(rèn)可和激勵(lì)。
9月30日，備受關(guān)注的青島·上合之珠國(guó)際博覽中心將正式亮相，致力于搭建面向上合組織開(kāi)展雙多邊交往活動(dòng)的重要平臺(tái)載體，成為上合組織國(guó)家多元商業(yè)業(yè)態(tài)互動(dòng)融合、一站式文化體驗(yàn)的綜合新空間。
要承接新流量、打造新平臺(tái)，為往來(lái)交通“減負(fù)”勢(shì)在必行。交通體系的提效降費(fèi)，將上合示范區(qū)的對(duì)外開(kāi)放打開(kāi)新通道。
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今年，圍繞環(huán)膠州灣北岸與主城區(qū)的交通往來(lái)，還有一系列的其他動(dòng)作。比如，9月21日，青島首條聯(lián)通上合示范區(qū)及高新區(qū)的跨區(qū)市公交正式開(kāi)通。乘坐公交換乘地鐵由上合示范區(qū)到青島主城，耗時(shí)將從2個(gè)多小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)左右。
通行高效，才能讓項(xiàng)目和人才近悅遠(yuǎn)來(lái)，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)和人口的聚集。這種吸引力一方面來(lái)源于交通本身的便捷和低成本，更來(lái)源于項(xiàng)目和人才對(duì)區(qū)域發(fā)展的更好預(yù)期。
今年，市第十三次黨代會(huì)報(bào)告中多次提到“環(huán)灣”一詞，提出堅(jiān)持“環(huán)灣引領(lǐng)、組團(tuán)布局、藍(lán)綠交融、網(wǎng)絡(luò)支撐”，統(tǒng)籌市域一體發(fā)展。同時(shí)明確了對(duì)北部區(qū)域的定位：突出擴(kuò)容聚能、產(chǎn)城融合，依托上合示范區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、高新區(qū)等功能區(qū)，強(qiáng)化物流貿(mào)易、臨空經(jīng)濟(jì)、科創(chuàng)孵化、國(guó)際會(huì)展等功能，引導(dǎo)先進(jìn)制造業(yè)有序向北集聚成群，增強(qiáng)城陽(yáng)、即墨、膠州的產(chǎn)業(yè)和人口承載力。
膠州灣大橋正是“環(huán)灣引領(lǐng)”的大動(dòng)脈所在，為大動(dòng)脈清除阻礙，將帶來(lái)更多的人才和投資注入，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展打開(kāi)新的空間與格局。
事實(shí)上，近年來(lái)，北部的產(chǎn)業(yè)和人口已經(jīng)顯示出明顯的集聚效應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年青島人口比2019年增長(zhǎng)18.27萬(wàn)，其中西海岸、膠州、城陽(yáng)三區(qū)的人口增量占到全市的近70％。大橋降費(fèi)后，將促進(jìn)人口進(jìn)一步向北部聚集。
先進(jìn)制造業(yè)方面，北部各區(qū)都逐漸打造出王牌產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目。以城陽(yáng)為例，作為全國(guó)先進(jìn)制造業(yè)集群，青島軌道交通示范區(qū)對(duì)人才和產(chǎn)業(yè)鏈的“虹吸效應(yīng)”正在顯現(xiàn)。物流成本和人員通勤成本的降低對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一項(xiàng)利好。
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當(dāng)前，全市正在打造交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)青島樣板，建設(shè)國(guó)際門(mén)戶樞紐城市。
于城市內(nèi)部而言，降費(fèi)之后的膠州灣大橋?qū)⑼z州灣隧道、地鐵1號(hào)線、8號(hào)線，共同組成環(huán)膠州灣交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)也將吸引一部分車流，為環(huán)灣路等道路紓解壓力，環(huán)灣交通體系的通行效率整體得到更新。
這將進(jìn)一步延伸主城的半徑，提升城市內(nèi)部的空間、產(chǎn)業(yè)的聚合度、流通性，助推環(huán)膠州灣區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
于城市的對(duì)外交通而言，去年膠東機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)，從青島主城到膠州的通行需求增大；今年膠州灣大橋二期開(kāi)工，膠州灣大橋?qū)⑴c青銀高速無(wú)縫對(duì)接；作為濟(jì)青高鐵的重要站點(diǎn)，紅島火車站即將運(yùn)營(yíng)。
大橋降費(fèi)，城市內(nèi)、外交通將實(shí)現(xiàn)更高效的連接，助力交通節(jié)點(diǎn)效用最大化，從而提高青島的交通輻射能力。
以小的優(yōu)惠打通一體化交通通道，撬動(dòng)更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，這是一盤(pán)關(guān)于交通、民生、人才、項(xiàng)目、投資、產(chǎn)業(yè)的綜合賬、長(zhǎng)遠(yuǎn)賬，是一次“四兩撥千斤”的多贏。（青島日?qǐng)?bào)社/觀海新聞?dòng)浾?王國(guó)鈺）
