補貼＋直降！新能源汽車價格戰(zhàn)提前開打 降價原因各不相同

技術革新和產量增加讓車價更接地氣。

對于新能源汽車價格的認知，很多消費者還停留在今年上半年的“集體漲價”。然而讓人吃驚的是，8月份以來，很多新能源汽車品牌已經悄然開啟“降價促銷”模式。起初是傳統(tǒng)車企新能源產品出現(xiàn)大幅降價，隨后造車“新勢力”迅速跟進，直到一周前特斯拉宣布，為購車者提供8000元的“保險補貼”，這時大家才發(fā)現(xiàn)，降價已經蔓延到了整個新能源汽車產業(yè)，自降身價的新能源車更接地氣。

補貼＋直降

新能源汽車開啟“降價”模式

市民劉先生之前試駕過特斯拉，并且和銷售人員互留過微信?！爸颁N售人員曾發(fā)微信說提車周期縮短了，上周還在微信里提到，現(xiàn)在訂車能享受8000元的保險補貼?！眲⑾壬嬖V記者，在他印象中特斯拉算得上是新能源車中的風向標，上半年他一直關注特斯拉，價格走勢是一路上漲，怎么現(xiàn)在突然有了補貼了？

隨后記者了解到，降價可不是特斯拉的專屬，多個新能源汽車品牌都在自降身價。今年8月中旬，小鵬汽車就在全國范圍內搞線下優(yōu)惠活動，其尾款可減免5000元至10000元不等，部分車型還提供3000元至10000元的選裝權益。以小鵬P7625E為例，之前的價格為28.59萬元，目前可以享受尾款抵扣1萬元，也就是只有27.59萬元；此外，消費者購買這款車還可以享受最高1萬元的選裝權益，包括選車身顏色、真皮座椅、大輪轂等，可謂直降＋補貼同步的模式。另一個新能源品牌極狐，則采取減配降價的辦法，其中極狐525產品序列中，新增加的525S車型減少了部分配置，價格下調超過2.3萬元。

除此之外，因降價問題引發(fā)關注的還有理想汽車。今年9月初，理想汽車對外表示，其主力車型理想ONE即將換代并停產，與此同時在銷售終端理想ONE直接優(yōu)惠2萬元。對此，記者曾前往理想汽車在青島某商場門店進行求證，銷售人員告訴記者，降價的消息屬實，目前購買理想ONE，的確可以享受兩萬元的優(yōu)惠。而正是因為這兩萬元的降價，曾引起了老車主不滿，認為理想汽車新款即將上市，老款將降價的消息沒有通知即將交錢提車的車主。

拐點已至

新能源汽車價格戰(zhàn)提前開打

理想、小鵬和特斯拉的降價，對市場來說意味著拐點已至，但降幅還在可接受的范圍。相比之下，傳統(tǒng)汽車品牌的新能源產品，不只是降價，降幅同樣讓人吃驚。以奔馳新能源產品為例，其中EQC最高優(yōu)惠能達到11.5萬元，還有部分款型優(yōu)惠9.5萬元，而EQS的最高優(yōu)惠幅度高達19萬元；奧迪Q2L e－tron讓利幅度能達6.06萬元；此外，寶馬旗下的新能源車也有優(yōu)惠，比如寶馬i3優(yōu)惠2.79萬元。別克旗下的微藍6，其目前在青島市面上最高可優(yōu)惠4.33萬元，其插電混動版優(yōu)惠后的最低價僅12.5萬元，而微藍6純電版也有1.6萬元的優(yōu)惠幅度。

上半年還是“漲”聲一片，為啥下半年就守不住價格底線？究其原因記者發(fā)現(xiàn)，雖然不同品牌和屬性的新能源汽車降價原因各不相同，但大都逃不過一個詞——“銷量”。

首先來看傳統(tǒng)汽車品牌的新能源產品，就是類似于奔馳、別克、豐田等品牌。對這些車企來說，目前扛起銷量大旗的還是傳統(tǒng)燃油車，新能源產品對品牌來說大多是為了完成任務。因為按照“雙積分”政策，汽車廠家必須生產新能源車賺取積分，來抵消生產銷售燃油車所獲得的“負分”。而且傳統(tǒng)車企除了比亞迪，大都缺少“爆款”新能源車型，車企需要的是“數(shù)量”而非“利潤”，降價促銷、以價換量也就不難理解。

那只有新能源一種產品類型的車企，為啥也舍得放棄利潤？這背后是新能源汽車競爭的加劇。2022年，造車“新勢力”的三巨頭——蔚來、小鵬、理想制定的全年銷量目標分別為15萬、25萬和20萬輛，但前8個月“蔚小理”分別實現(xiàn)了7.2萬、9萬和7.5萬輛的交付，都沒能完成預定目標一半。近兩個月新勢力交付冠亞軍，已經被哪吒和零跑奪走，在這之后還有廣汽埃安、比亞迪等傳統(tǒng)車企進一步擠壓市場空間。快速增長讓越來越多的廠家認識到新能源市場的重要性，眼下豐田、本田、別克等全新的新能源平臺已經投產或者即將投產，這會進一步讓新能源市場變成充分競爭的紅海。結合眼下價格戰(zhàn)已司空見慣的傳統(tǒng)汽車市場，也許現(xiàn)在新能源汽車的降價還只是開始。

當然，也有銷量好依然要降價的，比如特斯拉。業(yè)內人士告訴記者，特斯拉降價伴隨的是其交車周期的縮短，目前特斯拉最快交車周期已縮短為1周，要知道上半年這一數(shù)字還長達3個月以上。疫情對全球車企生產的影響逐步減少，再加之特斯拉德國工廠投產及美國工廠“擴容”，讓上海工廠的全球交付壓力進一步降低。此時降價，提高銷量，攤薄生產成本的同時擴大市場占有率，對特斯拉來說也是一筆劃算的“買賣”。

原料降價

為價格戰(zhàn)提供充足“炮彈”

上半年新能源汽車大漲價，很多車企將原因歸為原材料價格上漲。的確，與去年相比，新能源汽車原材料出現(xiàn)了幾倍甚至幾十倍的漲價。然而進入9月，相當一部分新能源車原材料的價格有了明顯下調。記者了解到，9月16日，國內六氟磷酸鋰現(xiàn)貨主流均價為27.8萬元/噸，而年初一度攀升至59萬元/噸。9月8日，三元常規(guī)動力電解液市場均價為8.6萬元/噸，年初超過13萬元/噸。三元鋰電池中最重要的稀有金屬鎳價格持續(xù)下跌。9月16日，滬鎳主流價格為19.584萬元。而3月高點達到28萬元。金屬鈷的價格也處于低位。

除了電池成本，在芯片方面，隨著產能的恢復，不少車載芯片的價格出現(xiàn)“雪崩”，比如2021年暢銷的芯片之一意法芯片，價格最高時已達到3500元/個，但現(xiàn)在卻降到了600元/個，還有去年200元/個的部分芯片，現(xiàn)在只需20元/個。對此，有業(yè)內人士表示，目前來看，原材料價格走勢相對于3月頂峰時期出現(xiàn)一定回落，有助于新能源汽車的價格降溫。

價格跳水

為何新能源車“水花大”

對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，降價也許是再常見不過的現(xiàn)象，但為什么偏偏新能源汽車的降價每次都會鬧出大動靜。例如理想ONE降價兩萬元，特斯拉曾多次毫無征兆地主動降價，都引來老車主不滿。而且除了降價，理想和小鵬還都因為車型換代引發(fā)熱議。這樣的情況，為什么傳統(tǒng)車企卻很少遇到？

“這與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的運營模式有很大的關系?！睄u城一位合資燃油車企的市場部經理告訴記者，和造車新勢力采用的直營銷售模式不同，傳統(tǒng)車企大多是采用經銷商的模式，這樣就在車企與消費者之間建立了一個“緩沖帶”。這位市場經理告訴記者，按照傳統(tǒng)車企車型換代的節(jié)奏，在新車型上市至少三個月前就會放出新車型即將投產的消息。

“我們是經銷商，不會像直營店管控那樣嚴格，所以就算沒有確切的消息，我們往往也會和購車者主動談及新車型的一些消息。”當然最重要的一點，這位市場經理告訴記者，因為采取經銷商代理制度，傳統(tǒng)車企可以拿出自己的利潤來調節(jié)價格?！败囆蜕鲜袝r間越長，優(yōu)惠越大，但新車剛上市往往沒有任何優(yōu)惠。而且傳統(tǒng)車企還會在老車型清庫存完成之前就推出新車型。新老車型擺在一起賣，是選擇更實惠的老車型還是選擇一分優(yōu)惠都沒有的新車，這個都是讓車主自己來選擇。”

“停產理想ONE，加速產品更新，這是車企合理的市場行為。但由于理想汽車采取的是直營模式，價格機制相對比較僵化，沒有對市場供需變化及時做出調整，最終造成了消費者的集中‘抱怨情緒’?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時也表達了類似觀點。他認為停產理想ONE，車企順勢推出理想L8進行車型的產品切換，是企業(yè)根據(jù)自身市場情況采取的一個適時的產品規(guī)劃戰(zhàn)略。但他也建議，未來，車企在產品序列更新與維護老車主們的感情之間仍要努力做好一個平衡。

觀海新聞/青島早報記者 劉鵬

圖為本報資料圖片