從交通志愿者到城運(yùn)"首席工匠" 90后小伙調(diào)度公交有絕招

【青島新聞網(wǎng)原創(chuàng)】

記者 丁淑華 徐斌

兩年前的夏天，我們?cè)谔m山路火車站前的公交站采訪過(guò)一幫“公交迷”，他們最小的正在上初中，最大不過(guò)大學(xué)二年級(jí)。就是這樣一群孩子，在三、四十度的烈日下，手拿喇叭，扯著嗓子疏導(dǎo)客流，以志愿服務(wù)代替玩樂(lè)的暑假，日日如此，為的就是讓乘客的回家路再順暢些。

那時(shí)我想，等他們長(zhǎng)大后，會(huì)以哪種方式來(lái)影響城市交通的發(fā)展？直到認(rèn)識(shí)談?wù)耜?yáng)，彼時(shí)的疑問(wèn)仿佛有了解答——他們會(huì)懷揣熱愛(ài)，朝著心中的目標(biāo)學(xué)習(xí)、擇業(yè)，從愛(ài)好者變成參與者，在不同的崗位上為青島交通的發(fā)展貢獻(xiàn)出更多能量。

90后小伙談?wù)耜?yáng)是城運(yùn)控股集團(tuán)交運(yùn)溫馨巴士公司的一名調(diào)度員，也是“青島交通俱樂(lè)部”的發(fā)起人之一。十年前，還是學(xué)生的他在島城大小景區(qū)的公交站牌前義務(wù)疏導(dǎo)交通，十年后，在溫馨巴士的調(diào)度室里，談?wù)耜?yáng)指揮著88條公交線路有序運(yùn)營(yíng)。

志愿者“領(lǐng)頭羊”變身城運(yùn)“首席工匠”

說(shuō)起談?wù)耜?yáng)，00后“公交迷”小賀的崇敬之情溢于言表，“我們?cè)诨疖囌局驹妇S乘，最最開(kāi)始就是談哥帶的頭，聽(tīng)說(shuō)他剛剛獲得了工匠稱號(hào)，現(xiàn)在是城運(yùn)的首席調(diào)度！”

從志愿者到首席工匠，翻開(kāi)談?wù)耜?yáng)的工作筆記不難發(fā)現(xiàn)其中奧秘。在十年前，地圖軟件還沒(méi)普及的年代，為了給乘客提供最優(yōu)的出行服務(wù)，談?wù)耜?yáng)一有空就乘坐整條公交線路，從始發(fā)到末站，每個(gè)站點(diǎn)的道路情況、銜接班線、首末時(shí)間都被他一一記在本子上。時(shí)間一長(zhǎng)，談?wù)耜?yáng)便練就了“活地圖”的本領(lǐng)，只要有游客詢問(wèn)出行方式，他總能給出最省時(shí)省力的換乘方案。

到溫馨巴士工作后，談?wù)耜?yáng)還保留著這種工作方式，“現(xiàn)在和以前不一樣了，班線最遠(yuǎn)到達(dá)即墨、高新區(qū)、西海岸等地，乘坐一條線路有時(shí)需要半天的時(shí)間?！惫步煌ňW(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大加密，意味著談?wù)耜?yáng)的工作更加繁重細(xì)化，但這種因發(fā)展帶來(lái)的“負(fù)擔(dān)”，卻讓談?wù)耜?yáng)甘之如飴。

2018年，上合峰會(huì)在青島召開(kāi)，公交線路巡檢這項(xiàng)常規(guī)工作變得意義非凡。為了讓城市公交以最佳狀態(tài)服務(wù)上合峰會(huì)，談?wù)耜?yáng)和同事們加班加點(diǎn)，把本應(yīng)需要4個(gè)月完成的工作壓縮到3個(gè)月，平均每天工作近12個(gè)鐘頭，三個(gè)月里累計(jì)巡視了5400余公里，城陽(yáng)、李滄、市北、市南……市區(qū)近百條公交線路、3000多個(gè)站牌。談?wù)耜?yáng)不放過(guò)一個(gè)污損站牌，不讓一個(gè)站牌裸露在站亭之外。也正是這種對(duì)公共交通事業(yè)認(rèn)真熱忱的態(tài)度，讓曾經(jīng)的學(xué)生志愿者成長(zhǎng)為城運(yùn)首席調(diào)度員。

參與線路調(diào)整近百次 他見(jiàn)證島城公交線網(wǎng)不斷完善

作為一名公交調(diào)度員，談?wù)耜?yáng)肩負(fù)著公交線路開(kāi)發(fā)、線路運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理、公交站牌維護(hù)等工作。自進(jìn)入溫馨巴士以來(lái)，他參與了613路、645路、767路等近百條公交線路的設(shè)計(jì)和開(kāi)通，以及上千次的線路優(yōu)化調(diào)整、臨時(shí)調(diào)流、站點(diǎn)更名。

線路優(yōu)化關(guān)系著市民的出行，光是前期調(diào)研準(zhǔn)備工作就非常細(xì)致繁雜。為了讓優(yōu)化更優(yōu)，談?wù)耜?yáng)經(jīng)常在業(yè)余時(shí)間走上街頭、站臺(tái)，為乘客提供線路咨詢服務(wù)，在過(guò)程中收取乘客對(duì)于線路運(yùn)行的意見(jiàn)和建議，再反饋到自己的工作中。

利用自己“活地圖”的優(yōu)勢(shì)，充分做好前期調(diào)研后，談?wù)耜?yáng)和同事們需要將收集到的信息整理成數(shù)據(jù)，考察現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)而形成初步方案，進(jìn)行公交內(nèi)部討論后上報(bào)相關(guān)部門，再與交警、街道、園林等多部門反復(fù)討論形成最終優(yōu)化方案。如此反復(fù)，完成了近百次線路優(yōu)化開(kāi)通工作。

從十年前溫馨巴士的十幾條線路到現(xiàn)在的88條公交線，談?wù)耜?yáng)參與見(jiàn)證了島城公交線路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，“像大石村、觀嶗、涼泉這些地形復(fù)雜的區(qū)域，通公交在以前是想都不敢想的事，現(xiàn)在居民都能乘公交出行，生活更加便捷，也讓我覺(jué)得非常自豪?！?/p>

冬季來(lái)臨，全力調(diào)度保障市民出行

公交線網(wǎng)逐步密織，意味著公交調(diào)度員的工作更加重要也更加復(fù)雜。

31路公交最早一班4:40發(fā)車，調(diào)度員往往要提前半個(gè)小時(shí)到崗，了解線路上車輛、人員的配備情況，同時(shí)為駕駛員做好后勤保障工作，尤其到了冬季，溫度不斷降低，要做好新能源車輛需要做好發(fā)車前的檢查工作。凌晨4點(diǎn)上班，苦不苦？談?wù)耜?yáng)說(shuō)，“這是我們調(diào)度員的職責(zé)，每天發(fā)車的準(zhǔn)備工作做得再仔細(xì)一分，乘客出行就更安全一分。”

車輛運(yùn)行過(guò)程中，調(diào)度員也必須守在調(diào)度室的智能調(diào)度系統(tǒng)前，實(shí)時(shí)關(guān)注車輛運(yùn)行情況。冬季來(lái)臨，為了保障乘客溫暖出行，避免在寒風(fēng)中等車過(guò)久，談?wù)耜?yáng)必須合理安排在路上行使的車輛，“早晚高峰時(shí)期，我們會(huì)重點(diǎn)關(guān)注容易發(fā)生擁堵的路段和班次，一旦發(fā)現(xiàn)車輛積壓，會(huì)從路面情況及駕駛員駕駛習(xí)慣兩方面進(jìn)行調(diào)度工作，及時(shí)地化解路上可能出行的任何情況?！?/p>

此外，談?wù)耜?yáng)和同事們還創(chuàng)新調(diào)度工作辦法，采用“區(qū)間發(fā)車”、“大站快車”等方式，接駁地鐵，提高車輛運(yùn)行效率，進(jìn)一步方便市民出行。

把熱愛(ài)變成事業(yè)，讓堅(jiān)持化作夢(mèng)想。展望未來(lái)，談?wù)耜?yáng)仍懷著年少時(shí)的熱忱，“我將繼續(xù)前行，為讓人民群眾的公交出行更美好，為城運(yùn)‘二次創(chuàng)業(yè)’新征程做出力所能及的貢獻(xiàn)！”