定了!西海岸新區(qū)這條路將設(shè)7處過街通道!
▲長江路中段阿里山路至太行山路將形成人車分流的立體交通模式。(效果圖)
區(qū)交通運(yùn)輸局總工董凱智:
“未來,長江中路(阿里山路至太行山路)共1.3公里路段將利用長江路地下空間項目實行‘機(jī)非分行’‘人車分流’,地上只見川流不息的車輛,行人利用地下過街通道過馬路,人車互不干擾,行人無安全隱患,車輛暢通無阻,成為疏通城市核心區(qū)‘梗阻’的一次大膽嘗試,為新區(qū)今后交通管理積累經(jīng)驗。”
長江中路擁堵已久,
給過往行人及車輛帶來諸多不便。
近日,
記者從區(qū)交通運(yùn)輸局獲悉,
隨著長江路地下空間
項目路面恢復(fù)工程的啟動,
長江中路(阿里山路至太行山路)
共1.3公里路段同步啟動治堵:
設(shè)置7處24小時過街通道,
在長江路中線設(shè)置隔離護(hù)欄,
在機(jī)動車道兩側(cè)分別設(shè)置行人隔離護(hù)欄,
以此實現(xiàn)機(jī)動車在
阿里山路與太行山路間封閉通行。
▲7處24小時過街通道位置圖
現(xiàn)狀>>
部分節(jié)點擁堵嚴(yán)重
存在交通安全隱患
長江路是串聯(lián)新區(qū)行政、商務(wù)、居住、教育功能區(qū)的一條東西主干道,其沿線路口眾多、人車交織、地形復(fù)雜、交通集中,尤其是上下班高峰期,行人穿越馬路次數(shù)頻繁,公交車與外賣送餐車輛縱橫交錯,導(dǎo)致通車效率不高、交通事故頻發(fā),長江路中段尤其嚴(yán)重。
“之前地鐵13號線施工期間,井岡山路附近就擁堵嚴(yán)重,現(xiàn)在又有地鐵1號線、地下空間項目施工,道路半封閉,早晚上下班經(jīng)過家佳源這一段時,原本3-5分鐘的路程在高峰時得用10-15分鐘?!毙聟^(qū)市民劉先生說道。
家住山海景園小區(qū)的梁慧云每天早上都要穿過長江中路到路南的公交站點坐公交車。談及附近的交通狀況,梁女士直叫苦:“過馬路的時候那叫一個膽戰(zhàn)心驚!要躲避汽車,還要提防著不知會從哪兒竄出來一輛電動車,特別是長江路拓寬后,長江路與太行山路路口橫向距離過大,過馬路時安全隱患較大?!辈稍L中記者了解到,對于長江中路的交通狀況,市民大都苦不堪言。
作為核心區(qū)的主干道,長江路的交通服務(wù)品質(zhì)顯然已經(jīng)不能滿足日益增長的社會需求,成為新區(qū)主要的道路“瓶頸”,遲滯了新區(qū)交通的現(xiàn)代化進(jìn)程。
“今年,新區(qū)為了提高長江路的交通流量和環(huán)境品質(zhì),對安子碼頭至昆侖山路間8.8公里進(jìn)行雙向八車道拓寬改造,并對周邊環(huán)境進(jìn)行提升改造,強(qiáng)化綠化和亮化效果,力求使長江路成為新區(qū)的一條標(biāo)志性景觀大道?!倍瓌P智介紹說。
據(jù)悉,目前長江路東西兩端已經(jīng)全部改造完成,而全路的核心區(qū)、擁堵最為嚴(yán)重的長江路中段(長約1.3公里)兩側(cè)的商業(yè)、辦公區(qū)集聚,沿線居民區(qū)分布集中,多所學(xué)校也位于該區(qū)域,加之地鐵1號線開通運(yùn)行后必將在高峰期造成該路段人流高度集中,因此,對長江路中段實行人車分流改造迫在眉睫。
改造>>
修建7處過街通道
機(jī)非分行人車分流
“對于長江中路的改造提升,早在長江路地下空間項目規(guī)劃時,新區(qū)就將其列入了相關(guān)計劃?!倍瓌P智介紹。
2017年5月,長江路地下空間項目正式被新區(qū)列入建設(shè)計劃,將建設(shè)一個集商業(yè)、餐飲、文化、娛樂、社會服務(wù)為一體的地下綜合體。該項目的建設(shè)也為長江中路改造帶來契機(jī)——新區(qū)在地下空間項目規(guī)劃條件中提出配建大型地下停車場、設(shè)置24小時無障礙過街通道、融入城市公共設(shè)施等要求,以實現(xiàn)核心路段機(jī)非分行、人車分流,創(chuàng)建立體交通管理新模式,為新區(qū)今后的道路建設(shè)積累經(jīng)驗,樹立典范。
如何實現(xiàn)人車分流、機(jī)非分行?
“改造提升將結(jié)合長江路地下空間項目及地鐵1號線、13號線地鐵站建設(shè),在阿里山路至太行山路1.3公里路段內(nèi)設(shè)置7處24小時過街通道,配以扶梯和垂直豎梯,行人自地下通道穿越馬路;長江路將在路中、兩側(cè)非機(jī)動車道及兩側(cè)人行道設(shè)置隔離護(hù)欄,通過各種導(dǎo)示和標(biāo)識,讓行人在便捷、舒適、安全的環(huán)境中通行?!倍瓌P智介紹。
記者獲悉,7處24小時過街通道分別位于廬山路路口、井岡山路東西路口、武夷山路路口、太行山路與廬山路之間的國匯大廈出口處、永旺購物中心東側(cè)與國貿(mào)之間、武夷山路片區(qū)與海都大酒店之間。
24小時過街通道內(nèi)還將安裝電梯、照明、空調(diào)、監(jiān)控、通風(fēng)等保障設(shè)施,在廬山路、井岡山路、武夷山路市政路口還將增設(shè)垂直豎梯,為殘障人士過街提供便利。
全段7處24小時過街通道,加上地下空間項目沿線的86處出入口、30余部電梯,形成了四通八達(dá)的地下空間人行網(wǎng)絡(luò),可滿足行人過馬路的需求。為達(dá)到車行地上、車人互不干擾各行其道的目標(biāo),還將在長江路中線設(shè)置隔離護(hù)欄,在機(jī)動車道兩側(cè)處設(shè)置隔離護(hù)欄,以實現(xiàn)長江路機(jī)動車在該路段封閉通行。
意義>>
解決道路“梗阻”現(xiàn)象
還市民一條通衢大道
民生穩(wěn)則民心穩(wěn),緩解長江路交通擁堵是一項重要的民生工程。為此,新區(qū)規(guī)劃、交通、交警、城管等職能部門反復(fù)論證其可行性和可操作性,在對于長江中路(阿里山路至太行山路路段)的交通改造方式上進(jìn)行利弊分析,并由區(qū)交通運(yùn)輸局牽頭組織了高級別的專家評審會和市民論證聽證會,還將規(guī)劃方案向社會公示,廣泛征求意見。目前,社會各界普遍對該方案給予肯定,對政府惠及民生的舉措給予支持和點贊,并對方案盡早投用實施充滿期待。
“這個路段車流量太大,地鐵1號線開通運(yùn)行后,人流量會更大,高峰時人滿為患是可以預(yù)見的,如果改為過馬路時走地下,就不存在安全隱患了。7處過街通道讓行人過馬路非常便捷。地下空間配套設(shè)施也很齊全,有電梯,這樣行人行走時不用頂酷暑、冒嚴(yán)寒,希望我們盼望多年的道路改造提升工程早日投入使用。”梁慧云充滿期待地說。
“機(jī)動車、非機(jī)動車、行人各行其道,機(jī)非混行帶來的交通安全隱患沒有了,出行更舒心了,還可以利用地下通道去沿線的各大商場購物,安全又便捷,值得期待!”市民逄先生說道。
改造后的長江中路(阿里山路至太行山路路段),疏通交通擁堵、保障行人安全,確保長江路8.8公里路段拓寬后不會再出現(xiàn)“梗阻”現(xiàn)象,還市民一條通衢大道。
此外,地下空間結(jié)合地鐵和市政公用設(shè)施建設(shè)還節(jié)省了空間資源,為立體交通運(yùn)管創(chuàng)造了新模式,特別是利用政策扶持、社會力量投入建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的做法,為今后新區(qū)城市建設(shè)探索了新思路,開辟了新途徑,開創(chuàng)了社會效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益同步并舉的典范。
來源:青島西海岸報/西海岸新聞網(wǎng)