世界首套時(shí)速600公里高速磁浮交通青島下線！“貼地飛行”將打開怎樣的“想象空間”？

風(fēng)云變幻，觀其妙；萬(wàn)象紛繁，察其理。

用敏銳的洞察、獨(dú)到的視角、犀利的思想，解迷局，覓真相。影響有影響力的人。

2021年7月20日，這是一個(gè)值得被世界交通史記載的日子——世界首套時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線。

當(dāng)5輛編組工程化列車?guó)Q響汽笛、驚艷亮相，現(xiàn)場(chǎng)雷動(dòng)起熱烈的掌聲。藍(lán)色列車緩緩駛出，猶如光影精靈震撼人心，許多人掏出手機(jī)定格這一歷史性時(shí)刻。

大國(guó)重器“貼地飛行”，從浮起來(lái)、動(dòng)起來(lái)，到跑起來(lái)，飛起來(lái)，它刷新的是“地表”時(shí)速，擎起的是制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)的榮光與夢(mèng)想。

人類的進(jìn)步、科技的發(fā)展皆源于對(duì)未來(lái)世界的美好憧憬與想象。

19世紀(jì)，發(fā)端于英國(guó)的工業(yè)革命，顛覆了幾千年來(lái)的運(yùn)輸方式、生產(chǎn)方式。從此，技術(shù)的每一次躍升總是以追求速度與效率為牽引。

1825年，世界上第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路問世。近兩百年來(lái)，不同國(guó)籍的科學(xué)家致力于為輪軌列車提速。然而要讓它擺脫地球引力，消除輪軌之間的機(jī)械接觸產(chǎn)生的摩擦與震動(dòng)，比登天還難?？茖W(xué)家們普遍認(rèn)為，以“中國(guó)高鐵”為代表的高速鐵路已經(jīng)接近輪軌列車極限。

1922年，德國(guó)科學(xué)家赫爾曼·肯佩爾第一次提出“電磁懸浮鐵路”的設(shè)想，打破了“車”必有“輪”的常規(guī)概念。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的等待，20世紀(jì)70年代初，德國(guó)研制出世界上第一輛磁浮原理樣車，建成了一條長(zhǎng)660米的試驗(yàn)線，證明了磁浮列車的可行性。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家緊隨其后，相繼開始了磁浮交通技術(shù)的研發(fā)工作。

中國(guó)進(jìn)入磁浮交通研究領(lǐng)域始于上世紀(jì)80年代，起初開展的是中低速磁浮交通技術(shù)研究。

在進(jìn)入21世紀(jì)之前，各國(guó)關(guān)于磁浮交通研究均停留在試驗(yàn)階段。

2002年12月31日，世界第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的高速磁浮交通示范線在上海建成通車。這是我國(guó)引進(jìn)德國(guó)技術(shù)建造的第一條磁浮交通商業(yè)運(yùn)營(yíng)線，也是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁浮交通線路。430千米的時(shí)速，第一次真正刷新了人類地面交通的速度紀(jì)錄。

此后在2005年，日本開通世界第一條中低速磁浮線路。

2016、2017年中國(guó)相繼在長(zhǎng)沙、北京開通2條中低速磁浮線路。

相比輪軌交通的出現(xiàn)晚了約150年，磁浮交通的進(jìn)展顯得有些緩慢。

7月20日，由中國(guó)中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

它的成功研制，對(duì)于打造我國(guó)高端裝備產(chǎn)業(yè)新引擎，形成軌道交通領(lǐng)跑新優(yōu)勢(shì)，搶占科技競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)、支撐“科技強(qiáng)國(guó)”“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略具有重大而深遠(yuǎn)的意義。 

時(shí)速600公里高速磁浮填補(bǔ)了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級(jí)完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構(gòu)架，豐富我國(guó)交通運(yùn)輸速度譜系，提高軌道交通科技自主創(chuàng)新能力，保持我國(guó)高速交通領(lǐng)域先進(jìn)優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)高端裝備和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)于搶占科技競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)，助力實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)具有重要意義。

01

有了高鐵為何還要發(fā)展磁懸浮

談及磁懸浮列車，許多人都以高鐵的發(fā)展為參照進(jìn)行比較。

縱觀我國(guó)高鐵發(fā)展史，從“一寸高速鐵路都沒有”，發(fā)展到擁有世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，從時(shí)速200公里到350公里，再到正在研發(fā)中的時(shí)速400公里等級(jí)高速動(dòng)車組，我國(guó)在高鐵領(lǐng)域已經(jīng)形成了先進(jìn)的技術(shù)裝備和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)顯示，“十三五”時(shí)期，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程由12.10萬(wàn)公里增加到14.63萬(wàn)公里、增長(zhǎng)20.9%；其中，高鐵由1.98萬(wàn)公里增加到3.79萬(wàn)公里、翻了近一番。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。

擁有世界最快高鐵的中國(guó)，為何還要發(fā)展磁懸?。?/p>

目前，高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里，飛機(jī)巡航時(shí)速為800-900公里。時(shí)速600公里的高速磁懸浮恰好可以填補(bǔ)高鐵和航空之間的這段速度空白。

作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁懸浮僅需3.5小時(shí)左右。發(fā)展高速磁浮，有利于搶占軌道交通技術(shù)制高點(diǎn)，保持我國(guó)高鐵領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。作為一種國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通技術(shù)的一個(gè)“制高點(diǎn)”。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)的地理空間尺度的確需要這一速度段的載運(yùn)工具，成為綜合交通系統(tǒng)的一部分，使各種交通方式能夠互補(bǔ)并互相銜接。

3月23日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項(xiàng)目計(jì)劃的通知》，對(duì)今年重點(diǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃政策項(xiàng)目進(jìn)行公示。在今年新開項(xiàng)目中，有一項(xiàng)為“京滬磁懸浮高速鐵路工程研究”，這是國(guó)家層面首次提出有具體線路走向的高速磁懸浮研究項(xiàng)目。

今年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提到，要研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。

除此之外，多地政府也提出了高速磁懸浮規(guī)劃。

安徽G60科創(chuàng)走廊

去年12月，安徽省提出“謀劃研究G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮交通系統(tǒng)”，爭(zhēng)取國(guó)家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動(dòng)合肥-蕪湖（江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)）試驗(yàn)工程研發(fā)建設(shè)，逐步推動(dòng)G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)1小時(shí)通達(dá)。

今年2月，廣東省自然資源廳發(fā)布的《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃（2020—2035年）》提到，要預(yù)留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道。其中京港澳高速磁懸浮在廣東省內(nèi)的走向計(jì)劃從韶關(guān)-廣州-珠海，滬（深）廣高速磁浮計(jì)劃從汕頭-汕尾-深圳-廣州。

滬杭超級(jí)磁浮示意圖

此前，廣深高速磁懸浮已在進(jìn)行研究論證。中國(guó)工程院對(duì)此開展了工程預(yù)可行性研究，初步確定四條備選方案。

《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》也提到，將“積極審慎開展滬杭等磁懸浮項(xiàng)目規(guī)劃研究”。

成都在東部新區(qū)的規(guī)劃中將“聚焦國(guó)際鐵路通道和國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，前瞻性布局重大交通基礎(chǔ)設(shè)施”，其中前瞻性的交通基礎(chǔ)設(shè)施有“預(yù)留以600-800公里時(shí)速直達(dá)重慶的超高速新制式鐵路通道”。

海南省2019年曾研究?？诘饺齺喰陆ㄜ壍澜煌ǖ谋匾院涂尚行?，時(shí)速600公里的高速磁浮列車就是備選方案之一。

丁叁叁透露，下一步的計(jì)劃是修建一條實(shí)際的線路進(jìn)行測(cè)試，線路長(zhǎng)度至少需要50公里。“正在積極與各地聯(lián)系，會(huì)結(jié)合地方政府和國(guó)家部委的情況統(tǒng)籌考慮，選擇線路在何處落地。”

下一步，相關(guān)部委將統(tǒng)籌考慮，擇機(jī)擇地修建一條實(shí)際的線路進(jìn)行測(cè)試，線路長(zhǎng)度至少需要三地兩站，距離約50公里。

02

搶抓全球科技發(fā)展先機(jī)

核心技術(shù)是買不來(lái)的。

上海磁浮交通示范運(yùn)營(yíng)線采用德國(guó)技術(shù)，但對(duì)于懸浮導(dǎo)向等核心技術(shù)，德國(guó)方面并不同意轉(zhuǎn)讓，成套設(shè)備進(jìn)口是唯一選擇。

在此背景下，我國(guó)從“十五”開始，連續(xù)在四個(gè)“五年計(jì)劃”中，對(duì)磁浮項(xiàng)目進(jìn)行創(chuàng)新研究的關(guān)注與支持。

2016年7月，我國(guó)關(guān)于高速磁浮交通系統(tǒng)的研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)。這是科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)課題。該項(xiàng)目由中國(guó)中車組織，中車四方股份公司技術(shù)負(fù)責(zé)，匯集國(guó)內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)，目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國(guó)高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

黨的十九大以來(lái)，科技創(chuàng)新被擺在國(guó)家發(fā)展全局的核心位置。把推動(dòng)高水平科技自立自強(qiáng)擺在全局工作的核心位置，推動(dòng)企業(yè)勇當(dāng)原創(chuàng)技術(shù)“策源地”，鼓勵(lì)具備條件的地方企業(yè)參加中央企業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，聚焦卡點(diǎn)、突出重點(diǎn)，盡快突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，打造高質(zhì)量發(fā)展引擎……時(shí)速600公里高速磁浮科研團(tuán)隊(duì)牢牢把握建設(shè)世界科技強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以只爭(zhēng)朝夕的使命感、責(zé)任感、緊迫感，搶抓全球科技發(fā)展先機(jī)，在基礎(chǔ)前沿領(lǐng)域奮勇爭(zhēng)先。

高速磁浮項(xiàng)目技術(shù)總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。

然而高速磁浮是超大工程系統(tǒng)，牽引、控制設(shè)備車地分置，車輛、牽引供電、運(yùn)控通訊與線路軌道各系統(tǒng)存在復(fù)雜的流固-電磁-機(jī)電緊耦合作用，無(wú)法割離、孤立研究，須建立大系統(tǒng)耦合模型，協(xié)同設(shè)計(jì)，共同形成全系統(tǒng)的成套技術(shù)方案。在國(guó)家部委的指導(dǎo)下，中車聚集高鐵、磁浮優(yōu)勢(shì)資源，組建聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，在上海示范線及前三個(gè)“五年計(jì)劃”研究基礎(chǔ)上，歷經(jīng)5年攻關(guān)，成功攻克高速磁浮核心技術(shù)，構(gòu)建研發(fā)、試驗(yàn)、試制平臺(tái)，搭建全系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)配套能力，研制成套工程化裝備。2019年5月，試驗(yàn)樣機(jī)下線；2020年1月，低速線路試驗(yàn)；2021年1月，成套裝備完成。目前整套系統(tǒng)已具備籌建高速試驗(yàn)示范線，開展達(dá)速試驗(yàn)的條件。

從浮起來(lái)、動(dòng)起來(lái)，到跑起來(lái)，飛起來(lái)，中國(guó)高速磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，為我國(guó)軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑貢獻(xiàn)了新的智慧與力量。

03

牽起山東軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈

青島，“中國(guó)速度”的啟航之地。跨越兩個(gè)甲子，中國(guó)軌道交通演進(jìn)的畫卷在這里徐徐鋪展。

1900年，膠州灣畔，一座鐵路工廠在一個(gè)地名叫做“四方”的一隅誕生，青島工人運(yùn)動(dòng)在此發(fā)源，中共青島早期黨組織于此發(fā)端。這正是“四方機(jī)廠”“中車四方”的前身。

新中國(guó)成立伊始，百?gòu)U待興。不負(fù)“中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)開啟新紀(jì)元”的厚望重托，新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一號(hào)”從青島出發(fā)，結(jié)束了中國(guó)不能自行制造機(jī)車的歷史。

此后，中國(guó)鐵路工業(yè)一個(gè)個(gè)“第一”在此問世：成立全國(guó)第一個(gè)鐵路客車設(shè)計(jì)科，被確定為中國(guó)鐵路客車設(shè)計(jì)制造的主導(dǎo)工廠；率先推動(dòng)中國(guó)機(jī)車牽引動(dòng)力由蒸汽到內(nèi)燃的變革；實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路客車走出國(guó)門“零的突破”……

1986年，在距青島老城區(qū)三十多公里的棘洪灘，四方客車新廠打下第一根樁。伴隨著1997年開始的歷次鐵路大提速，這片新土地肩負(fù)起更為重大的時(shí)代使命。

特別是邁入新世紀(jì)，在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的牽引下，“青島造”高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)從引進(jìn)、消化、吸收，到自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了不斷超越。

如今這里擁有中國(guó)中車3家頭部企業(yè)及威奧股份等300余家軌道交通裝備配套企業(yè)，全國(guó)近60%的動(dòng)車組和25%的地鐵車輛都從這里駛出。這里建設(shè)了完整的高速列車及軌道交通裝備技術(shù)創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的三級(jí)跨越。

今年3月，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群成功入選工信部組織評(píng)選的全國(guó)先進(jìn)制造業(yè)集群。這既是對(duì)產(chǎn)業(yè)過往發(fā)展成效的高度肯定，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重大機(jī)遇。

當(dāng)下，代表“中國(guó)速度”的“青島制造”正向著“青島智造”乃至“青島創(chuàng)造”步步靠攏，奮力書寫交通強(qiáng)國(guó)的青島篇章；未來(lái)，搶抓全球新一輪技術(shù)融合創(chuàng)新發(fā)展和軌道交通新一輪建設(shè)機(jī)遇，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，是青島軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈在千億能級(jí)之上，進(jìn)一步迸發(fā)集聚能量的最佳路徑。

7月驕陽(yáng)似火，正如青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)83平方公里土地上如火如荼的項(xiàng)目建設(shè)熱情。這是青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū)域所在。未來(lái)，這里將編織起一座高鐵之城，成為領(lǐng)跑世界軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新高地，更多“青島造”列車將從這里駛向全球。

2018年11月17日，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)成立。之初就樹立起“企業(yè)化政府”的理念，淡化“身份”意識(shí)和行政管理思維，創(chuàng)新實(shí)踐“管委會(huì) 公司”模式，并在此基礎(chǔ)上探索出“管委會(huì)＋N”模式，形成“管委會(huì)＋”的集團(tuán)軍作用。在這里，平臺(tái)公司、頭部企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、中介組織等都被充分調(diào)動(dòng)，形成強(qiáng)大的“智慧大腦”。

站在青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)管委的辦公樓上，能看到不遠(yuǎn)處正在建設(shè)的雙創(chuàng)園項(xiàng)目。今年8月，這里將成為示范區(qū)重要的雙創(chuàng)載體，并作為“青軌產(chǎn)業(yè)加速港”的辦公場(chǎng)所。

而“青軌產(chǎn)業(yè)加速港”的運(yùn)營(yíng)主體正是參與國(guó)家產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)賽的主要促進(jìn)機(jī)構(gòu)——青島市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)。同樣在這個(gè)7月，該協(xié)會(huì)也收獲了一個(gè)振奮的消息——

按照山東省委、省政府在制造業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈推行實(shí)施“鏈長(zhǎng)制”的部署要求，山東省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈共同體成立。聯(lián)絡(luò)處就常設(shè)在青島的協(xié)會(huì)中。而在不久前，山東省軌道交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)也拿到了工商注冊(cè)許可，未來(lái)兩個(gè)協(xié)會(huì)將在青島同步展開工作，共同促進(jìn)全省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈上下游、大中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

在這份長(zhǎng)長(zhǎng)的共同體成員名單中，中車四方股份公司當(dāng)之無(wú)愧地坐穩(wěn)“鏈主”企業(yè)位置；整機(jī)制造企業(yè)則是位于濟(jì)青兩地的中國(guó)中車兩大制造企業(yè)——中車山東機(jī)車和青島四方龐巴迪；配套企業(yè)中，不僅有青島本土的軌道交通配套零部件及關(guān)鍵核心技術(shù)企業(yè)，還涵蓋了濟(jì)南、淄博、濰坊、煙臺(tái)、威海等省內(nèi)諸多鐵路設(shè)備及材料相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，推動(dòng)全省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，將是這一共同體以青島為坐標(biāo)的題中之義。

04

打開城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的想象空間

事實(shí)上，青島在軌道交通產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展“野心”遠(yuǎn)不止于此。

當(dāng)600公里高速磁浮抓住“復(fù)興號(hào)”交過的接力棒，為站穩(wěn)世界軌道交通技術(shù)巔峰不懈努力時(shí)，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群因深深根植這樣的創(chuàng)新基因，未來(lái)發(fā)展的思路明確而清晰——央地協(xié)同，構(gòu)建匯聚全球高速列車技術(shù)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和資金鏈等創(chuàng)新要素協(xié)同聯(lián)動(dòng)的全新生態(tài)。

5月18日，青島舉行了全市轉(zhuǎn)作風(fēng)創(chuàng)一流當(dāng)排頭動(dòng)員會(huì)暨“項(xiàng)目落地年”觀摩總結(jié)會(huì)，五個(gè)“全國(guó)一流產(chǎn)業(yè)集群”名單中，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)赫然在列。

瞄準(zhǔn)目標(biāo)，不等不靠，青島唯有全力以赴，才能匹配“地表”最快交通新時(shí)速——

7月15日，世界500強(qiáng)投資企業(yè)德國(guó)漢高集團(tuán)簽約落地青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)；當(dāng)日，全球最大的軌道交通行業(yè)和商用車行業(yè)的制動(dòng)技術(shù)企業(yè)德國(guó)克諾爾青島生產(chǎn)檢修基地正式投入使用；

7月16日，總投資13億元的中鈦國(guó)創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式開工，投資方中鈦裝備既是國(guó)內(nèi)鈦合金領(lǐng)軍企業(yè)，也是2021中國(guó)潛在獨(dú)角獸企業(yè)；

7月19日，總投資100億元的軌道交通關(guān)鍵裝備產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工奠基，這是山東省、青島市2021年重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

這些產(chǎn)業(yè)鏈核心項(xiàng)目的落戶，將進(jìn)一步推動(dòng)青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群的完善，拉升軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是推進(jìn)“項(xiàng)目落地年”最有說(shuō)服力的“閃電行動(dòng)”。

7月22日，2021青島軌道交通產(chǎn)業(yè)全球生態(tài)伙伴大會(huì)即將在線上線下同步舉行，屆時(shí)全球的產(chǎn)業(yè)伙伴將聽到從青島發(fā)出的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展“世界宣言”。

青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自信與底氣來(lái)自哪里？正是高速磁浮這一未來(lái)技術(shù)。

高速磁浮技術(shù)的儲(chǔ)備研發(fā)是國(guó)家《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確的任務(wù)，也是青島市政府和中車集團(tuán)共建國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心的重大支撐項(xiàng)目。為推進(jìn)高速磁浮項(xiàng)目建設(shè)工作，青島和中車雙方加大投入，先后建成高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心，665米高速磁浮試驗(yàn)線交付使用。同時(shí)，爭(zhēng)取工信部支持，設(shè)立了總規(guī)模40億元的中車（青島）轉(zhuǎn)型升級(jí)基金，圍繞軌道交通裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化提供風(fēng)投創(chuàng)投資金保障，為科研人員創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供良好條件。

圍繞打造世界級(jí)先進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)集群，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)先后引進(jìn)了中車工業(yè)研究院、北京航空材料研究院、哈爾濱焊接研究院等一批高端科研機(jī)構(gòu)和漢高集團(tuán)、沈陽(yáng)中鈦、北京中興通、丹陽(yáng)鐵龍、蘇試試驗(yàn)等一批軌道交通上下游核心配套企業(yè)。同時(shí)，大力搭建產(chǎn)業(yè)發(fā)展公共服務(wù)平臺(tái)，積極培育本土中小企業(yè)創(chuàng)新能力，努力助力本土企業(yè)加入軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，目前已取得階段性成效。

今天問世的高速磁浮交通系統(tǒng)，就是明天青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新空間。就像不用“輪”的“車”可以懸浮奔跑，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期待亦需要更大的想象力！

依托產(chǎn)業(yè)基因、生態(tài)本底、數(shù)字賦能和資本助力，站在未來(lái)看現(xiàn)在，放眼全球找位置，在最大空間尋找合作人，瞄準(zhǔn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、衍生產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)猛發(fā)力，打好平臺(tái)招商、專業(yè)招商、政策招商“組合拳”。我們相信，只要保持發(fā)展定力，力促項(xiàng)目早日落地見效，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加燦爛的明天，青島城市發(fā)展亦將打開充滿想象的新空間。

作者 | 劉蘭星