全球航運中心城市：青島位列第15名

青島位列全球航運中心城市第15位

山東港口合并運營的大平臺優(yōu)勢與融合發(fā)展成效逐漸凸顯，集群效應和樞紐功能顯著提升

青島日報社／觀海新聞7月12日訊 7月11日，《2021新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告》在上海發(fā)布。青島位列2021年全球航運中心城市綜合實力第15位。排名前10位的城市分別為：新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、雅典、紐約－新澤西、寧波舟山。報告指出，“青島是迅速進步的城市?！痹谏綎|港口合并運營的背景下，青島港貨物吞吐量穩(wěn)步增長，集裝箱吞吐量、干散貨吞吐量和液散貨吞吐量分別同比增長4．8％、5．0％和7．3％。特別是青島港全自動化集裝箱碼頭，憑借先進的生產(chǎn)系統(tǒng)，碼頭接卸箱量越來越大，2020年吞吐量較2019年增長37％。山東港口合并運營的大平臺優(yōu)勢與融合發(fā)展成效逐漸凸顯，集群效應和樞紐功能顯著提升，在服務構建新發(fā)展格局中，連接南北、溝通東西的作用愈發(fā)凸顯。

山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭忙碌異常。

新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)由新華社中國經(jīng)濟信息社聯(lián)合波羅的海交易所編制，2014年首次向全球推出，是對全球范圍內符合一定條件的國際航運中心進行綜合評價，見證了全球港口空間位勢的梯次重構，全面衡量并能真實反映一定時期內國際航運中心港口城市綜合實力。報告所分析的國際航運中心，基本都是以貿(mào)易流為基礎，逐步吸引人才流與技術流，經(jīng)過長期的發(fā)展而形成。其典型特點是具備為船舶及船東、管理公司和租船人提供全方位服務支持的完善航運產(chǎn)業(yè)集群。指數(shù)包含3個一級指標，16個二級指標，從港口條件、航運服務和綜合環(huán)境三個維度對全球43個樣本城市的階段性綜合實力予以評估。

山東港口青島港前灣港區(qū)可以?？?4000標準箱船舶的集裝箱碼頭。

在2014年全球航運中心城市排名中，青島位列第23位。近年來，青島積極建設世界一流港口設施，進一步發(fā)揮港口作為“城市重大基礎設施、重要公共服務平臺、聯(lián)通世界的窗口”作用，著力優(yōu)化航線布局，提升綜合服務能力，加快由傳統(tǒng)的裝卸港、目的地港向貿(mào)易港、樞紐港轉型升級，到2018年全球排名躍升到第19位，2019年進位到第17位，2020年再次進位至第15位，2021年則保持住第15位。根據(jù)國際機構最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，青島港綜合實力和全球影響力顯著提升，在東北亞地區(qū)大型港口中居于領先地位。青島港集裝箱吞吐量超越釜山港，全球排名第6位，成為東北亞領先的國際集裝箱干線港；2019－2020年，青島港航線增速創(chuàng)出歷史新高，超過同期釜山港增量；班輪運輸連通性指數(shù)（LSCI）由92點提高到98點，連通性穩(wěn)居中國北方港口第一位。

今年2月，中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，“發(fā)揮青島港等國際樞紐海港作用”。有關專家表示，根據(jù)航運中心指標體系，在港口條件上，青島港已經(jīng)位列前茅，但青島在航運服務等方面沒有優(yōu)勢，航運服務綜合水平亟待加強。青島航運中心建設應在港口服務上尋找突破點，以適應日益變化的國際航運發(fā)展趨勢。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）

海運費上漲，何以解“箱愁”？

受全球新冠肺炎疫情等原因影響，集裝箱短缺狀況仍在持續(xù)，青島集裝箱制造企業(yè)正滿負荷運轉

位于西海岸新區(qū)的偉?？萍际菄鴥葦?shù)一數(shù)二的腳輪生產(chǎn)企業(yè)，董事長姜墩偉最近卻面臨幸福的煩惱：訂單排到年底，設備24小時不停歇也忙不過來，只能婉拒部分客戶。雖然忙到“飛起來”，但企業(yè)利潤卻“小步挪”。原因無它，暴漲的集裝箱海運費“吃掉”不少利潤。

記者調查發(fā)現(xiàn)，去年下半年以來，集裝箱“一箱難求”，海運價格持續(xù)上漲，部分航線漲幅近10倍，影響在航運業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷傳導。

集裝箱緊俏，運費蹭蹭漲

去年下半年以來，在國內很多港口，集裝箱“供不應求”狀況十分普遍。記者查詢國際物流在線平臺“運去哪”發(fā)現(xiàn)，從國內港口發(fā)往東南亞、北美、歐洲等熱門航線不但艙位緊張，運費也大幅上漲。例如，7月23日出發(fā)36天到達，從青島港到南非德班港，目前顯示庫存極緊張。從青島港發(fā)往鹿特丹港、休斯頓港等歐美熱門航線，至少也要提前半個月預訂船期。

山東港口青島港主動協(xié)調船公司增開了100多艘加班船。

青島易安達物流是一家有著20年歷史的貨運代理公司，客戶遍布全國各地。公司商務經(jīng)理郭平最大的感受就是“忙”，在接受記者采訪期間，不斷有客戶打來電話?！盎径际穷A訂、協(xié)調船期的，從去年下半年開始，國內企業(yè)訂單大增，我們業(yè)務量也跟著大漲?！本o缺的集裝箱和高漲的運費卻如影隨形困擾著她，“成本增加了，一些不太著急的客戶選擇暫緩發(fā)貨?！惫酵嘎叮瑥那鄭u發(fā)往歐洲、美國、東南亞、澳大利亞等地的海運費價格幾乎全線上漲，比去年同期至少漲了一倍，一些熱門航線甚至漲了10倍。

偉?？萍嫉哪_輪主要出口歐洲市場，從去年初至今，總計從青島港發(fā)送約600個集裝箱貨物，運費從去年同期5000美元／箱漲到1．3萬美元／箱，而前年同期只有3000美元／箱。

缺箱和海運價格上漲，在整個航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷傳導，可謂幾家歡喜幾家愁。集裝箱制造企業(yè)自然首先受益。島城多家集裝箱制造企業(yè)訂單均出現(xiàn)井噴，營收和利潤也較喜人?！拔覀兊挠唵我呀?jīng)排到9月底了！”島城一家大型集裝箱制造企業(yè)負責人向記者透露，1個20英尺和40英尺標準集裝箱售價分別漲到4000美元、6000美元，比去年同期上漲一倍以上。

盡管新冠肺炎疫情仍在繼續(xù)、全球供應鏈嚴重受挫，但是全球前十大航運公司今年一季度財報卻紛紛飄紅。馬士基一季度利潤創(chuàng)歷史紀錄，達40億美元，比去年同期增長167％；長榮海運一季度扭虧為盈，實現(xiàn)營收32．35億美元，同比增長約107％。

有人歡喜自然有人憂愁。中小型生產(chǎn)、外貿(mào)企業(yè)首當其沖。青島沃富森機電有限公司是一家從事木工機械生產(chǎn)、出口的中小企業(yè)，客戶主要在歐美，每個月要發(fā)送3集裝箱貨物，貨值約15萬美元。“集裝箱要靠搶，船期也不固定，海運價格上漲導致鋼材、芯片這些原材料跟著漲，加上增加的運費成本，每臺設備成本比疫情之前增加了15％?！笨偨?jīng)理王冠春頭疼的還有大額提前墊資，“以前是客戶尾款和海運費打過來之后我們再訂船，現(xiàn)在由于船舶到港延誤加上船期不固定，需要我們提前墊付訂艙，公司資金周轉壓力大增。”更讓王冠春無奈的是，快速上漲的海運費已經(jīng)把產(chǎn)品價格優(yōu)勢抵消。

青島市委黨校劉文儉教授表示，持續(xù)飆高的運價或對出口形成一定的阻力。一方面，原材料價格上漲、海運價格高企抑制了中小企業(yè)的接單熱情，也讓國內產(chǎn)品的價格優(yōu)勢下降。另一方面，海運不暢、港口擁堵、發(fā)貨時間延長、集裝箱短缺等問題，讓部分出口商有單不敢接，有貨發(fā)不出，對出口造成一定阻力。

“疫情＋黑天鵝”攪亂供需

集裝箱緊缺和海運費大漲，背后有著深層次原因。青島科技大學經(jīng)管學院博導楊皎平教授認為，從宏觀經(jīng)濟角度來看，當前全球經(jīng)濟受疫情影響面臨巨大壓力，很多國家經(jīng)濟生產(chǎn)受到嚴重影響，而中國疫情防控和復工復產(chǎn)做得好，大量訂單涌向中國，外貿(mào)訂單激增，集裝箱需求隨之大增。據(jù)商務部數(shù)據(jù)，今年前5個月，我對主要貿(mào)易伙伴出口保持高速增長，特別是對美國、東盟、歐盟出口增速分別達38．9％、29．3％和27．9％；對金磚國家出口增長42．8％，高于整體增速12．7個百分點。

“第一季度出口增長300％，今年全年產(chǎn)能已經(jīng)排滿了。”位于即墨區(qū)人工智能產(chǎn)業(yè)園內的青島影創(chuàng)信息科技有限公司的生產(chǎn)線已經(jīng)滿負荷運轉，集團董事長孫立表示，產(chǎn)品主要出口到英德法等歐洲國家，疫情并未影響產(chǎn)品出口，反而導致國外訂單暴增，正在計劃新增生產(chǎn)線。

這只是一個縮影。今年前5個月，青島外貿(mào)交出了一份高分答卷。1至5月份，青島外貿(mào)進出口總值3156．4億元人民幣，同比增長33．7％。其中，出口1695．9億元，同比增長22．8％；進口1460．5億元，增長49％，進口增速在五個計劃單列市中位列第一。

除了國外訂單大量涌向國內，楊皎平教授認為，當前全球的主要港口（除中國港口外）因受疫情影響出現(xiàn)了集裝箱運輸卸載需要排隊、空箱回流較慢等問題，再加上蘇伊士運河擁堵事件等因素的干擾，從而加劇了集裝箱區(qū)域性短缺的狀態(tài)。

中國集裝箱工業(yè)協(xié)會表示，由于美國和歐洲因疫情而削減運力，中國集裝箱的平均周轉時間已從60天躍升至100天，這加劇了中國的集裝箱短缺。

一面是歐美對中國貨物的強勁進口需求，一面是中國至歐美航線集裝箱緊缺、艙位緊張、港口擁堵，運轉效率下降，嚴重的供需失衡導致海運價格上漲。

集裝箱短缺問題何時能夠緩解？高漲的海運費何時能回落？島城多位貨代、物流業(yè)內人士分析認為，這種狀況至少要等到國外疫情得到較好控制，能夠基本復工復產(chǎn)之后?！跋掳肽陣膺€有圣誕節(jié)，9月份就要進入發(fā)貨旺季，出口量還會維持在高位，集裝箱和海運的需求量還會很大，估計得等到明年年初才能緩解?！睄u城一家大型物流企業(yè)負責人鄒泉分析。

全球海運巨頭馬士基預計，全球進出口需求激增將導致供應鏈瓶頸、缺箱等狀況持續(xù)至今年四季度。受中國至美國出口增長推動的影響，公司海運業(yè)務增長預期從此前的3％－5％上調至5％－7％。

提升產(chǎn)量、加快回流是破題之道

對癥下藥，才是解決之道。寰宇東方國際集裝箱（青島）有限公司負責人趙菁告訴記者，從供給端加大集裝箱生產(chǎn)能力是破解缺箱難題的有效途徑。

作為中國重要的集裝箱生產(chǎn)重鎮(zhèn)，青島聚集著中國中集、寰宇東方、新華昌、馬士基等龍頭企業(yè)的生產(chǎn)基地，影響舉足輕重。其中，全球三成以上的冷藏集裝箱出自中國中集位于膠州上合示范區(qū)的工廠；青島馬士基集裝箱工業(yè)有限公司已成為馬士基集團全球最大的集裝箱工廠。

機器轟鳴，焊花飛濺，膠州上合示范區(qū)青島中集冷藏箱制造有限公司生產(chǎn)車間里，醒目的數(shù)字大屏詳細記錄著每天的訂單進度。各條生產(chǎn)線上的工人緊張忙碌著，不遠處，一排排集裝箱整齊擺放在堆場里，等待運往海外。

滿負荷生產(chǎn)的不只這一家，一灣之隔的西海岸新區(qū)，寰宇東方集裝箱產(chǎn)量比去年同期翻倍，員工人數(shù)也從2000人增加到3100人。新華昌、馬士基等也都開足馬力，青島集裝箱制造企業(yè)正用實際行動，為填補全球市場集裝箱缺口貢獻青島力量。

楊皎平教授分析，要想緩解缺箱難題、抑制海運價格上漲，還需加強集裝箱統(tǒng)籌管理，推動集裝箱加快運轉?！霸瓌t上，現(xiàn)在的集裝箱足夠滿足全球貿(mào)易需求，問題出在集裝箱的位置不對，以及港口擁堵導致的集裝箱流轉速度減慢這兩件事上。目前箱子出去3．5個，只回來1個?！?/p>

劉文儉教授建議，應該提高港口的作業(yè)效率，政府也應該出臺相關政策增加航線運力，保障空箱回流，還要想辦法抑制大型船運公司集體漲價，打擊一些船代公司“黃牛”亂加價。此外，還可嘗試協(xié)調大型船公司優(yōu)先將空置集裝箱部署到中國、東南亞等國家和地區(qū)，加密海運頻次，保障重點航線用箱和用船。

努力已經(jīng)開始，曙光也將出現(xiàn)。山東港口相關負責人表示，為加快空箱周轉，今年以來，山東港口青島港聯(lián)合黃島海關，大力推進國內空箱調撥放行電子化進程，加快國內空箱放行時間。同時，充分發(fā)揮山東港口一體化優(yōu)勢，為船公司空箱調撥提供無縫銜接，保障干線轉支線空箱流轉通道暢通，有力支持威海、煙臺、日照促進重箱中轉增量。為緩解艙位緊張，山東港口青島港還主動協(xié)調船公司，增開了100多艘加班船。

部分船公司也作出努力，例如中遠海運通過規(guī)定訂艙時選擇的目的地不允許中途更改的方式、信風海運明令禁止員工干涉空箱流向，來避免“黃?！蓖ㄟ^虛假貨單“騙取”空箱。

面對市場上出現(xiàn)“一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲”的情況，國家部委也在積極應對。交通運輸部副部長趙沖久日前回應稱，下一步交通運輸部將會同商務部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿(mào)的相關措施，引導國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，交通運輸部也將配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。（青島日報／觀海新聞記者 李德銀）