1號線、4號線…地鐵建設多點開花迎來開門紅！

進入2021年，

青島地鐵1號線、4號線

多個節(jié)點工程順利完成相應施工任務，

地鐵建設迎來新年“開門紅”。

1號線北水區(qū)間右線貫通

1月21日，青島地鐵1號線北嶺站至水清溝站區(qū)間右線順利貫通， 1號線距離全線洞通近在咫尺。

北水區(qū)間采用礦山法及TBM法施工，從北嶺站沿人民路、四流南路向東北穿過都昌路、寧岡路、紫云路進入水清溝站。區(qū)間隧道上方為交通主干道人民路、四流南路，道路兩側(cè)分布大量居民樓及商鋪，道路狹窄，管線較多，穿越地層主要為微風化花崗巖、微風化花崗斑巖、微風化煌斑巖，其中穿越破碎帶不良地質(zhì)段共8段，累計376．9米，該TBM區(qū)間為青島地鐵1號線關鍵線路之一。青島地鐵一號線公司為優(yōu)化施工，多次帶頭組織施工方、設計方、監(jiān)理方現(xiàn)場辦公，切實解決現(xiàn)場施工生產(chǎn)中存在的問題，同時通過設置備件庫、提前儲備易損件、合理規(guī)劃施工步緒等多種手段，確保了TBM施工安全有序進行。

4號線人民會堂站車站主體結(jié)構全面完成

由中鐵十二局集團承建的地鐵4號線人民會堂站車站主體結(jié)構于1月20日全面完成，標志著土建01工區(qū)承攬范圍內(nèi)三站一區(qū)間主體工程結(jié)構施工全面結(jié)束，地鐵4號線2021年的土建施工迎來了開門紅。

人民會堂站為地鐵4號線起點車站，位于市南區(qū)棧橋海濱旅游風景區(qū)內(nèi)太平路正下方，車站北側(cè)為3號線人民會堂，西南側(cè)為棧橋廣場，南側(cè)有污水泵房，西南側(cè)為山東省青島市實驗初級中學，東南側(cè)為住宅區(qū)，總體而言，施工場地周邊建筑物密集，人流車流繁忙，交通管制嚴格，施工主材及商砼進場困難。加之人防斜井斷面凈空限制，混凝土運輸車輛無法直接進洞，車站及區(qū)間主體結(jié)構施工尤為困難。

面對時間緊、任務重的局面，中鐵十二局土建01工區(qū)項目部立足自身，超前謀劃，反復優(yōu)化施工方案，合理細化工藝流程，持續(xù)強化過程管控，通過近4年的努力，實現(xiàn)了車站及區(qū)間“零事故”順利封頂。主體結(jié)構施工以來，項目部合理籌劃，力求仰拱、側(cè)墻、中板、拱部襯砌流水施工，并積極推廣樣板引路，營造標準工序。結(jié)構施工期間，還順利迎接了同濟大學校友會觀摩，獲得觀摩團一致好評。

4號線三四區(qū)間全線貫通

1月20日，青島地鐵4號線勁松三路站—勁松四路站區(qū)間左線小里程順利貫通。左線小里程的貫通，標志著三四區(qū)間全線貫通，洞身開挖全部結(jié)束，全面進入主體結(jié)構施工。

三四區(qū)間是青島地鐵4號線第13段正線區(qū)間，位于勁松三路站—勁松四路站間，沿遼陽西路東西向敷設，該段線路全長548米。由中鐵建投資公司和中鐵十七局承建。三四區(qū)間整體地鐵線地下管線較多，地面交通繁忙，人口密集。區(qū)間地下開挖洞身主要穿越強風化花崗巖，少量穿越中、微風化花崗巖，穿越5條斷裂破碎帶，地質(zhì)風險高。

為了減少對下穿構筑物的影響，下穿構筑物時采用機械開挖，通過在挖斗上安裝“鷹爪”的方式，減少了對地下通道行人的影響。施工過程中，實行“全員、全過程、全方位”的三全管理方針，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針進行暗挖施工，嚴格控制井體開挖穩(wěn)定及初期支護質(zhì)量，確保工程風險的安全控制。

三四區(qū)間的全線貫通為青島地鐵相同不良地質(zhì)淺埋暗挖隧道開挖提供了寶貴的經(jīng)驗，帷幕注漿質(zhì)量控制成為全線標桿。下一步，地鐵4號線將全線發(fā)力結(jié)構施工，力促早日洞通，為開通提供有力保障。