身懷“抗寒神技”！“青島造”新型“高寒版”復(fù)興號(hào)首次投入運(yùn)營(yíng)

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞1月22日訊 中國(guó)高鐵迎來(lái)“高寒勇士”。今日上午，京哈高鐵北京至承德段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京哈高鐵全線貫通，由中車四方股份公司自主研制的時(shí)速350公里CR400AF－G新型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組從北京朝陽(yáng)站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，高速奔向哈爾濱。這是該新型“高寒版”復(fù)興號(hào)首次投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

中車四方股份股份自主研制的我國(guó)新型“高寒版”復(fù)興號(hào)開(kāi)跑京哈高鐵。中車四方股份供圖

作為復(fù)興號(hào)家族中的最新成員，CR400AF－G型動(dòng)車組是復(fù)興號(hào)的“高寒版”，擁有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在－40℃的低溫環(huán)境下以時(shí)速350公里高速奔跑，堪稱“最抗凍”動(dòng)車組。

據(jù)中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師賈向杰介紹，新型“高寒版”復(fù)興號(hào)在CR400AF動(dòng)車組基礎(chǔ)上進(jìn)行了高寒適應(yīng)性優(yōu)化，從列車使用的材料、電氣元器件到車體、轉(zhuǎn)向架、供風(fēng)制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)部件均進(jìn)行了耐低溫設(shè)計(jì)，并從密封防雪防擊打、水系統(tǒng)防凍、冷凝水防治等方面進(jìn)行了優(yōu)化，使得動(dòng)車組能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運(yùn)行條件的考驗(yàn)。

該新型“高寒版”復(fù)興號(hào)身懷抗凍“神技”，“抗寒能力”武裝到了牙齒。

中車四方股份公司診斷工程師為高寒復(fù)興號(hào)護(hù)航。

“骨架”抗凍。車下設(shè)備艙、頭罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、車端連接及轉(zhuǎn)向架區(qū)域采用密封結(jié)構(gòu)，提高了防護(hù)等級(jí)，防止進(jìn)雪。車下、車端連接區(qū)域、轉(zhuǎn)向架區(qū)域及車頂區(qū)域易受擊打部位均進(jìn)行了防護(hù)設(shè)計(jì)，防止冰雪擊打?qū)е缕茡p。

“關(guān)節(jié)”抗凍。車下吊掛用特殊螺栓螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料，列車在極寒天氣下運(yùn)行，螺栓、螺母也不會(huì)脆裂。設(shè)備艙、塞拉門、設(shè)備箱體的密封膠條及水管、風(fēng)管、閥等密封圈，采用脆性溫度低于－40℃的硅橡膠、低溫丁晴橡膠、天然橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風(fēng)漏水。

“神經(jīng)系統(tǒng)”防凍。車內(nèi)開(kāi)關(guān)、繼電器等電氣元器件選用適應(yīng)－40℃的低溫型號(hào)，再冷的天，動(dòng)作也能收放自如。車內(nèi)配電柜采用特殊微米級(jí)陶瓷防結(jié)露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以儲(chǔ)存在孔隙中，避免滴落導(dǎo)致電氣設(shè)備故障，確保配電安全。

中車四方股份股份自主研制的我國(guó)新型“高寒版”復(fù)興號(hào)開(kāi)跑京哈高鐵。中車四方股份供圖

“腳”抗凍。動(dòng)車組具有車輪防滑、防抱死功能，當(dāng)檢測(cè)到車輪轉(zhuǎn)速異常時(shí)，自動(dòng)減小制動(dòng)力、牽引力，并通過(guò)撒砂裝置提高摩擦力，避免冰雪天氣行車時(shí)車輪打滑。針對(duì)冰雪天氣列車停放時(shí)制動(dòng)夾鉗可能出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，制動(dòng)系統(tǒng)增加了夾鉗防凍結(jié)功能，通過(guò)控制夾鉗間歇性制動(dòng)－緩解，每次松開(kāi)55秒抱住5秒，交替活動(dòng)夾鉗關(guān)節(jié)區(qū)域，防止凍結(jié)。

“血管”防凍。列車水箱、水管配備“暖寶寶”——加熱盤、電伴熱線，箱體和管路外部穿上了厚厚的“棉衣”——防寒棉，天寒地凍也能正常供排水。

此外，新型“高寒版”復(fù)興號(hào)還采用了大量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)，列車更節(jié)能、更輕盈、更貼心。

采用低阻力流線型設(shè)計(jì)、平順化門窗結(jié)構(gòu)、全包外風(fēng)擋，車頂高壓設(shè)備、空調(diào)、天線等采用沉入式安裝結(jié)構(gòu)，整車氣動(dòng)性能優(yōu)良，降低了列車運(yùn)行能耗。采用輕量化鋁合金車體，各系統(tǒng)模塊進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，各車軸重控制在16．5噸，列車編組重量低于國(guó)內(nèi)同系列產(chǎn)品。不同于其他型號(hào)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，該車增加了司機(jī)室登乘門，乘務(wù)人員不再通過(guò)旅客乘降車門進(jìn)入司機(jī)室。在乘務(wù)員室和機(jī)械師室設(shè)置了電加熱設(shè)備，改善了乘務(wù)人員的工作環(huán)境。

據(jù)悉，京哈高鐵京承段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首日，鐵路部門安排開(kāi)行動(dòng)車組列車11對(duì)，之后每日開(kāi)行動(dòng)車組列車12對(duì)，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，北京至沈陽(yáng)、哈爾濱最快2小時(shí)44分、4小時(shí)52分可達(dá)。

京哈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈—京港澳通道的重要組成部分。此次北京至承德段的建成通車，標(biāo)志著京哈高鐵全線貫通。京哈高鐵的全線通車，新增了一條東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)高鐵通道，將極大便利東北、華北地區(qū)人民群眾出行，進(jìn)一步釋放進(jìn)出關(guān)鐵路貨運(yùn)能力，密切環(huán)渤海地區(qū)和東北老工業(yè)基地間的聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展、東北全面振興戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星 通訊員 鄧旺強(qiáng)）

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中車四方所為抗寒列車提供核心系統(tǒng)設(shè)備

承擔(dān)京沈（哈）線路的高鐵列車共有三種車型，CR400AF－G、CR400BF－G和CRH380BG。中車四方所為三種車型列車提供了司機(jī)臺(tái)、電氣設(shè)備、旅客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、減振、鉤緩、撒砂、踏面清掃等核心系統(tǒng)設(shè)備，并且承擔(dān)了車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)、整車熱工試驗(yàn)等試驗(yàn)驗(yàn)證服務(wù)。

各系統(tǒng)產(chǎn)品均按照高寒地區(qū)氣候情況進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，可滿足－40℃運(yùn)用要求，如頭車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、電氣元件、潤(rùn)滑脂等均進(jìn)行了耐低溫設(shè)計(jì)，并增加密封防冰雪措施，確保產(chǎn)品具備特殊抗寒性能；蓄電池箱采用低溫下大電流放電性能仍保持優(yōu)異的高倍率電池，保證高寒環(huán)境下車內(nèi)供電正常。經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后的各系統(tǒng)產(chǎn)品均能以過(guò)硬的質(zhì)量和可靠性承受零下40度低溫以及冰雪等極端惡劣天氣運(yùn)行條件的考驗(yàn)，切實(shí)保障高鐵列車在東北高寒地帶安全運(yùn)行。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星 通訊員 趙鵬 劉曉京）