航空業(yè)低迷，大洗牌！青島“穩(wěn)住了”，不容易！

疫情之下，全球航空業(yè)迎來“至暗時(shí)刻”，機(jī)場吞吐量大幅下滑，停飛、裁員、破產(chǎn)等更成為了航空業(yè)揮之不去的夢(mèng)魘。

有數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，全球航空公司累計(jì)裁員數(shù)量已突破35萬人，超過80%的裁員發(fā)生在歐洲和北美。到2020年底，全球航空公司預(yù)計(jì)裁員人數(shù)將近50萬。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空客運(yùn)需求到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。

對(duì)疫情的有效防控，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的順利推進(jìn)，讓中國航空業(yè)加快復(fù)蘇步伐。今年前三季度，國內(nèi)各城市機(jī)場吞吐量出現(xiàn)明顯分化，城市排名迎來大洗牌。

根據(jù)民航資源網(wǎng)的信息，廣州白云機(jī)場前三季度累計(jì)旅客吞吐量為2893萬人次，排名全國第一，反超北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場兩大勁旅；去年，在大陸地區(qū)旅客吞吐量位居第四的成都雙流機(jī)場，實(shí)現(xiàn)逆襲，拿下全國第二。往年排名第一和第二的北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場，這一次分別下滑至第六和第七。

青島流亭機(jī)場作為面向日韓的重要門戶，國際旅客量位居全國第8位。在海外疫情肆虐、國際旅客數(shù)量大幅減少的不利形勢(shì)下，前三季度能保住旅客吞吐量第16位、貨郵吞吐量第15位的名次，非常不易。

機(jī)場流量不僅是數(shù)據(jù)，也意味著實(shí)實(shí)在在的人氣、商機(jī)和活力。在當(dāng)前加快構(gòu)建“雙循環(huán)”格局的背景下，流量更是觀察一座城市雙循環(huán)暢通程度的重要指標(biāo)。

放眼國內(nèi)，疫情并未阻擋各城市搶奪機(jī)場流量的步伐，機(jī)場規(guī)劃建設(shè)掀起熱潮，周邊配套建設(shè)加大力度。各城市正以肉眼可見的速度強(qiáng)勢(shì)參與新一輪競爭。

多年來，青島航空領(lǐng)域不足和短板明顯，航空樞紐地位不高，流亭機(jī)場硬件條件制約嚴(yán)重。所幸，隨著膠東國際機(jī)場的轉(zhuǎn)場，短板將被極大補(bǔ)齊，青島應(yīng)乘勢(shì)而上，從區(qū)域樞紐向國際樞紐轉(zhuǎn)變。

1、初見暖意

疫情席卷全球，各行各業(yè)都受到了沖擊，而遭受損失最嚴(yán)重的，莫過于航空業(yè)。

疫情導(dǎo)致的國際國內(nèi)航班驟減，讓許多航空公司的經(jīng)營舉步維艱，甚至還有航空公司因此破產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，全球1/3的飛機(jī)在進(jìn)入度假季節(jié)的8月以后仍處于停飛狀態(tài)。全球約40萬名航空公司的員工被解雇、被迫休假，或被告知將失業(yè)。

雖然中國的航空業(yè)相對(duì)堅(jiān)挺，但受影響也十分明顯。

近日，今年前9月的機(jī)場吞吐量排名出爐。國內(nèi)進(jìn)入排名的40個(gè)機(jī)場，1-9月的旅客吞吐量同比全部下滑，最大降幅70.3%，最小降幅28.4%；飛機(jī)起降架次同比全部下滑，最大降幅達(dá)到56.2%，最下降幅也有17.9%；相對(duì)樂觀的是，有11個(gè)機(jī)場的貨郵吞吐量實(shí)現(xiàn)了正增長，最大增幅達(dá)到59%，最大降幅也有40.2%。

國內(nèi)航空公司的三季報(bào)，也能反映出今年航空業(yè)的艱難程度。

從國航、東航、南航這三大航空公司的營收數(shù)據(jù)看，前三季度，南航總營收653.5億元，同比下降43.98%；東航總營收423億，同比下降54.71%；國航總營收484.5億，同比下降52.99%。就虧損情況看，受疫情影響，前三季度三大航合計(jì)虧損約266.78億元，總體虧損逐季度收窄，東航虧損幅度最大，同比下降308.50%。

面對(duì)困境，航空公司們紛紛展開“花式自救”。

國外，泰航推出了航時(shí)長達(dá)3小時(shí)的“誦經(jīng)航班”，還在辦事處門口擺攤賣起了小吃。中國臺(tái)灣的中華航空率先推出了世界上第一趟“無目的地航班”，文萊皇家航空、澳大利亞航空紛紛跟進(jìn)。

國內(nèi)，6月份，東航首創(chuàng)推出現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品“周末隨心飛”，隨后又推出“早晚隨心飛”“西域隨心飛”“灣區(qū)隨心飛”“大興隨心飛”系列套票產(chǎn)品，不斷激發(fā)市場需求。南航等則將部分航班由客運(yùn)轉(zhuǎn)為貨運(yùn)，拆掉座椅，碼放貨物，增加航空貨運(yùn)的運(yùn)力，滿足市場需求。

在國內(nèi)疫情基本得到控制，社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)正常的大前提下，航空公司們的自救見效。

據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，今年第三季度恢復(fù)較快，特別是進(jìn)入9月份國內(nèi)市場表現(xiàn)突出，當(dāng)月國內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量已同比恢復(fù)至去年同期的96.9%和98%。

三大航空公司的業(yè)績明顯好轉(zhuǎn)。第三季度，南航營收263.86億，占前三季營收的40.37%；國航為188.08億，占前三季營收38.82%；東航為171.71億元，占前三季營收40.59%。其中，南航成為三大航中唯一盈利的航空公司，歸屬于上市公司股東凈利潤7.11億元，同比下降七成，這主要?dú)w因于貨郵運(yùn)輸貢獻(xiàn)了較大的利潤。

分析認(rèn)為，全球航空業(yè)遭到疫情重創(chuàng)后經(jīng)歷了史無前例的“硬著陸”，眼下正期盼“重新起飛”，但復(fù)蘇之路將是漫長且艱難的。

2、青島穩(wěn)住了

慘淡的航空業(yè)正逐漸轉(zhuǎn)暖，國內(nèi)機(jī)場吞吐量的排行中不乏亮點(diǎn)。當(dāng)下的困境正在重塑城市機(jī)場流量的新格局。

今年1-9月，前十大機(jī)場旅客吞吐量排名依次為：廣州（白云）、成都（雙流）、深圳（寶安）、重慶（江北）、昆明（長水）、北京（首都）、上海（浦東）、西安（咸陽）、上海（虹橋）、杭州（蕭山）。

去年旅客吞吐量位居國內(nèi)第三的廣州白云機(jī)場，今年實(shí)現(xiàn)逆襲，以2893萬人次的成績，反超北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場兩大勁旅。

往年排名第一和第二的北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場，這一次分別排名第六和第七。兩座機(jī)場的吞吐量分別同比下降70.3%和61.7%。雖然白云機(jī)場下降幅度也高達(dá)46.9%，但相較于京滬來說，下降幅度卻是最低的，這也是白云機(jī)場此次逆襲為第一的重要原因。

去年旅客吞吐量排在第四的成都雙流機(jī)場，今年表現(xiàn)也十分搶眼。

今年3月、4月、5月、6月，成都機(jī)場吞的吐量曾連續(xù)4個(gè)月排名第一。特別是5月，成都雙流機(jī)場起降架次達(dá)到2.4032萬架次，是該月份全球最繁忙的機(jī)場。

直到7月，廣州才開始發(fā)力，反超成都成為全國最繁忙的機(jī)場，但成都仍然排名全國第二。

進(jìn)步最大的是重慶江北機(jī)場，年旅客吞吐量排名全國第九，今年前三季度躍升至全國第四。這主要是因?yàn)?，江北機(jī)場前三季度累計(jì)同比增幅-28.4%，為全國最好表現(xiàn)。

青島的表現(xiàn)看起來中規(guī)中矩。

2019年，青島流亭機(jī)場旅客吞吐量2555.6萬人次、貨郵吞吐量25.6萬噸，分別居全國第16位和14位。

而今年前三季度，青島流亭機(jī)場旅客吞吐量1079.59萬人次，同比下滑43.9%，位居國內(nèi)第16位；貨郵吞吐量145295噸，同比下滑21.5%，位居全國第15位。形勢(shì)在不斷好轉(zhuǎn)，9月份，青島流亭機(jī)場的吞吐量跌幅收窄，月度排名升至15位。

這一成績，基本保住了青島原有的位置。在今年這種形勢(shì)下，青島能拿到這樣的成績，實(shí)屬不易。

受疫情影響，今年國際航線一度接近停擺，直到現(xiàn)在也只是恢復(fù)了小部分。所以今年前三季度，表現(xiàn)好的機(jī)場多為國際旅客占比相對(duì)低的，尤其是內(nèi)陸城市居多，如成都雙流機(jī)場、重慶江北機(jī)場、貴陽龍洞堡機(jī)場等。

反之，國際旅客占比大，受影響程度也就大，如北京的首都機(jī)場、上海的浦東機(jī)場。青島流亭機(jī)場也如此。2019年，青島流亭機(jī)場國際旅客量達(dá)到413萬人次，全國排名上升至第8位。

以韓國航線為例。疫情發(fā)生前，青島機(jī)場的韓國航線日均進(jìn)出42個(gè)架次，進(jìn)出旅客6857人，韓國旅客量排全國第2位。而疫情發(fā)生后，韓國航線日均進(jìn)出12個(gè)架次，旅客吞吐量降至1667人次。

3、再次“起飛”

沒有一個(gè)冬天不會(huì)過去。

隨著疫情影響的逐漸弱化，中國民航正呈現(xiàn)出穩(wěn)健的恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。在當(dāng)下的危中尋機(jī)，加快機(jī)場規(guī)劃建設(shè)步伐，成為不少城市搶奪機(jī)場流量的選擇。

8月4日，重慶發(fā)布《重慶第二機(jī)場預(yù)選場址地形圖及凈空障礙物測繪招標(biāo)公告》；

9月2日，交通運(yùn)輸部發(fā)文，其中明確加快推進(jìn)蘇州機(jī)場規(guī)劃建設(shè)；

9月14-16日，佛山新機(jī)場選址報(bào)告評(píng)審會(huì)召開；

廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段……

機(jī)場并不是一種單純的交通樞紐，它已經(jīng)成為國際交往中心、商務(wù)中心、高端制造中心，高端客流導(dǎo)入的中心、城市資源配置的中心。機(jī)場的流量也不是單純的數(shù)據(jù)，它意味著實(shí)實(shí)在在的人氣、商機(jī)和活力，是城市競爭的重要賽道。

南京航空航天大學(xué)近期完成的一項(xiàng)研究表明：依托機(jī)場航空樞紐特有的要素吸聚能力，除了直接帶動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，白云機(jī)場對(duì)廣州市的商貿(mào)、旅游、酒店等產(chǎn)業(yè)也有明顯的帶動(dòng)作用。據(jù)測算，每增加100萬人次旅客吞吐量，可拉動(dòng)廣州市GDP29.9億元。

機(jī)場流量格局的重塑，一定程度預(yù)示著城市格局的變化趨勢(shì)。

在當(dāng)前加快構(gòu)建“雙循環(huán)”格局的背景下，機(jī)場流量是觀察一座城市雙循環(huán)暢通程度的重要指標(biāo)。

青島既是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，是黃河流域九省區(qū)的經(jīng)濟(jì)出?？?，又是北方第三大城市，既是內(nèi)外循環(huán)的“雙節(jié)點(diǎn)”城市，又是國內(nèi)東西、南北大循環(huán)的“雙節(jié)點(diǎn)”城市。

要想實(shí)現(xiàn)“雙節(jié)點(diǎn)”價(jià)值，青島必須在逆境中苦練內(nèi)功，在“春天”到來前，盡快補(bǔ)齊重大基礎(chǔ)設(shè)施的不足，搶奪機(jī)場流量。

2019年，青島機(jī)場在年度成績單中提到：青島流亭機(jī)場在硬件條件制約嚴(yán)重、持續(xù)高位超負(fù)荷運(yùn)行、保障能力接近觸碰“天花板”的不利因素下，實(shí)現(xiàn)三大指標(biāo)的全新突破，再創(chuàng)歷史新高。

顯然，硬件條件成為制約青島機(jī)場流量的一大瓶頸。

不過瓶頸即將被打破。目前，青島膠東國際機(jī)場工程建設(shè)全面竣工，飛行程序已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，機(jī)場周邊交通配套保障工程也在逐步完工中。運(yùn)行等級(jí)為4F級(jí)的新機(jī)場，一期工程建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次，遠(yuǎn)期將以2045年為目標(biāo)年，滿足年旅客吞吐量5500萬人次。

青島機(jī)場還在進(jìn)一步提升自己的定位，由區(qū)域性樞紐向國際性樞紐轉(zhuǎn)變。

青島流亭機(jī)場定位為干線機(jī)場，培育區(qū)域樞紐功能。而鄭州，GDP常年位居青島之后，但即使在疫情發(fā)生前，其機(jī)場旅客和貨郵吞吐量也均在青島之上，這與其建設(shè)“國內(nèi)大型航空樞紐”的定位有很大關(guān)系。

如今，青島機(jī)場的定位也有了轉(zhuǎn)機(jī)。今年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)推進(jìn)情況質(zhì)詢會(huì)議印發(fā)的《青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)作戰(zhàn)方案（2.0版）》，對(duì)青島機(jī)場進(jìn)行了清晰的新定位：打造“面向世界的東北亞國際樞紐機(jī)場”。

有了明確定位，借助新機(jī)場轉(zhuǎn)場契機(jī)，青島要全面提升互聯(lián)互通水平和全球通達(dá)性，發(fā)揮好面向日韓、“一帶一路”的節(jié)點(diǎn)、支點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，成為連接日韓、面向世界的國際樞紐機(jī)場，在新一輪城市競爭中，搶奪流量“升”機(jī)。

作者|長亭