探訪(fǎng)中車(chē)四方所：為軌道車(chē)輛裝上“動(dòng)力心臟”和“智慧大腦”

高鐵是中國(guó)裝備制造一張亮麗名片，而牽引系統(tǒng)是它的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，制動(dòng)系統(tǒng)是它的“安全閥”，列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)是它的“大腦”……為中國(guó)數(shù)量龐大的高鐵、城軌等軌道交通車(chē)輛提供核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品、裝上“動(dòng)力心臟”和“智慧大腦”的，是坐落在青島的企業(yè)——中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)四方所”）。

9月25日，中國(guó)中車(chē)啟動(dòng)“走進(jìn)新國(guó)企探秘火車(chē)頭”五周年全球開(kāi)放日活動(dòng)。記者走進(jìn)此次開(kāi)放日分會(huì)場(chǎng)之一中車(chē)四方所，探訪(fǎng)軌道車(chē)輛核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，近距離了解其在中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中所扮演的角色、起到的作用。

央企底色，軌道交通"中國(guó)方案"出口全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)

作為中國(guó)中車(chē)集團(tuán)旗下的一級(jí)子公司，央企基因，是中車(chē)四方所最鮮明的底色。

在記者探訪(fǎng)的第一站“中車(chē)四方所融合創(chuàng)新中心”，中車(chē)四方所的歷史傳承得到清晰展現(xiàn)：中車(chē)四方所始建于1959年，2000年由科研事業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，隸屬中國(guó)北車(chē)。2015年，中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)合并為中國(guó)中車(chē)股份有限公司，中車(chē)四方所成為中國(guó)中車(chē)全資子公司。2018年9月，中車(chē)四方所首次參股海外并購(gòu)，成功收購(gòu)研發(fā)下一代顯示技術(shù)的芬蘭倍耐克公司。

自誕生之初，中車(chē)四方所就肩負(fù)著推動(dòng)軌道交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重任——從全國(guó)第一部鐵道車(chē)輛整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)到成為國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)單位；從新中國(guó)第一輛地鐵列車(chē)，到自主研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵核心技術(shù)；從歷次鐵路大提速及青藏列車(chē)到和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)、時(shí)速600公里磁浮等關(guān)鍵核心系統(tǒng)，從坦贊鐵路“中國(guó)方案”制動(dòng)機(jī)到技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)出口世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)......在各個(gè)歷史時(shí)期，中車(chē)四方所都為我國(guó)軌道車(chē)輛行業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

砥礪奮進(jìn)60余年，如今的中車(chē)四方所，已成為中國(guó)軌道交通核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品的主要研發(fā)生產(chǎn)基地和重要供應(yīng)商。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從京張高鐵到京雄高鐵，中車(chē)四方所積極參與和引領(lǐng)高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，自主核心技術(shù)已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。

不僅如此，中車(chē)四方所還將高鐵技術(shù)移植到城軌領(lǐng)域，強(qiáng)化技術(shù)融合創(chuàng)新，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)三大系統(tǒng)一體化運(yùn)用，提升了核心系統(tǒng)之間的協(xié)同。目前，中車(chē)四方所牢牢掌握軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)能力，是國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的具有城軌制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)和推廣運(yùn)用資質(zhì)的2家單位之一，多譜系的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各型軌道交通車(chē)輛，其中減震系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。

值得一提的是，中車(chē)四方所加快推進(jìn)城際動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)全面掌握核心技術(shù)，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道列車(chē)牽引變流系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。目前研發(fā)、生產(chǎn)、供貨的城際市域軌道牽引變流器設(shè)備已在成都、重慶、吉隆坡、安哥拉等國(guó)內(nèi)外多地投入運(yùn)營(yíng)使用，并正在為臺(tái)州市域鐵路S1線(xiàn)、廣州地鐵18與22號(hào)線(xiàn)等城際動(dòng)車(chē)組提供產(chǎn)品和服務(wù)，助力當(dāng)?shù)爻请H軌道交通發(fā)展。與此同時(shí)，中車(chē)四方所長(zhǎng)期研究軌道交通信號(hào)技術(shù)，掌握CBTC等信號(hào)系統(tǒng)核心產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力及產(chǎn)品集成能力，為國(guó)內(nèi)多個(gè)城市城軌及單軌列車(chē)提供性能優(yōu)良得信號(hào)系統(tǒng)。

目前，中車(chē)四方所已經(jīng)形成“1+6+N”的核心業(yè)務(wù)體系：1，即技術(shù)研究，包括行業(yè)技術(shù)服務(wù)、基礎(chǔ)技術(shù)研究；6，即電氣業(yè)務(wù)、電子業(yè)務(wù)、鉤緩業(yè)務(wù)、減震業(yè)務(wù)、制動(dòng)業(yè)務(wù)、智能裝備六大核心業(yè)務(wù)；N，即高效節(jié)能技術(shù)、新一代信息技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)。

智能轉(zhuǎn)型，構(gòu)建全壽命周期智能化整體解決方案

“這塊大屏幕上，顯示的是上海地鐵的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，每輛車(chē)所處的位置，是否發(fā)生故障，以及能耗、晚點(diǎn)、救援、投訴等情況，都看的清清楚楚。”在中車(chē)四方所融合創(chuàng)新中心，以一塊電子大屏形式顯示的上海地鐵智能運(yùn)維大數(shù)據(jù)平臺(tái)，展示出中車(chē)四方所智能化轉(zhuǎn)型的探索成果。

作為國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，中車(chē)四方所的智能化項(xiàng)目早已在謀劃、布局和實(shí)施之中。近年來(lái)，中車(chē)四方所加速智能化轉(zhuǎn)型，利用在軌道交通行業(yè)掌握的大數(shù)據(jù)和融合創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，提升自主核心技術(shù)創(chuàng)新能力，占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)，在軟件與信息技術(shù)研發(fā)水平發(fā)力，打造自主核心技術(shù)為中國(guó)軌道交通高端裝備制造業(yè)提供軟件支撐和相關(guān)服務(wù)——獲得列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）、智能運(yùn)維、智能檢修機(jī)器人等7個(gè)國(guó)家示范項(xiàng)目，打造了軌道交通裝備軟件測(cè)評(píng)實(shí)驗(yàn)室，為用戶(hù)提供高質(zhì)量軟件測(cè)評(píng)服務(wù)，2019年入選“全國(guó)軟件和信息技術(shù)服務(wù)綜合競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)企業(yè)”。

中車(chē)四方所的智能轉(zhuǎn)型，不是局限在某個(gè)環(huán)節(jié)，而是涵蓋智能設(shè)計(jì)、智能制造、智能運(yùn)維、智能檢修等軌道交通全鏈條，努力構(gòu)建全壽命周期的智能化整體解決方案：

在智能運(yùn)行領(lǐng)域，中車(chē)四方所堅(jiān)持技術(shù)融合創(chuàng)新和研發(fā)手段創(chuàng)新，憑借雄厚技術(shù)實(shí)力和豐富的牽引網(wǎng)絡(luò)制動(dòng)一體化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，將車(chē)載關(guān)鍵系統(tǒng)與車(chē)下信號(hào)系統(tǒng)充分融合，基于此開(kāi)發(fā)出TACS，讓列車(chē)從此有了智慧。圍繞車(chē)載裝備和運(yùn)維系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)板塊建設(shè)一體化仿真平臺(tái)，將研發(fā)過(guò)程的試驗(yàn)驗(yàn)證放在計(jì)算機(jī)上，充分驗(yàn)證，充分優(yōu)化迭代，不把問(wèn)題帶上實(shí)車(chē)，樹(shù)立了行業(yè)引領(lǐng)標(biāo)桿。

在智能維保領(lǐng)域，中車(chē)四方所從智能檢修、智能運(yùn)維等多角度布局發(fā)力，強(qiáng)化技術(shù)融合創(chuàng)新，助力軌道車(chē)輛檢修效率提升。自主研發(fā)在地鐵檢修庫(kù)應(yīng)用的智能檢修機(jī)器人具備自動(dòng)導(dǎo)航和深度學(xué)習(xí)能力，能夠在工作中“邊干邊學(xué)”，不斷降低誤報(bào)率，真正成為好“醫(yī)生”，好“助手”，配合軌旁檢測(cè)系統(tǒng)后，檢修范圍可達(dá)車(chē)側(cè)、車(chē)下大部分，極大提高檢修效率。智能運(yùn)維系統(tǒng)主要為用戶(hù)提供有價(jià)值的核心服務(wù)，可提供列車(chē)狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷等列車(chē)運(yùn)維業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)；可挖掘數(shù)據(jù)潛在價(jià)值，開(kāi)展列車(chē)狀態(tài)預(yù)警、系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)和列車(chē)健康評(píng)估模型訓(xùn)練，支持車(chē)輛全壽命周期健康管理，目前該系統(tǒng)已在上海地鐵進(jìn)入工程應(yīng)用。

在智能制造領(lǐng)域，中車(chē)四方所確立并實(shí)現(xiàn)了以關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心、以生產(chǎn)車(chē)間為主要實(shí)施載體，通過(guò)智能設(shè)計(jì)、智能經(jīng)營(yíng)、智能裝備、智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)、制造執(zhí)行系統(tǒng)的集成應(yīng)用，打造智能工廠(chǎng)的總目標(biāo)。

此次探訪(fǎng)過(guò)程中，記者換上防靜電服、帶上鞋套，走進(jìn)了中車(chē)四方所電子事業(yè)部SMT生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。在這里，軌道交通車(chē)輛用的核心電路板，從一枚枚元器件變成了精致的產(chǎn)品。從全自動(dòng)印刷機(jī)，到全自動(dòng)多功能貼片機(jī)；從全自動(dòng)熱風(fēng)回流焊爐，到全自動(dòng)光學(xué)檢測(cè)設(shè)備、全自動(dòng)測(cè)試設(shè)備，一座座高精度設(shè)備，大部分都是“全自動(dòng)”。

在位于青島市高新區(qū)的中車(chē)四方所產(chǎn)業(yè)園鉤緩事業(yè)部，智能制造更是實(shí)現(xiàn)了全面場(chǎng)景化落地。這里所承擔(dān)的工信部示范項(xiàng)目“高鐵核心機(jī)電系統(tǒng)產(chǎn)品智能制造新模式應(yīng)用”，于今年6月正式通過(guò)驗(yàn)收。該項(xiàng)目建成鉤緩裝置智能制造產(chǎn)線(xiàn)，融合信息豐富、直觀(guān)有效的智能MES系統(tǒng)，配套“指哪打哪”、快速運(yùn)轉(zhuǎn)的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，往來(lái)穿梭、搬運(yùn)不停的AGV智能物料小車(chē)，全球首創(chuàng)的全自動(dòng)連掛試驗(yàn)臺(tái)……這條全智能化的產(chǎn)線(xiàn)，使得車(chē)間生產(chǎn)效率提高63%，運(yùn)營(yíng)成本降低26%，產(chǎn)品升級(jí)周期縮短39%，產(chǎn)品不良率降低26%，單位產(chǎn)值能耗降低12%。

記者在探訪(fǎng)中感受到，中車(chē)四方所這些充滿(mǎn)著科技元素的軌道交通核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品，看似高精尖、高大上，實(shí)際上卻和百姓日常生活息息相關(guān)——長(zhǎng)途出行時(shí)，它們保證了急速奔馳的高鐵安全可靠、便捷舒適，通勤上下班時(shí)，它們則是人們所乘坐地鐵安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的最強(qiáng)保證。

不久前，中車(chē)四方所負(fù)責(zé)技術(shù)總牽頭和系統(tǒng)集成的青島地鐵6號(hào)線(xiàn)列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）通過(guò)了工程應(yīng)用前專(zhuān)家評(píng)審，拿到了工程應(yīng)用“通行證”。這標(biāo)志著，智慧列車(chē)即將駛?cè)雿u城人民的日常生活，屆時(shí)，不同地鐵車(chē)輛的進(jìn)站出站、停車(chē)啟動(dòng)，不再需要等待人工指令，它們將用“地鐵一族”獨(dú)有的新一代信息技術(shù)語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)自主“對(duì)話(huà)”、自主調(diào)控、自主運(yùn)行。（大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶(hù)端記者 肖芳 通訊員 趙鵬）

青島地鐵6號(hào)線(xiàn)列車(chē)